城市轨道交通高架车站型式探索

　　摘要:文章主要阐述了高架车站的特点及特征对比,从而针对高架站的建筑型式进行了详细地分析与探讨,主要从高架站的功能、平面设计、立面设计及节能等几方面去论述，旨在提高架桥和城市环境有机的结合相互协调，成为城市一道亮丽的景观。

　　关键词: 城市,轨道交通,高架车站,选型,设计

　　引言

　　发展轨道交通高架线必然要涉及到高架车站的选型问题，因地制宜确定高架站的型式，不仅可以直接减少工程造价，方便居民出行，而且可以使高架桥和城市环境有机的结合相互协调，成为城市一道亮丽的景观。反之如果高架站选型不当，不仅会造成车站与使用便捷性的矛盾，旅客出行不便;同时亦会凸显车站的体量与城市环境的不协调，破坏城市整体的风格面貌。

　　本论文在总结对比分析高架站的特点以及各种型式的使用范围后，力求找到一种合理的，适应力较强的高架站站型，来满足高架站在轨道交通线网中的应用，推进高架站的顺利实施。

　　2 高架车站的特点

　　(1)轨道交通高架车站建设周期较短，在地面以上建设，建造速度快。造价较低。

　　(2)在城市设计中，轨道交通高架车站与周边区域的建筑景观、空间设计是展现城市面貌和人文景观的重要元素。

　　高架站的外立面丰富多彩，造型富有变化。因此，把轨道交通沿线各高架站点及其外部空间作为城市中重要的公共空间和城市景观的聚焦点，并对其出入口广场、街道环境小品、户外照明、植株绿化等等进行整体的美化设计，这对于提升整个城市的环境品质有相当大的作用。

　　(3)高架区间景观的可视性

　　轨道交通高架线路对城市景观的影响主要有两方面: 一方面是高架线路两侧的居民对桥梁建筑物的静态景观; 另一方面是车上的乘客对城市街道的动态景观。车上乘客对街道的动态景观，是高架线路的一种优势。他能感受到不断变化着的景色中的运动和空间，加上产生的速度、流线，能够感知到城市道路景观的许多信息。高架车站将是为乘客较好的展现城市风貌的流动窗口。

　　3 高架车站特征对比

　　对于高架站讨论比较多的是站台型式的设计，本文从以下几方面对岛式站台和侧式站台进行分析对比：

　　1. 乘客的使用方便性

　　一般高架车站位于城市外围，客流具有早高峰、晚高峰不均衡的潮汐性，岛式站台车站能最大程度的适应潮汐客流，满足使用及疏散的要求。侧式站台位于两正线两侧，侧站台分别设置楼、扶梯及电梯，乘客进入站厅层付费区后，需在站厅层选择乘车方向及侧站台位置，通过楼扶梯进入站台层，如果由于导向标示不清或者对上下行方向不明确的情况下，容易上错站台。这样必须经由站厅层从新选择站台，如此的过程给旅客的出行带来了不便。

　　2. 车站管理的有效性

　　岛式站台车站由于列车位于站台两侧，工作人员和旅客位于列车之间，管理人员和车站公共设备仅为侧式车站的一半，例如站台上工作人员的配备，楼扶梯组合的数量，配电房间、卫生间等房间。因此在这种比较之下岛式站台具有优势。

　　3. 与区间衔接的平顺性

　　岛式站台需在进出站两端设置喇叭口段，将正线间距加大至岛式站台需要宽度，桥梁设计中需要采用非标准断面的变截面结构设计。侧式站台线间距不需要变化，进出站两端桥梁结构为标准断面。相对来说岛式车站与区间的衔接没有侧式车站那样的平顺。

　　4 高架站的建筑型式研究分析

　　3.1高架站的功能分析

　　1. 突出交通功能

　　以交通功能为主的车站，基本为高架线的一般站或换乘站，周围地块多以居住用地为主，基本承担市民日常工作交通出行的需要。这种车站的设计要求简单、高效，突出交通建筑的特色，进出站便捷、行走路线短捷。以交通功能为主的车站还要考虑与其他交通方式的接驳。

　　2. 营造景观功能

　　在景区或者注重景观的区域建设的车站，在满足交通功能的同时，更应充分分析轨道交通对旅游休闲等地块造成的负面的影响，对环境要求高、噪声控制严格的地区应根据实际情况分析车站站位的合理性，车站结构型式的适用性。此类车站一般有稳定客流和突发客流情况的出现。

　　3.2高架车站平面设计研究

　　1. 模块化之公共区：

　　车站的公共区可划分为付费区、非付费区、以及进出站检票系统即分区界线。其中付费区由提供垂直交通的楼梯、扶梯、以及无障碍电梯等设备组成的设备模块和乘客进入闸机后的候车等候区域(站台层安全门以内，到站厅层闸机范围内)组成。非付费区则由售票机、问询处等一系列公共服务设备组成的设备模块以及进站闸机以外的乘客到达区域的空间组成。进出站检票模块则由进出站的闸机，客服中心，栏杆等组成。

　　2. 模块化之设备区：

　　管理用房模块可细化为车站管理控制子模块，后勤用房子模块。根据运营要求车站管理控制模块包括车站控制室、站长室、综合监控室、票务室、警务室、站务员室等。根据管理人员的数量以及使用等级的要求，确定工作人员使用的卫生间、茶水间、清扫工具间等后勤用房。按照使用要求确定以上房间的合理的尺寸、面积。

　　设备用房模块细化为强电系统模块、弱电系统模块、空调系统模块、给水排水系统模块。

　　3.3高架站立面型式以及材料

　　轨道交通车站造型一般由平面功能的使用要求来看，平面型式较为规整，以矩形平面，和楔形平面为主，因此带来建筑的立面总体思路分为两部分：

　　1. 矩形形体：

　　矩形形体对空间切割较为规整，对周边环境易于协调，有利于标准化设计，易于维护，造价较低。适合放在没有特殊形象要求的路侧及路中。

　　2. 异型形体：

　　异性形体对空间切割较为不规整，与周边环境不易协调，不利于标准化设计，且后期运营及维护难度较大，成本不易控制。适合放在有特殊形象要求的路中及场地开阔的路侧。

　　结合轨道交通车站的特有特征，提出以下几种外立面型式以及材料。

　　(1) 利于标准化建设

　　外立面设计：矩形体型。站厅层设置可开启的窗户满足室内通风需求，站台层运用透光率低的彩色玻璃和铝格栅遮蔽阳光，同时设计格栅的位置调节风向，提高候车人的舒适度。

　　外墙材料：彩色玻璃+铝制格栅+金属板材+钢结构框架。标准化、工业化构件的运用利于建筑完成度的控制，保障建成效果。

　　(2) 现代工业化氛围营造

　　外立面设计：高架沿线大都为高新工业企业，高架站需要融入到这种城市性格和城市环境当中去。灰色的铝板墙面及错落的立面划分宛如工业区轮廓的抽象剪影。深灰色的墙面上凹刻着郑州工业区的大事记，随着郑州的发展，车站立面也发生微妙的变化。

　　外墙材料： 铝合金板+铝合金百叶+热反射玻璃+仿石涂料

　　(3) 高技派的体现

　　外立面设计：异形体型。主体结构与外表皮的完全分离，使得形象不受限于主体，外皮两端微微张开并升起，仿佛是郑州在向世界召唤：开放的郑州，与时俱进的郑州，流畅的屋顶线条，律动的外皮表面，体现着郑州发展的速度与激情.

　　外墙材料： 铝合金屋面板+铝合金百叶+热反射玻璃.

　　3.4高架车站建筑节能分析

　　(1)车站建筑体型

　　高架站的平面往往比较单一规则的矩形，或者梭形。设计者往往在外表面的构思上力求新颖，突出特点，设计一些异型的结构。往往这些异型的结构增大了建筑的表面积，因此建筑物的体形系数也就随之增大，单位面积散热量也越大，对节能越不利。因此正确处理建筑外形多样化和节能的关系，是建筑设计中应当引起重视的问题。

　　(2)车站建筑的外围护

　　墙体是外围护结构的主体 ，作为高架车站来讲外围护结构常用钢结构作为受力构件，面层采用金属板或者采用一些符合材料制作的保温板，还有具有特性的玻璃的形式。伦敦大学的科学家发明了一种具有双重特性的玻璃，这种玻璃既具有金属特性——能良好地反射红外线，又具有半导体特性——能通过热辐射。这就为大玻璃窗乃至玻璃幕墙的节能提出一种很好的方法，可以作为车站建筑外立面的一种尝试。当然这种双重特性玻璃的利用也应在建筑工程造价中考虑。

　　4 结论与建议

　　通过以上对高架车站的特点，高架站的各种型式的对比，从建筑功能上，结构型式上，我们对高架车站做了进一步的分析阐述。结合各个城市实际情况，得出以下结论：

　　1.建设高架站外在条件：

　　a.高架车站应以道路红线宽度为必要条件，依据车站体量与景观视线的关系，以及依据规划资料中对规划道路红线的分析结论，归纳出建设高架车站的规划道路红线以60m宽度为宜，不应小于40m。

　　b.依托站点周边规划用地性质，确定车站功能定位，分析客流情况确定车站规模，同时应做好车站用地范围的控制，合理解决与周边地块的关系。

　　2.控制高架车站的内在因素：

　　a.站台形式的确定尤为重要，通过对国内外建成的高架车站的分析对比，以及从工程数据的量化分析后，尽管岛式站台在区间的平顺性，以及由此带来的结构问题和景观问题难以解决，但从乘客的使用角度，以及车站的建设成本，运营成本来看，岛式车站具有优势，因此本论文将岛式站台作为推荐方案。

　　b.车站的体量也是高架车站设计的重点，公共区和设备管理区用房的分与合决定了车站的体量，集中设置用房有利于运营的管理，以及设备走线的便捷，在道路红线具备建设高架车站的前提下，我们建议优先考虑管理区和公共区集中设置于车站站体范围内，利用模块化概念设计优化车站平面布局，使车站紧凑合理。

《城市轨道交通高架车站型式探索》

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文章名称： 城市轨道交通高架车站型式探索

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