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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-12-24浏览：12次
【摘要】：文章探讨了桥隧连接工程安全运营的现状和制约因素，给出了桥隧连接工程安全运营的建议。
【关键词】：桥隧连接,安全运营
1.引言
桥隧连接工程施工阶段完成后，则投入使用，处于运营阶段。桥隧连接工程作为高速公路上的特殊结构群落，不仅在设计施工时处于特别且重要的地位，而且在运营阶段也是高速公路安全运行的控制工程，处于整条线路运行安全的重中之重。据不完全统计，山区高速公路运营时在桥隧连接段发生事故的几率比普通路段要大的多，安全性问题尤为突出。因此非常有必要对桥隧连接工程的运行安全问题进行研究，并提出运营事故的应急处理措施，以保障高速公路运行的安全畅通。
2.桥隧连接工程运行安全现状
当前我国处于经济快速平稳发展的大好阶段，基础设施的大力建设对GDP的贡献值一直处于较高的水平。基础设施的建设如高速公路的建设对经济不发达地区特别是西部地区的经济发展起到了重要的带领作用。交通事故的频发使山区高速公路特殊路段、特别是桥隧连接段成为交通安全运行的瓶颈，制约着公路交通运输的发展。因此桥隧连接工程运行安全性的现状并不容乐观。
3.桥隧连接工程运行安全的制约因素
影响桥隧连接工程运行安全的制约性因素主要集中在驾驶员特性、交通设施、路面状况、气候环境、交通量、道路线形等几个方面，每个因素又有多个影响因子[1]~[4]。
3.1.驾驶员特性对桥隧连接工程运行安全的制约
驾驶员作为高速公路车辆行驶的主体，在运行安全中处于主导支配的地位，制约效应最突出。驾驶员特性为桥隧连接工程运行安全的主观因素，其包括视觉效应、心理因素、驾驶状态三方面。
当驾驶员出隧道上桥即视觉在短时间内由黑暗变明亮时，或由桥梁进入隧道视觉在短时间内由明亮变黑暗时，驾驶员都会出现视觉上难以适应的情况。当发生严重的视觉障碍、不能分辨当前道路、车辆、自然环境等因素时，驾驶员会本能的急刹车，在高速公路上急刹车容易导致车辆侧翻和车辆追尾，威胁运行安全。驾驶员在高速公路上行车时车内的噪声、有节奏的振动、粉尘、气味、舒适性等因素和车外单调的景观、路面的白色标线、拥挤的交通等都会引起驾驶过早的疲劳，使人厌倦麻木，导致意识浑沌，诱导睡意，对行车安全有重要的影响。
3.2.交通设施对桥隧连接工程运行安全的制约
交通设施是高速公路构造的重要组成部分，同时交通设施在高速公路特别是山区高速公路车辆运行过程中也起着不可替代的重要作用。交通设施包括工程结构防护设施、交通标志标线、照明设施等。
桥梁和道路上设置防撞护栏等设施，对行车危险有重要的抑制作用。交通标志标线可以让驾驶员准确的了解道路状况，对行车的安全有保障作用。在桥隧连接段应该多设置交通标志标线例如交通警示等标牌，对驾驶员的驾驶起到警示的作用。照明设施对于消除或减少驾驶员的视觉障碍有积极的作用。隧道内应该尽量多设置照明设施，这样可以很大程度上消除驾驶员出隧道上桥或上路的视觉暂留效应，有利于交通事故的预防。
3.3.路面状况对桥隧连接工程运行安全的制约
山区高速公路的路面状况对车辆运行安全有重要的影响。路面状况对行车的舒适性、安全性也有很大的影响。
当路面的平整度较好，车辆行驶会有很好的舒适性，安全性也更强。路面的抗滑性能是路面状况良好与否的另一个重要指标。良好的抗滑性能可以预防车辆在雨天等不良天气下车辆的滑移失稳，一定程度上消除交通事故的可能性。
3.4.气候环境对桥隧连接工程运行安全的制约
气候环境包括雨雪雾等常见天气和其他自然灾害。据不完全统计，良好的气候环境对行车安全有良好的辅助作用，反之，不良的气候环境对行车安全不利，容易诱发交通事故。其他因素不变的情况下，气候不好时，更容易发生交通事故。对于桥隧连接段，由于隧道内外的气候条件不一样，驾驶员更容易疏忽大意，对不同路段不同的驾驶手段更容易失去判断，不利安全行车。雨雪天气会使路面湿滑，同时降低能见度。另外雨雪天气容易诱发冰冻，大幅降低路面粗糙度，使得车辆滑移，难以驾驶。大雾对运行安全最重要的影响是能见度的大幅减低，使得驾驶员难以准确判断路面情况、车辆状况、交通标志标线等，对行车安全极为不利。
3.5.交通量对桥隧连接工程运行安全的制约
交通量的大小决定了行车速度的快慢、车辆行驶规律及驾驶员的心理状况。行车速度的快慢决定了驾驶员对危险判断并响应的时间的长短，一般来说，行车速度越快，处理危险的反应时间越短，危险性越大;行车速度越慢，处理紧急情况的允许时间越短，危险性越小。
车辆行驶较有规律时不容易发生交通事故，行车安全性高。行车的规律性取决于车辆的类型是否相同和车辆的性能状况。车辆通行顺畅时，驾驶员大都心情愉悦，而车辆通行缓慢时，驾驶员容易出现情绪的波动，容易出现急躁心理，这种心理对车辆的操控不利，易发生行车事故，特别是在交通流量大时，单个车辆的交通事故容易引起连锁反应，追尾事件时有发生。
3.6.道路线形对桥隧连接工程运行安全的制约
道路线形包括平面曲线半径、纵坡坡度及平纵组合三个方面的问题。道路线形的好坏，不仅影响行车的舒适性，而且还对交通事故的产生有直接的影响。对于桥隧连接工程，由于其在较短的距离可能连接三种不同的构造物，其道路的线形在设计和施工中一般不容易控制得十分精确，因此桥隧连接段由于道路线形不良造成的交通事故不在少数。
据相关研究表明曲率半径与事故率呈幂指数关系，当平曲线半径小于1000米时，随着半径的减小，事故率急剧增大，但平曲线半径在400-600米时，即接近重丘高速公路极限最小半径400米时，事故率将高出全线平均水平的5~6倍。桥隧连接地段一般平曲线半径较小，这也就是桥隧连接地段发生交通事故的几率远高于其他地段的重要原因之一。
规范规定，高速公路的纵坡坡度一般不应高于40‰。过高的坡度容易致使上坡时性能不好的大车成为交通事故的制造者，同时在下坡时又使得由于交通条件变好而加快车速的性能较好的小车可能成为交通事故的罪魁祸首。因此山区高速公路不应设置较大的纵坡坡度，也不应在桥隧连接地段设置多个不同的纵坡坡度，这样会造成线路的平顺性不理想。
同时，桥隧连接地段，还应考虑横坡坡度，做到纵坡横坡结合，平纵组合合理，从而有适当的合成坡度，使得线路有较好的平顺性。这一点对于行车安全也很有意义。
4.结论
通过以上论述，我们得知，驾驶员特性、交通工程设施、路面状况、气候环境、交通量、道路线形等因素与桥隧连接工程的运行安全息息相关，它们都制约着桥隧连接工程安全性能否实现。文章参照这些制约因素的各个方面对桥隧连接工程安全运行的实现给出一些建议。
(一)桥隧连接地段的交通工程设施应该完备无缺，最好设置一些交通警示标志，以提高驾驶员的警惕性。防护设施应该符合路线的线形，与隧道出口相接的桥梁的路缘石最好达到30-4Ocm，以免车辆直接撞到防撞护栏上。桥隧连接地段的隧道内应该设置照明装置。
(二)山区高速公路应该有良好的路面平整度，桥隧连接地段一定要有路面防滑构造，尽量提高路面的摩擦系数，在做到路面行车舒适的同时，做好路面的安全保护。
(三)虽然我们不能左右气候状况，但可以在设计及施工时考虑一些能够适应天气的措施，如充分做好隧道和相邻桥梁的排水设施，避免雨水直接上路，引起路面湿滑甚至冰冻。雨雪大雾等恶劣天气下，对高速公路进行限行或者暂时关闭，对高速公路特别是桥隧连接地段及时处理，确保道路畅通。
(四)山区高速公路在包含桥隧连接工程的条件下，在设计和施工时应尽量做到整条线路平顺性的实现，包括线路不可大起大落、不可频繁变坡、坡度大小合适等，实现线路运行时的流畅。
(五)建议在车辆通过高速公路收费站时，印发山区高速公路特别是桥隧连接工程地段车辆运行安全须知或通过手机信息、互联网的形式通告。
参考文献
[1] 交通部部颁标准.高速公路交通安全设施及施工技术规范.北京:人民交通出版社,1994
[2] 沈艾中.谈隧道交通事故多发的成因及预防措施.公安学报,2002,5:45-47
[3] Broms B B, Bennermark H. Stability of clay at vertical openings[J].Journal of the Soil Mechanics and Foun-dations Division,1967,93,93(1):71-94
[4] Liu Baochen. Ground Surface Movement Due to Underground Excavation in China. Comprehensive Rock Engineering. New York: Pergaman Press, 1993:781-817
《桥隧连接工程运营安全》
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文章名称： 桥隧连接工程运营安全
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