水泥混凝土路面旧路改造工程实践探析

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
发布时间：2012-12-28浏览：26次

　　摘要：本文结合某旧路改造实例，探析了对于旧路改造来说其难点之处，为后续施工提供技术支持，同时针对旧路改造发展现状提出对原路面采取碎石化处理技术，有效地解决反射裂缝问题;提出后续的加铺沥青混合料技术措施等，为同类工程参考。

　　关键词：旧路改造,水泥混凝土路面,碎石化处理,加铺混合料

　　1. 工程概况

　　国道G324线普宁池尾至惠来葵潭段改建工程，路线全长31.561公里。本标段为第三合同段，位于惠来县，起止桩号为K630+200~K638+845，长8.645公里，采用一级公路技术标准，设计速度为80km/h，双向四车道，路基标准宽度为24.5m，沥青砼路面。旧路加铺路面主要通过多锤头破碎机对旧水泥砼板进行破碎处理压稳后加铺基层和沥青砼面层。

　　2. 旧路改造施工难点思考

　　对于旧路改造工程来说，其相对于新建公路施工有着特殊性，通过结合实践，笔者思考对于旧路改造施工主要存在有以下几点难点：

　　(1)对于旧路改造施工来说，必然会存在新旧路接茬问题，其是施工的难点以及重点，其难点之处关键是如何有效地避免新旧路基的不均匀沉降、以及道路面层因接缝不顺所引起的跳车。

　　(2)如果旧路改造工程出现在冬季施工，则水泥稳定碎石、沥青砼面层的施工质量保证是难点之一。

　　(3)对于旧路改造施工，不可能全封闭道路，因此做好交通导行以及安全施工是工程控制的重点。

　　3. 碎石化处理技术

　　碎石化前对碎石化机械设备采取调试，使多锤头破碎机、压路机等应调试到最佳状态，并准备好足够配件。碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。若破碎后的块状超标，采用Z型压路机碾压破碎密实，或者清除后采用密级配碎石替换碾压密实。同时在破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。若构造物埋深在1米以下的则不会由于破碎而造成损坏，不用标记;对埋深在1米以内的做出打裂标志，施工时降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。

　　对原水泥混凝土路面采取破除然后再加铺沥青混凝土面层，这就需要首先对水泥混凝土板块采取沿线用切割机进行切割，切割深度控制到5cm，要按先短边后长边的切割工序进行施工，切割时产生的泥浆(坑槽以外部分)要用海绵或抹布擦净，已保证现场施工整洁。然后采取风镐对切割线以内部分进行破除，应按先中间后周边的工序进行破除，破除到切割线附近时应注意不要损坏到切割线以外路面并应保证开凿到稳定部分。最后采用铁锨将废料清理至车上，并用鼓风机将细小粒料吹净，并用钢刷将四壁泥浆清理干净，然后用扫帚将路面的废料清理干净，应从施工作业区外边向路缘石方向清理。

　　但实际上这种破除水泥混凝土板块的施工方式对于新铺的热拌沥青罩面上将出现反射裂缝，为此笔者建议应当采取碎石化改造技术，通过碎石化改造技术可有效地解决反射裂缝问题。同时破碎并压实的混凝土路面由破碎混凝土块组成紧密结合，经过内部嵌挤以及高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。该技术施工简便，改造周期短，综合造价底，而且可以就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。工程实践表明通过打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造最佳施工方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。

　　对原水泥混凝土板块采取碎石化前应清楚水泥混凝土路面上的沥青修复材料，以保证最佳的破碎效果。对于与桥梁连接段的路面根据实际情况，可破碎到桥头搭板的后端;对于不需要破碎的路面则应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。碎石化施工要求把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。碎石化后而在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。破碎施工应从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm。为了有效地确保表面较松散的粒料有一定的结合力和防水性，笔者建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化沥青。

　　4. 改造技术

　　本项目通过对旧水泥混凝土路面采取碎石化处理后，在原旧路上基层上(黑色碎石)上施做新结构。新结构的组成为：4cm细粒式沥青砼(AC-13I)+8(7)cm粗(中)粒式沥青砼(AC-25I(AC-20I))+18cm石灰粉煤灰碎石(8：12：80)，总厚度为30(29)cm。

　　4.1 新旧路面搭茬处理

　　在新旧路搭茬处，应将旧路边缘松散结构清除干净，并对旧路结构的基层进行自上而下开蹬，蹬宽50cm，并在开蹬处铺设一层双向聚丙稀土工格栅，格栅搭接宽度为每侧各0.5米，接茬方法见图1所示。

　　4.2 旧路补强结构

　　对旧路采取补强结构施工，同时对旧路利用部分施做方法按照如下方法施工：原水泥混凝土路面破碎花处理后，基层应层次鲜明、平整，经压实后可直接铺设石灰粉煤灰碎石层;若出现松散、拥包等现象，应将该部分破碎至完好层压实后在施工补强结构。按纵断高程施工时，应保证路面结构的沥青混凝土面层厚度，其下为石灰粉煤灰碎石层，其最小厚度不得小于18cm，若局部小于最小厚度时，应下挖至满足设计最小厚度。

　　4.3 基层挖补做法

　　根据路段现状，对基层强度不足、龟裂破坏严重的的路段予以挖除，挖除深度要求将龟裂的沥青面层、已松散不成形的基层挖除干净，直至基层板体完好的层次，做到茬面垂直，宽度≥3cm，开挖成规则的矩形以便于摊铺、碾压。挖补结构采用石灰粉煤灰碎石填补，最小厚度≥10cm。如小于最小厚度应将现状基层刨至设满足设计最小厚度。一次铺筑厚度不得>20cm，如>20cm时应分两次铺筑碾压。

　　4.4 土工格栅的铺筑

　　本工程对于土工格栅材料选取应采用聚丙烯材料的双向土工格栅，拉伸强度≥30kn，延伸率≤10%。土工格栅铺筑应垂直路线方向，铺筑时要保证平整、顺直、不能出现拥鼓现象，以防产生不均匀沉降。土工格栅之间的联结应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度≥15cm。土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，避免其受到阳光过长时间暴晒，间隔时间控制在48h。土工格栅摊铺完后，禁止一切重型车辆在上行驶。土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只容许沿道路轴线方向行驶。

　　4.5 沥青混合料摊铺

　　沥青混合料埋根据本道路每半幅路基全宽进行摊铺，摊铺前路槽面应当喷水湿润，按设计宽度尺寸放出边线和层面标高。混合料由自卸汽车运上工作面，按一定间距卸料后，由推土机按37cm厚大致推平，每铺一定长度再用平地机刮平。混合料松铺厚度应由试铺确定，摊铺过程经常挂线检查厚度，随时修复。摊铺后的沥青混合料由路面整平后采用30吨振动压路机进行碾压，先压周边再逐渐压向中间。要求连续碾压8~10遍。压第一遍后应观察面层平整情况，局部低洼处应立即填补。碾压遍数达到后应立即用灌砂法(或核子仪)检测压实度，(底基层压实度及基层压度标准要求大于98%)，若压实度达不到要求时，应立即补压，直到合格为止。碾压工序必须在水泥终凝前完成，已超过终凝时间的混合料不能再进行碾压。混合料碾压完成，水泥达到终凝时间(约12小时)后应开始喷水养护，要求连续养护一周以上。

　　5. 结论

　　文章结合某旧路改造施工实例，针对旧路水泥砼路面出现病害进行改造处理，同时再其上加铺沥青混凝土面层。在旧路改造施工中，总结了原路面所采取的碎石化处理技术，同时提出改造施工中相应的施工要点，如加铺沥青面层等，为同类工程提供参考实践经验。

　　参考文献：

　　[1] 崔世昆，张洪伟，沈路.旧路改造中沥青路面加铺技术方案研究[J].内蒙古公路与运输，2011，28(12)：118~119.

　　[2] 黄伟基，邓志深，黄锡辉.浅谈旧路改造工程的2种施工方法[J].水运工程，2010，27(02)：31~33.

　　[3] 郑立书.旧路改造水泥砼路面碎石化改造技术探讨[J].中国新技术新产品，2010，31(06)：57~58.

《水泥混凝土路面旧路改造工程实践探析》

本文由职称驿站首发，您身边的高端学术顾问

文章名称：水泥混凝土路面旧路改造工程实践探析

文章地址： https://m.zhichengyz.com/p-21132

免费咨询获取帮助

上一篇：探析道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术的控制