浅谈桥梁施工中的问题及对策——以恩施高速公路为例

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
发布时间：2012-12-29浏览：20次

　　摘要：随着恩施日新月异的变化，恩施的高速公路和铁路都相继通车。随着仙居恩施的代名词提出。恩施的桥梁建设迈上一个新台阶。随着恩施的道路桥梁建规模设不但的扩大，桥梁长占据相当大的工作量，然而随之出现的质量问题也日益增多，产生这些质量的原因是各种各样的。本论文首先阐述提出了桥梁在施工中出现的质量部分问题，结尾阐述一些质量问题的解决方案。

　　关键词：道路桥梁,施工,质量问题,解决方案。

　　道路是恩施经济的命脉，道路桥梁是道路的链接体。与其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的地位作用，道路建设有是国家最基础建设产业之一。他的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关的产业的发展有非常重要的意义。恩施地域辽阔丘林山地河流居多。加上我们国家还处于社会主义建设初级阶段，经济发展不均匀，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显示对我国的经济建设的重要性。从另外一个角度说道路桥梁的质量问题往往是施工人员的麻痹大意所造成的，对于道路桥梁施工中应该注意，应该得到重视的问题，而施工人员没有给予足够的注意。为此，道路桥梁施工技术人员必须给予足够的重视。

　　道路施工施工过程中，往往需要架设大量的桥梁，在桥梁施工过程中，如何才能够做到合理运用各种施工手段和科学方法，做到科学施工，保证施工质量，是我们必须重视的头等大事。

　　一.钢筋混凝土桥梁裂缝问题

　　自从钢筋混凝土施工技术出现至今，裂缝问题就一直存在。钢筋混凝土最大的缺点就是抗拉能力差，就是因为这个缺点，造成了其容易开裂的事实。裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱。耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。常见的裂缝产生的原因有以下几点：

　　1.荷载裂缝

　　荷载裂缝是指钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载作用下产生的裂缝。(1)设计计算阶段，计算模型不合理;(2)施工阶段，施工机具、材料堆放不合理;(3)使用阶段，车辆超载和超速行驶是桥梁出现裂缝的重要原因等

　　2.温度裂缝

　　混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉极限应力时就会产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。引起温度裂缝主要因素是温度差，包括;(1)年温差。(2)日照温差。(3)骤然降温。(4)水化热。(5)蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。

　　3.收缩裂缝

　　在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因。

　　(1)塑性收缩(2)缩水收缩(干缩)

　　4.沉降裂缝

　　由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。

　　5.腐蚀裂缝

　　由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋锈蚀，钢筋锈蚀引起体积变大，对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。

　　二、混凝土桥梁裂缝控制措施

　　《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定，钢筋混凝土构件计算的最大裂缝宽度不应超过下列规定限值：(1)ⅰ类和ⅱ类环境，限值为0.2mm;(2)ⅲ类和ⅳ类环境，限值为0.15mm。为了达到这样的标准，就必须对各种裂缝采取相应的控制措施。

　　1.荷载裂缝

　　在结构设计方面，结构设计者必须严格按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定进行裂缝控制验算，根据不同的结构部位，采取相应的合理配筋。

　　2.温度裂缝

　　防止因混凝土本身与外界气温相差悬殊，处于高温环境的构件，应采取隔热措施，加强养护，尤其在气温高、风大且干燥的气候条件下更应及早喷水。

　　3.收缩裂缝

　　防治措施如下：

　　(1)严格控制混凝土配合比，提高混凝土抗裂度;

　　(2)加强混凝土构件的早期养护，适当延长养护时间;

　　(3)采取密封保水养护措施;

　　(4)长期露天堆放的混凝土构件，应经常适当浇水养护;

　　(5)后张法预应力构件及时张拉;

　　(6)发现混凝土结构有微小裂缝，应及时撒水养护。

　　4.沉降裂缝

　　在选择桥位时，应尽量选择在基岩和坚硬土层外露或埋藏较浅、地质构造简单、稳定的地段;避免活动型断层、滑坡、泥石流、强岩溶及其他不良地质地段;设计时要考虑沉降对结构的影响，尽量减小沉降对结构的影响。

　　5.腐蚀裂缝

　　设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度;施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。

　　三、混凝土桥梁裂缝处理对策

　　混凝土桥梁结构或构件一旦出现了裂缝，有的破坏结构整体性，降低构件刚度，影响结构承载力;有的会引起钢筋锈蚀、降低耐久性，影响正常使用要求。因此，应根据裂缝性质、大小、结构受力情况和使用要求，区别情况，及时进行治理。

　　1.裂缝治理原则

　　(1)必须充分了解设计意图和技术要求，严格遵循设计和施工规范的有关规定。

　　(2)应认真分析裂缝产生的原因和性质，根据不同受力情况和使用要求，分别采取不同的治理方法。

　　(3)裂缝处理后应能保证结构原有的承载能力、整体性以及防水、抗渗性能。处理时要考虑温度、收缩应力较长时间的影响，以免处理后再出现新的裂缝。

　　(4)防止进一步人为的损伤结构和构件，尽量避免大动大补，并尽可能保持原结构的外观。

　　(5)处理方法应从实际出发，在安全可靠的基础上，要考虑技术上的可能性，力求施工简单易行，以符合经济合理的原则。

　　2.裂缝修补方法

　　(1)表面裂缝封闭处理

　　用切割机(锯片厚度1.8mm)沿裂缝方向开出深5-10 mm的小才槽;用钢丝刷清除裂缝周边的松动物，用高压空气将裂缝清吹干净，用丙酮清洗一遍;用毛刷将裂缝表面涂一层环氧浆液，待浆液半干后用刮刀将环氧胶泥刮涂在小槽内，并压实，处理平整。

　　(2)内部裂缝修补

　　内部修补法系用压浆泵将胶结料压入裂缝中，由于其凝结、硬化而起到补缝作用，以恢复结构的整体性。

　　四.结语

　　综上所述，混凝土桥梁裂缝的形成因素繁多，影响因素也是多方面的，需要在设计和施工过程中高度重视，严格按照相关规范、技术标准进行设计、施工。在实际使用过程中，必须加强对桥梁的管理，定期对桥梁进行检查，了解桥梁的使用状况，损害程度以及裂缝的发展情况，及时全运营。对桥梁状况做出判断，并及时进行维修处理，确保桥梁的安全使用,避免桥梁的质量问题引起安全事故。

　　恩施的桥梁有很多共同的特点，建设难度系数大，桥梁造价高。有很多的世界之最：例如世界第一高桥，世界第一个用火箭抛锚的大桥。以前前辈在恩施建桥始上留下很多光辉的足迹。古老的清江大桥，浪漫的风雨桥，漂亮的彩虹桥，时髦的施州大桥，雄伟的红旗大桥。希望我们的这一代能在仙居恩施的桥梁始上续写辉煌。

　　【参考文献】

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　　﹙2﹚赵光海,赵学民;二、三级公路改建设计的问题及对策[J];内蒙古公路与运输;2003年04期

　　﹙3﹚杜小妹;重视人才开发服务公路建设[J];江苏交通;2002年04期

　　﹙4﹚王建义;;水中平台基础施工方案[J];山西建筑;2008年04期

　　﹙5﹚蒋新民;;桥梁深水桩基础施工技术[J];企业技术开发;2009年09期

《浅谈桥梁施工中的问题及对策——以恩施高速公路为例》

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