公路抗压试验对现场施工的指导作用

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
发布时间：2012-12-31浏览：12次

　　【摘要】为了保证公路工程的顺利实施，不断提高公路结构的牢固性能，施工单位在现场作业前越来越注重“试验操作”环节。早期因公路建造条件不足，工程单位对公路试验未能给予足够的关注，造成后期阶段的返工率持续上升，严重阻碍了公路项目的正常作业进度。经过长期实践积累，公路试验的现实意义得到了工程单位的认可，其在公路施工期间的运用更加普遍。针对这一点，本文阐述了公路抗压试验对现场施工的指导作用。

　　【关键词】公路,抗压试验,施工,指导意义

　　抗压试验在公路建设里推广运用后，既降低了项目作业中间的返工次数，也避免了工程材料、成本等物质资源的浪费。因而，未来施工单位在公路正式动工前期，要注重地面车辆荷载及地下水流荷载的抗压试验，制定更加符合实际的施工方案。

　　一、开展公路抗压试验的主要内容

　　抗压试验的主要目的是掌握公路承受的各方面荷载大小，为现场施工人员制定的作业方案提供科学的引导。随着我国交通事业的快速发展，公路工程的社会意义、交通意义得到了充分的认可，每年政府也积极投资公路建设，保证社会交通的畅通运行。

　　从本质上分析，公路抗压试验包括：地面压力、地下压力两个方面。首先，地面抗压试验。地面压力主要来源于车辆行驶过程中产生的重力载荷，车辆及人员重量对公路路面施加的压力。地面抗压试验的重点是掌握具体的车流量、人流量，并根据相关数据计算出详细地荷载大小，为现场公路试验提供可靠的依据。

　　其次，地下抗压试验。传统意义的公路抗压试验仅限于地面试验，而公路在通车期间还面临着来自地下水文运动的冲击力，这也是路面抗压试验需要注意的内容。地下抗压试验的关键在于掌握水文地质运动规律，在不同季节指导施工单位制定有效的抗压措施。

　　二、水文地质运动对公路结构的破坏

　　地下水位是水文地质研究的主要对象，其不仅关系着我国地下水资源的调度利用，也影响了地面工程结构建设的发展状况。工业建筑是公路不可缺少的组成部分，其覆盖的面积较大且结构较为复杂，若地下水位发生异常变动则会造成多方面的不利影响。

　　1、破坏基层结构。基坑工程是建筑物的下层结构，而水文地质对基坑工程的影响最为直接。一般情况下，基坑开挖过程会破坏地下水文地质运动的规律，特别是地下水运动规律不正常，从而损坏了基坑工程的底层构造。另一方面，地下水文过高或水流冲击力偏大，也会在短时间内容损坏公路基层结构的牢固性，引起基坑沉降、坍塌等病害的发生。

　　2、减弱建筑性能。力作用是具有相互传递性的，地下水位损坏基坑结构之后，其会把水流的冲刷力传递给地面建筑，使公路结构也面临病害的危险。比较常见的现象，当建筑基层结构出现质量病害时，公路地面建筑的墙体也会产生明显的异常，基层结构的稳定性失衡而减弱地面建筑性能。

　　3、扰乱水流动力。水利学专业对地下水位异常的定义：“正常水文地质运动中，水流位置超出地平面规定的标准高度，或低于地下层限定的位置。”同时也指出，地下水位异常是一种不正常现象，其会扰乱整个地下结构的水流状态。

　　4、引发安全事故。公路地下水位异常引起的安全事故集中表现在：一是小范围的地质灾害，这种病害与自然界灾害相比破坏范围较小，但其对于公路厂区内也会带来一定的影响，若处理不及时便会引起安全意外的发生。

　　三、公路路基工程施工技术要点

　　从公路抗压试验情况看，公路路基施工前要做好足够的准备工作。具体包括：路基放样，恢复路线中桩，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、截水沟的具体位置桩;路基施工前，对挖方、取土场和料场用作填料的土取样进行试验;场地清理，填方路基在填筑前进行压实。

　　1、路堑开挖工程。采用挖掘机直接开挖，按设计自上而下进行，不可乱挖和超挖。路基压实采用重型击实标准，严格按图纸设计要求的压实度标准控制压实度。

　　2、路基填方。采用水平分层填筑法施工，分层平行摊铺，按路面平行线分层控制填土标高，严格控制每层填土厚度，不同土质填料要分层填筑，且应尽量减少层数。

　　四、特殊路段路基处理的技术分析

　　作为检测工程的有效手段，试验检测应予以高度重视，禁止盲目凭借经验施工，坚持以试验数据说话，科学合理地指导、安排工地施工。建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节。结合公路抗压试验，笔者对特殊公路路基施工技术提出了合理的建议：

　　1、膨胀土处理。本工程中采用填料改良和分层改良处理方法，采用5%的石灰土对膨胀土路基进行处理，具体处理步骤如下：在膨胀土路基施工前，修筑长度不小于200m、全副路基宽的试验段，以确定膨胀土路堤施工中的石灰参量、松铺厚度、最佳含水量、碾压机具以及全部施工工艺，试验结果报请监理工程师批准。

　　2、软土路基处理。有预压砂砾垫层处理软土路基，具体处理如下：在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂垫层，铺筑总厚度为50cm，分层铺筑，每层松厚不得超过200mm，并逐层压至规定的压实度。两侧端用片石干砌防护。在施工中避免砂砾受到污染;在砂砾垫层钉部铺设机织非织造复合土工布。铺设时要拉直平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠。

　　3、桥头路堤处理。采用铺设土工格栅方法对桥头路堤进行处理，具体处理如下：格栅严格按图纸要求的间距和层数。格栅加筋段应按格栅层位严格分层施工，并注意与台背施工相协调。铺设时应严格按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，靠桥台侧用膨胀螺栓、钢夹板将土工格栅固定在桥台上。

　　结论

　　综上所言，公路在正常使用阶段面临着来自多方面的压力，其不仅仅是地面车辆行驶引起的重载荷，也有源自地下水文地质运动产生的冲击力，两方面荷载的长期存在对公路结构造成了巨大的破坏。技术人员要从地面、地下两方面的压力考虑问题，为现场施工人员提供科学的指导，保证公路工程按照预期的质量标准完成任务。

　　【参考文献】

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《公路抗压试验对现场施工的指导作用》

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文章名称：公路抗压试验对现场施工的指导作用