航道整治工程的施工技巧及对策探讨

来源：职称驿站所属分类：建筑施工论文
发布时间：2013-01-21浏览：16次

　　摘要：近年来，随着科学技术的进步与社会经济的发展，我国航道整治技术有了重大发展,极大地提高了航道通航能力，对地区经济的发展起到了重要的带动作用。本文论述了航道整治工程的施工原则，并且着重分析了航道整治工程中水下钻孔爆破炸礁技术以及航道疏浚工程的施工技巧及应对策略，以供同仁参考借鉴。

　　关键词：航道整治,工程施工,施工技巧,对策

　　引言：随着内地经济的进一步发展，对航运能力提出了新的要求。目前航运已经成为内陆经济发展的重要基础设施，是内陆航道沿岸地区经济发展的一大重要运输渠道。但是近年来，我国大多数航道由于主客观因素的制约，出现各种各样的问题，这直接影响了内陆航线的水上航运能力，因此，加强航道整治工程，保证航道的安全顺畅，提高水上航运的能力，已经成为当前航运系统的重要工作。

　　一、严格遵循航道整治原则

　　第一，坚持“安全第一，预防为主”

　　航道整治工程具有一定的危险性，因此在工程施工之前，必须要加强对施工人员的安全教育，加大安全生产的宣传力度，切实提高施工人员的且安全意识。此外，还要对施工人员进行专业的技术培训，坚持持证上岗，并且要采取有效的安全防护措施，特别是对于跨汛期的整治工程，施工单位要密切与水利防汛部门进行沟通，及时掌握施工段的汛情及洪水的具体情况，并依此来安排施工内容，同时还要编制切实可行的施工方案，尽最大的努力保证施工人员的安全。

　　第二，低水整治原则

　　这主要是针对支流航道而言的。支流航道在汛期时，各个洪峰的互相遭遇和组合，会使支流河口水流发生规模宏大、冲撞激烈的交互顶托现象，在这种情况下，也是泥沙淤积最严重的时候，因此不适合这个时候进行航道整治。

　　另外，航道整治的目的主要是为了大幅度地提高航道在落水时期水流输送泥沙的能力，保证洪水期时淤积的泥沙能够被及时带走，不影响枯水期的航道通航能力。因此，支流河口的航道整治工程基本上要坚持中、低水治理的原则。

　　二、水下钻孔爆破炸礁技术

　　水下钻孔爆破开挖工程的难度较大，它能够迅速和有效地整治航道，具有非常好的社会效益和经济效益。

　　一)爆破设备的选择

　　水下钻孔爆破炸礁施工一般要采用钻孔炸焦船和和抓斗挖泥船组合进行施工。通过大量的水下炸礁工程实践表明，采用中风压的空气压缩机配套的潜孔钻机船，是水下炸礁高质、高效完成的重要保证。

　　二)钻孔定位

　　在设计的航道进行水下炸礁工程，必须要准确布置好各个炮孔的位置，这是防止漏炸或重炸的一项基本措施。根据多年的相关经验，建议最好采用1/100~1/300比例的航道地形图和全站仪进行定位布置钻孔，从而确保炮孔的位置与设计位置偏差值小于0.2m的规范要求。在实际作业过程中，如果遇到炮孔的实际位置为溶沟等不良地质而无法进行钻孔时，也可以在计划钻孔位置附近适当位置钻孔。

　　三)装药量的控制

　　在《水运工程技术规范》中，规定对炮孔的装药量的计算公式为：

　　首排炮孔装药量Q=0.9baH。;后排炮孔装药量Q=q。baH。

　　在上述式子中，Q为炮孔装药量(kg);a为炮孔间距(m);b为炮孔排距(m);H。是设计开挖岩层厚度，包括计算超深值的厚度(m);q。则代表水下炸礁单位炸药消耗量(kg/m3)，系经验值。

　　四)引爆装置

　　在放炮之前必须要严格做好引爆雷管和输电导线的检查，从而有效防止引起瞎炮出现，与此同时，尽量使每个炮孔的药包间隔装入至少两个引爆的导爆管，从而有效提高水下炸礁的准爆率。

　　另外，在进行较大面积和多炮孔的爆破之前，必须要充分做好爆破网路设计。在网路设计中，必须对炮孔引爆雷管、导线材料、线路联结方法以至药包的防水性能等进行模拟试验，从而及时优化网路设计。在流态复杂的爆破区水面上，通常情况下，要把爆破网线置于若干浮标的水面上，以防止急流造成导线断开而拒爆。

　　三、航道疏浚施工技术

　　在疏浚开始之前，必须要组织测量人员对航道原始断面进行测量，详细记录测量数据，并绘制原始断面图航道底宽线，坡顶线标志，标志应稳定牢固。

　　一)设立水尺

　　一般情况下，水尺的零点应该与开挖底高程相一致，应该设置在附近施工区便于观测、水流平稳、波浪影响小、不易被破坏的位置，必要时应设立保护桩与避浪设施。

　　二)挖泥船的选择

　　挖泥船是开挖水下土石方的工程船舶，按照工作原理可以将其分为水利式和机械式两大类。水利式主要是利用泥泵进行吸泥和排泥，主要有绞吸式挖泥船以及耙吸式挖泥船两类，后者适用于挖淤泥和砂土。机械式挖泥船主要是依靠泥斗挖掘水下土石方。主要包括链斗式挖泥船、抓扬式挖泥船以及铲扬式挖泥船三种。链斗式适用于挖松软砂壤土，除细砂、石质外，其它土质也能适用。抓扬式挖斗船一般用于对松软成块土壤或坚硬夹石土壤。反铲扬式挖泥船适用于开挖硬土、碎石、砾石土。

　　三)测量施工

　　在进行施工之前，要在施工范围内建立完整的导线控制网以及高程控制网，作为施工时控制的测量放样依据，并要对其采取永久性保护措施以保证其使用中的准确性。建立测量复核制度，减少错误，对使用的导线点和高程控制点每周校核一次，防止由于其发生变化引起的误差。

　　四)利用GPS定位

　　其一，施工定位

　　首先在某一已定坐标点上设立基准站，然后在各施工船舶上设立移动站。通常情况下，基准站宜选择设在较开阔且较高的位置，使基准站发射的信号有效控制整个工程施工区域，尽可能减少误差。在设立基准站时，采用GPS进行静态测量，测出基准站的坐标点的坐标，并且将基准站设在该点上。基准站设立后，在移动站到离施工区最近和最远的已知点上进行精度测试。

　　其二，挖泥船定位

　　下面主要针对反铲式挖泥船利用GPS进行定位进行了分析：

　　反铲式挖泥船是以主缆锚身为圆心，以锚锚缆及船体长为半径的弧线进行挖泥作业的。挖泥船施工定位一般要采用两条GPS天线。将其中的一条GPS天线固定在船尾靠近抓斗位置，另外一条则固定在船头的相应位置，使两天线之间的连线与船身轴线平行的地方，然后将两条GPS天线的另一端接上信号转换器后，再接入GPS主机，一般情况下，GPS主机只能接收一条GPS天线的信号，这时就要计算出两个点的坐标，通过信号转换器可选择接收其中任一条GPS天线的信号。如将电台差分天线固定在驾驶室顶，将电脑放在驾驶室内技术员就可以清晰看到电脑显示器里挖泥舶的航道CAD图上的具体位置，便于在完成每个船位的开挖后指挥甲板上的工人进行移船定位，避免漏挖现象的发生。

　　四、施工中稳船技术

　　在航道整治工程中往往需要用到挖泥船、打桩船以及起重船等，这些工程船施工时都要求位置相对固定，这是保证整治工程顺利实施的关键因素之一。工程船舶的定位一般有系缆定位和支撑定位两种方式。

　　系缆定位又可分为岸缆定位和抛锚定位。岸缆定位主要是将钢缆绳的一端固定在岩石、树桩等岸边的固定物上，这种方法通常适用于山区河流，所谓抛锚定位，则是将钢缆绳绑在船锚上，将锚扔进河道内，通过锚的重量及其与河床的作用力来对船舶进行定位。航道流速较为缓慢、河床平坦的河流等一般采用此种防范进行稳船。

　　支撑定位一般分为钢桩定位和液压支腿定位。钢桩定位的效果较好，通常应用于大型挖泥船等相对较大型的船舶。液压支腿定位是近年来才逐渐发展起来的，这种方法重心非常低，操作较为简便。

　　在某些流速较大，流态混乱的河段，可以综合采用几种定位方式以确保工程船舶的稳定定位。现阶段，应用较多的是“一字带缆稳船法”，即在工程船舶的船艏上设置一根主钢缆，在两舷各设置两根钢边缆，在通航一侧抛入船舶，以方便船舶的通行。如果设置主缆存在困难，则可以在船艏设置两根主缆，将两根主缆成“八字形”固定在河道两岸。

　　结语：

　　综上所述，航道整治工程对保证航道通航能力、带动地区经济发展具有重要意义。现阶段，我国航道整治工程取得了丰硕成果，施工技术有了长足的进步，有的甚至处于国际先进水平。相信随着我国经济的不断发展和科技水平的不断提高，我国的航道整治工程会取得更多的成果，在技术上会取得更高的突破。

　　参考文献：

　　[1]常福田主编;航道整治[M].人民交通出版社1995年

　　[2]赵岸定;浅谈航道整治施工技术[J].中国水运(下半月刊)，2010年08期

　　[3]余卫锋,肖烈兵;安庆石门湖航道整治工程研究[J].中国水运,2010年04期

　　[4]李文全,黄召彪,邓晓丽,雷家利;张家洲南港下浅区航道整治工程方案试验研究及整治效果分析[J].水运工程,2010年03期

　　[5]JTS257-2008.水运工程质量检验标准[S].北京:人民交通出版社,2008

《航道整治工程的施工技巧及对策探讨》

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