浅谈如何提高高速公路路面施工质量

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
发布时间：2013-01-25浏览：20次

　　摘要：本文作者介绍了高速公路项目质量控制的特点及过程，分析了影响工程质量的因素，提出了保证路面施工的具体方法。

　　关键词：提高,高速公路,路面施工,质量

　　高速公路是高等级公路,具有结构强度高,使用寿命长,能够适应较大的交通量,保证车辆高速、安全、舒适行驶等特点。高速公路维护费用相对较少,运输成本相对较低,但前期建设投资稍多,为确保工程的质量达到规定的标准,需要采取各种措施和现代化的管理方法来加强质量管理。高速公路工程中路面施工是道路工程质量好坏的直接体现。在新形势下，公路工程施工人员要坚持科技创新，实现公路工程施工的技术开发，这是是优化公路工程施工的不竭动力。随着科技进步，在公路施工中将会有更好的建筑材料运用到其中，在新形势下，坚持采用多种施工手段进行有机结合与优化、进行施工手段与施工方法的变化与研发，为我国的高速公路事业做出贡献。

　　1 施工项目质量控制的特点及过程

　　由于高速公路路面项目施工涉及面广，是一个极其复杂的综合过程，再加上项目位置固定、生产工作面流动、路面结构类型各异、质量技术要求不一、整体性强以及受自然条件影响大等特点，所以路面施工项目的质量比一般工程产品的质量更难以控制，其主要表现为以下五个方面：影响质量的因素多;容易产生质量变异;容易产生第一、二判断错误;质量检查不能解体、拆卸;质量受投资、进度影响大。施工项目的质量控制是从工序质量到分项工程质量、分部工程质量、单位工程质量的系统控制过程，也是一个由对投入原材料的质量控制开始，直到完成工程质量检验为止的全过程的系统工程。

　　2 影响工程质量的因素分析

　　2.1 准备不足造成决策失误公路路面建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程,不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长。许多工程就是因为立项不妥，决策不周，以至于给工程带来很大浪费及严重后果。

　　2.2 设计经验不足设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、立项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件合同条款和规范，到招标项目实施，周期往往较长。

　　2.3 建设管理经验不足建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。总体状况是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。

　　2.4 承包商经验不足在高等级公路项目上，一部分承包商高等级公路施工经历较少，有的中标铁路部门承包商从未干过高速公路。致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。

　　3 保证路面施工质量的具体方法

　　3.1 完善质量保证体系,强化工程质量检测手段为了搞好质量管理,应从组织、人员、制度三个方面抓起,建立健全了质量保证体系。在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段，通常采用:开工前,依据《招标文件》和《修订规范》制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法;制定工序间的交接验收办法和奖惩措施;加强对原材料的控制与检测;加强对施工工艺操作过程的控制与检测;采用先进的施工设备，提高施工质量水准等手段。

　　3.2 抓好工序管理

　　3.2.1 要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。项目经理、总工，都应坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。需要有负责人现场指挥,相关责任人死盯现场,与职工同甘共苦,及时解决施工中出现的各种问题。

　　3.2.2 高度重视基层(底基层)的施工质量。在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平;第二次放样后精平;第三次放样后再精平，而后立即进行检机;第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过三放四整,保证了底基层的标高和平整度。

　　3.2.3 把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。第一，坚持开工前进行技术交底。第二，加强现场工序管理，明确分工，责任到人。第三，合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。

　　3.3 路面平整度急相关病害的处理路面工程质量控制高速路面除具有通行能力大、安全性高,行车舒适外,还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。

　　3.3.1 基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低;而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全;水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制,控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多,影响平整度,为了能够延长初凝时间，应采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到 270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。

　　3.3.2 沥青混凝土面层平整度的控制。影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一,压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降，所以要控制好基层的平整度就是这个道理。沥青混凝土碾压时的温度要控制好,温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度;温度过低混合料压实不易充分，它只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用 10-12t 双驱双振压路机，错轮1/2 振压 2 遍，后由胶轮压路机复压，最后用 10t 双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度,终压105度。

　　4 结束语

　　通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制通车后相应的病害，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低高速公路通车后的维护费用。

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