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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2013-01-26浏览：55次
摘 要:随着国家日益扩大铁路建设，铁路建设越来越倾向于理性、合理、环保以及可持续的能源发展。国家 “十二五”规划中不断将高铁、客专向各类地质、地形延伸，这也同时要求在高铁、客专建设过程中架桥机能满足不同地形的架设箱梁任务。为了避免资源浪费，在选择过程中，需要同时结合架桥机安全性能、使用性能、技术参数以及环保性能。
关键词:架桥机,使用性能,技术参数
1高铁现状
随着我国客运专线铁路建设高潮的不断深入，铁路建设越来越倾向于理性、合理、环保以及可持续的能源发展。国家 “十二五”规划中不断将高铁、客专向各类地质、地形延伸——隧道、曲线、高山等等，这也同时要求在高铁、客专建设过程中架桥机能满足不同地形的箱梁架设任务。为了避免资源浪费，在选择过程中，需要同时结合架桥机安全性能、使用性能、技术参数以及环保性能。
怎样根据不同地形条件选择不同的架桥机呢?在选择过程中需要考虑架桥机的安全性能、使用性能、技术参数、环保性能，尤其突出重点为技术参数和使用性能要符合相应客专的施工特点，不能盲目投资，避免成本加大投入。
2各类架桥机技术参数
2.1中铁科工JQ900A
额定起重量：900t 架设梁型：32m24m铁路客专箱梁
架设最小曲线半径：5500m 架设最大纵坡：20‰
工作环境温度：-20℃～50℃ 适应风力： 工作状态6级
非工作状态11级 架桥机整机工作级别：A3
起升机构工作级别： M4 主机：67.13m×17.4 m×12.638 m
整机重量：501.8T 整机配电功率：280kw
配用车：YL900型轮胎式运梁车
2.2中铁科工JQ900B
额定起重量: 900T 架设梁型： 32m、24m铁路客运专线整孔箱梁
架设最小曲线半径： 2500 架设最大纵坡： 20‰
工作环境温度： -20℃～50℃ 适应风力：工作状态6级
非工作状态11级 架桥机整机工作级别：A3
起升机构工作级别： M4 主机：73.13 m×17.4 m×12.638m
整机重量:530T 整机配电功率：280kw
配用车：YL900型轮胎式运梁车
2.3中铁科工运架分离式JQS900A
额定起重量： 900T 架设梁型： 32m、24m铁路客运专线整孔箱梁
架设最小曲线半径： 1500m 架设最大纵坡：20‰
工作环境温度：-20℃～50℃ 适应风力：工作状态6级,非工作状态11级
架桥机整机工作级别：A3 起升机构工作级别:M4
主机：50.77×8.7×9.09 m 导梁：69.5×4.35×4.65 m
整机重量：680T 整机配电功率：350kw
2.4北京万桥运架一体式
额定起重量：900T 架设梁型： 32m、24m、20m
架设最小曲线半径：2000m 架设最大纵坡：30‰
运架梁机重载最大爬坡：30‰ 工作环境温度： -20℃～50℃
适应风力：工作状态8级 非工作状态12级
架桥机整机工作级别：A2 起升机构工作级别：M4
主机：69.9×8.9×8.9 m 导梁：78.05×2.4×2.2 m
整机重量：750T(主机430T、导梁320T) 运架梁机功率：2×420kw
3各类架桥机优缺点比较
3.1结构安全
中铁科工JQ900A、中铁科工JQ900B和中铁科工运架分离式JQS900A均为运架分离式的，安全性能较运架一体式设备高。
中铁科工JQ900A一号柱采用托轮悬挂走行，实际在整机走行过程中，需要将一号柱退回至离二号柱(机臂重心)处才能进行整机走行。二号柱采用轮轨走行，需要人工进行轨道铺设，增加了工序。
中铁科工JQ900B安全性能较其余三种设备高，原因此套设备采用的为二号柱、三号柱支撑于梁面，轮胎接触面积较大，形成三支腿双梁式结构，相当于超静定结构。JQ900B分为适用于13.4米梁面和适用于12米两种，前一种若需在窄梁面进行架梁，多要增设钢支墩于三号柱轮组。后一种经改造设计后，三号柱已变为单轮支撑，接触面积减少，减少了二号柱顶升油缸。
中铁科工运架分离式JQS900A钢结构分布较多，且支腿较多，工序较复杂，在非隧道口架梁时各作业工况类似于导梁式架桥机，导梁式架桥机纵移过孔时，需要导梁在推送小车的帮助下前行，而且是在托轮基础上，托轮安全系数无法得到保证，也不便于人员检查。拖挂轮增多导致自锁机构相应也要增多，完全靠钢结构自锁达不到安全保证。且前支腿固定在垫石上，需要足够的人力。前辅助支腿安全措施较少。
3.2适用范围
这四种类型架桥机均能实现武广、郑西、石武、京石、京沪、哈大、京福、沪昆、南广等客运专线以及高速铁路的无隧道、曲线半径较小架梁。
中铁科工JQ900A、中铁科工JQ900均不能满足隧道口直接架梁，都需要对架桥机进行拆解，并且有一能满足架桥机组装的场地。
中铁科工JQ900A适合于任何梁面——13.4米和12米宽度架设。中铁科工JQ900B未经改造的，在宽度为12米得梁面上不能架梁，需要对三号柱进行支垫。
四种类型架桥机均不能满足青荣客专的特殊梁(吊具孔横向间距为3.4米)，均需要对起重小车吊具间距进行改造，由原来的3.66米改为3.4米。
3.3结构特性
中铁科工JQ900A在整机走行过程中，一号柱需要退回至二号柱前端，整机重心才能满足设备安全运转要求。二号柱与导梁式架桥机相同有四个支撑油缸，整机走行过程中，采用轨道来辅助走行。相对于耗费时间和工时。整机走行过程中，只需要通过液压和电气控制将三号柱由宽式转为窄式，变能顺利实现走行。与运梁车进行对接时，也只需要变换支撑方式，由窄式换回宽式。操作程序简单。
中铁科工JQ900B一号柱无需退回二号柱前端，二号柱同样也采用四个油缸支撑顶升。但区别于其他，JQ900B是唯一一类型，二号柱采用轮胎，通过三号柱驱动导向来进行整机走行。整机走行过程中，只需要通过液压和电气控制将三号柱由宽式转为窄式，变能顺利实现走行。与运梁车进行对接时，也只需要变换支撑方式，由窄式换回宽式。操作程序简单。
运架一体式架桥机在性能各方面都很优越，能满足隧道口直接架梁;在梁场位于路基段能完成提运架所有工作，省去了其余设备的投入费用，但是正是因为它的全能性，也局限了它的工作效率。需要一步步按顺序进行。运架分离式的架桥机均能在架梁过程中，同时能提梁，完成支座安装以及运梁车运梁车过程中所有的时间能叠加使用。且运架一体式架桥机的支腿需要与桥墩进行锚固，施工程序多，对吊杆受力要求高。
同运架一体式相同，中铁科工运架分离式JQS900A需要与运梁车对接，拖梁过程需要先折叠三号柱和中辅助支腿，放下支撑轮组。整机走行时间需要时间长，操作程序多。
3.4液压系统
JQ900B分为适用于13.4米梁面和适用于12米两种，前一种老式架桥机二号柱和三号柱均采用液压系统对走行进行控制，由于液压系统控二号柱、三号柱整机走行;虽然实际操作过程中电气系统无误差，但是在现场操作中，电气系统一旦出现问题，会导致整机无法动作。而液压系统在解决技术问题时，相对很容易排除故障，为现场节省更多时间。
JQ900B新架桥机去掉顶升油缸采用电机走行，老式架桥机起重小车采用液压马达与减速机配合，实现走行。
JQ900B新架桥机三号柱工况变化由窄式变宽式时，摒弃了原有三号柱的插销手动固定，替换为液压伸缩调整。
3.5电气系统
JQ900B老式架桥机通过信号线传递指令，信号线实际在执行过程中无线信号的干扰较少。新式架桥机通过无线电台传递指令，但是受其他无线信号干扰较大。
JQ900B新架桥机司机室配电柜通过配置软起进行二三号柱走行;新式架桥机二、三号柱均采用电机走行。
JQ900B新架桥机采用滑触线给起重小车急停、限位、照明以及起升、走行电机供电，但是滑触线若未安装在一条直线，误差过大，会导致信号输入错误。老式架桥机采用拖拉链槽则不会出现此类问题，但是电缆线分布较多。
3.6使用性能
北京万桥运架一体式架桥机能实现双向架梁，并且能实现180度调头，不需要拆解任何部位，不需要调头场地，省去调头所需的人力、物力、成本。能实现隧道口直接架梁，不需要拆解任何部位。
中铁科工JQ900A、中铁科工JQ900B、中铁科工运架分离式JQS900A均不能实现双向架梁。
中铁科工JQ900A、中铁科工JQ900B不能实现隧道口直接架梁，需要拆解结构件，并且需要组装场地。
中铁科工运架分离式JQS900A能实现隧道口直接架梁，不需要拆解任何部位。
4总述
前期铁路项目的发展高峰期带来了设备购置数目增多，这些设备随着高铁、客专铁路项目的逐渐萎缩将会封存搁置，投入的成本无法收回。随之产生了更多的投入，拆解设备、转场、封存一系列费用投入。为了避免架桥机的出现这种情况，亟待需要将设备能进行改造，适应各种施工领域、施工环境架梁。改造设备将是一项艰巨却又是可持续发展的重中之重。
参考文献
1、《中铁科工JQ900A》;
2、《中铁科工JQ900B》;
3、《中铁科工运架分离式JQS900A说明书》;
4、《北京万桥运架一体式架桥机说明书》。
《各类架桥机性能分析》
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文章名称： 各类架桥机性能分析
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