浅谈新建改建公路施工中的软土地基施工技术

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
发布时间：2013-02-02浏览：22次

　　摘要：在公路工程的施工中，经常会遇到软土地基处理问题，如果处理不好将直接影响整个工程的施工质量和寿命。在施工中，针对软土地基变化复杂多样的情况，要及时调查并搜集资料，从而准确采取相应措施。

　　关键词：新建,软土地基,处理方法

　　随着社会经济的不断发展，我国的公路建设也呈现出迅猛发展的趋势，在公路工程的施工中，软土路基处理的问题已成为影响上程造价和工程使用质量的突出矛盾之一，它的存在给公路上程建设带来较大的影响和隐患，成为影响公路工程建设质量的关键性问题。我们根据多年的公路工程施工经验，认为解决这一问题的关键是在正确认识软土地基的性质和危害性基础上，借鉴已有的成果和经验，结合工程的实际情况因地制异，合理选择一种或几种有效的处理方法.使处理后的路基满足工程建设的各项要求。

　　一软土地基的内涵与特点

　　软土对公路的危害，引起我国公路方面各个部门的重视，科研、设计、旅工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。交通部颁布了《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》，使我国公路软基无论在设计方面或施工方面，出现了有章可循的局面。《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》对软土的定义为滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。笔者根据工程实际经验认为，除了上述特征指标外还应根据液限指标和稠度等来综合判别确定。软土地基的特点是强度低、固结慢、变形大，在软土地基上修筑高等级公路最突出的问题是稳定与沉降变形。软土地基对道路还有一种影响，即其含水量较大不能达到较好的压实要求和其他技术标准。

　　二新建改建公路工程对软土地基的处理方法

　　本文针对新建改建的路基通过强夯后出现的不同程度的翻浆后，根据土质的不同情况进行相应的软基处理，主要介绍换填土、打转柱、灰砂桩的处理方法。重锤夯实法又称为动力固结法或动力压实法.它是将8 -12t的重锤提到一定高度(一般落距为lOm)使其自由落下，对土基进行强力夯击，利用冲击波和动应力，达到土基加固的目的，从而使地基的强度提高、压缩性得到降低的方法。通过重锤夯实法来加固地基，提高地基表层土的强度：对于湿陷性黄土，该法口可以降低地表的湿陷性：对于杂填土，此法可减少表层土的强度不均一性。对于碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘粘性土、湿陷性黄土、杂填土、素填土，强夯都可起到较好的加固效果。另外强夯有设备简单、施工方便、工期短、费用低等优点。在施工中应严格控制强夯的次数、遍数、夯击点布置及夯击质量，以便从强夯的过程中来发现路基中存在的各种问题。对在强夯后暴露出的问题，要针对具体情况采取具体措施。

　　1 换填优质土法

　　对存在问题较轻的软土地段，采用换填优质土法就可以解决，如果换填土达不到要求，就要进步采取换填石灰土、换填水泥石灰土或铺砂垫层等.这种浅层处治方法比较经济和实用，适用于表层软土小于3米软土路段的处理.根据我们的工程施工经验，认为对于含水量大于60%、空隙比大于1。5、粒径小于0。005mm、粘粒占30%以上的饱和软粘土不易采用强夯法.

　　2 打砖柱方法

　　针对翻浆问题比较严重、而积不算太大或工程部位比较重要的路段，我们采用打砖柱的方法进行处理.如在国道某线的建设中，由于新建路段通过城镇的生活区.路基下有大而积较深的生活垃圾土层、污水处理沟等，地基土含水量特别大，土质很差，存在严重的翻浆现象。加上设计日交通量高达10万辆，并且超重车辆占有相当大的比重。我们经过对各种处理方法进行比较，决定对上述存在问题的路段采用打砖柱的方法.

　　这种砖柱作为半刚性的桩体，与原地基形成复合地基。该地基有时在短期内效果并不明显，但在定的固化期后，其地基承载能力会有极大的提高，而且随着时间的推移强度会越来越大。通过对该路通车近1年的实地测验.各项指标均符合规范要求.工后沉降优于设计值。

　　3 石灰砂桩法

　　对于翻浆面积较大，塑性指数小于8的粉砂土的处理，为提高工作效率，降低工程造价，采用石灰砂桩法比较合适。在一些公路工程的施工中，经常会出现翻浆现象，有的路段在强夯竟出现了泉涌。面对这种情况，再加上施工时间比较紧迫，如果按照常规的对软土地基的处理将会无法完成施工任务。我们可以通过对翻浆路段的反复试验和分析，找出出现问题的原因，如果出现的大多路段的土质属于粉砂土，翻浆是由于含水量过大造成的，而含水量过大是由于地下水位高，土为新备土的原因，根据这种情况我们果断采取用石灰砂桩的工艺进行处理.

　　通过检验，用这种方法处理的路段有93%以上达到了要求，只有7%左右的路段效果相对较差。我们挖开这种桩的断面发现，效果不好的原因是由于桩内的生石灰已吸水饱和.无法继续吸收周围的水分.这说明桩内的生石灰的用量不足.针对这种情况.我们分出轻重路段来分别处理。对较轻的路段采用加密石灰砂桩的方法.就是在两桩之间再加一个桩：对严重的路段则采用加大桩径的方法，即将原来桩内的料清除，桩径扩大为上口60cm.下口80cm.桩深加至120cm.底部85cm填混合料，上而用35cm粘土封口夯实。经过一次处理后，整个路段在进行路槽处理时，仅有个别小面积需要特殊处理，经试验人员检测，用这种方法处理的路基整体承载力明显增强，压实度、弯沉等各项指标均达到设计要求。经过一年的通车，路而未出现任何下沉，平整度很好，并且该施工方法工艺简单，工期短，可操作性强，施工效率高，在规定的时间内提前完成了任务。值得提出的是，这种方法不是万能的，仍然存在一些问题，主要表现在对重粘土地基不适用，处理效果不好，没有达到相关的要求。

　　三软基处理后的改善措施

　　1增加预压堆载高度。

　　当工程时间较紧时，为避免道路在使用期间沉降量较大，可考虑采取超载量增加1m(即超载量为2m)中砂办法来加速原土地基前期的沉降量，减少地基达到80%固结度的时间。在加载的过程中应注意等速进行，并预埋沉降杆及边桩对土体进行沉降观测，避免因加载过快而导致土体的破坏。

　　2预提标高法。

　　通过预提标高来抵消后期沉降所造成的影响。预提量要根据地质情况、已完成的沉降量、超载预压的时间长短等来确定，此方法必须注意与各接口标高的接顺，避免因处理不当而出现路面积水现象。

　　3临时路面。

　　对软土地基的路面施工，先做成临时路面开放交通，是超载预压效果较好的一种方法。因为交通荷载是一种动荷载，是道路建成后一种较为完整的作用荷载。临时路面的造价较低，不致因为道路沉降的破坏而使经济损失严重。但做临时路面过程中应注意路面排水措施，避免因路面积水而过早的破坏路面结构。经过一段时间后再在其上铺建永久性路面，进一步延长道路的使用寿命

　　总之，在具体施工过程中，我们应注意，各种软土路基处理方法都有它的适用范围、局限性和优缺点。同时，由于工程地质条件千变万化，各个道路工程路基条件差别很大，具体道路工程对路基的要求也不同，而且机具材料等条件也会因工作部门不同、地区不同而有较大的差别。因此，对每一个道路工程的分析，应从路基条件、处理要求、施工工艺、工程费用以及材料、机具来源等各方面进行综合考虑，以确定合适的路基处理方法。总的来说，在确定路基处理方法时，可根据工程具体情况，对几种路基处理方法进行技术、经济以及施工进度等比较，通过比较分析采用一种路基处理方法或由两种以上的路基处理方法组成的综合处理方案。另外，在确定路基处理方法时，还要注意节约能源，注意保护环境，避免因路基处理对地面水和地下水产生污染，以及振动噪音对周围环境产生不良影响等。随着现代工程技术的进步和发展，对公路修筑的等级和质量的要求也越来越高。而软土地基处理在公路建设中起着至关重要的作用，它关系到公路的长远使用问题，要修筑出优良的路就一定要处理好这个问题。

　　参考文献：

　　[1]唐钰;海峰;浅谈高速公路软土地基危害及处理方法[J];山西建筑;2010年20期

　　[2]张成英;公路施工中软土地基处理方面的研究[J];山西建筑;2010年05期

　　[3]韩莹莹;软土地基处理方法综述及其应用[J];中国水运(理论版);2007年06期

　　[4]卢银玲;城市柔性路面常见破损的处理方法[A];土木建筑学术文库(第15卷)[C];2011年

《浅谈新建改建公路施工中的软土地基施工技术》

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