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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2013-02-18浏览：71次
摘要：相对于原先的混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，吸尘性能较好，经济合理，又能大大改善行车条件，提高行车的安全性和舒适性。
关键词：城市道路,路基,沥青路面
路面在使用过程中，其使用性能会随行车荷载和自然因素的作用而逐渐衰变。当损坏达到某一预定标准或最小可接受水平时，就需要采取改建措施如进行罩面或加铺以恢复和提高路面的使用性能。在旧路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术，它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点。
1.路基的施工方法与要点
1.1旧板的处理
旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。
如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。将旧板破碎时，一可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础;二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
1.2接缝处理
伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8～10厘米，清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝，以免杂物再次进入缝隙。
灌缝指向清出的伸缩缝中灌注沥青玛蹄脂，一般由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的沥青玛蹄脂油底细腻、均匀。灌缝要有专门的操作人员来完成，灌缝时速度要慢，要保证缝中的沥青玛蹄脂均匀密实，使之慢慢静化凝固。灌缝施工还要尽量选择在气温适宜的时段施工，天气炎热时，可采取夜间施工，以防止过高的气温使浇灌的沥青玛蹄脂表面出现小气泡，影响质量。
1.3板底脱空处理
对于板底脱空现象，可采用钻孔压浆法进行处理。在混凝土面板底部脱空处钻孔，通过孔洞利用水泥浆高压浇筑处理，使板底流质材料凝固产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，从而达到稳固板块的目的。
1.4原路面接缝处理
在沥青加铺层施工前对原路面的纵横向接缝及路面裂缝，要全部进行清缝机清缝，清缝要干净、无杂物，并选用性能良好的密封材料机械嵌缝，如用橡胶沥青、聚氨酯类填缝料等粘结性强、回弹性及温度稳定性好的材料，嵌缝要饱满，以便减少地表水通过旧水泥混凝土板接缝下渗入土基，同时减少地下水通过旧水泥混凝土板接缝进入加铺层，浸湿加铺结构层材料，降低无机结合料处治的粒料层强度。
1.5角隅断裂处理
角隅断裂一般是由行车荷载作用引起的应力集中造成的。对于长和宽大于1m 并伴随下沉断裂的板，应按断裂板相同的处理方法;对于长和宽小于1m 或仅出现断裂的可采取灌缝处理。
1.6检查井的起垫与加固
因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法其一可采用钢筋混凝土加固法。为不影响沥青面层施工，检查井起垫加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。首先将原混凝凝土路面检查井盖四周30～40厘米的区域人工破除30厘米深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度垫好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致，随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。其二在我们改造的道路上的检查井为铸铁检查井盖，我采用的是将原来的井圈不动提前按尺寸铸造新井圈在铺最后一层油前焊接到原井圈上再安装上原井盖即可，这样给施工带来很大方便，节约了成本也节省了工期。
2.土工布铺设
混凝土基层处理完毕并全部清扫干净后，利用专门大吨位沥青路面喷洒机将粘层油加热至150～170℃后进行仔细喷洒，喷洒时一定要喷均匀，喷洒量控制在1.2kg/m2左右为宜。
在粘层油高温状态下利用专用设备迅速及时铺设土工布，土工布要求拉伸屈服力大于等于50kn/m，铺时要求要平整无褶皱，局部不到位时采用人工辅助处理，接口处要相互搭接15厘米，铺完后及时采用胶轮压路机碾压，保证土工布与热沥青粘接密实。
喷热沥青、铺土工布及随后的摊铺沥青混凝土面层等工序要紧凑连贯、一气呵成。施工时要针对工程实际施工长度，适当分段施工，一般可每次可先喷油铺土工布400米左右长路段并施工完沥青混凝土后再进行下一个400米路段的喷油铺土工布的施工，这样可尽可能避免因天气变恶劣、面层施工中等候沥青混合料以及其他非正常情况发生时对施工的不利影响。每个工程初次施工时，最好先做一个实验段，及时总结技术经验，试验段一般200米左右为宜。
3.沥青路面结构
目前加铺的沥青路面结构设计主要有三层：第一层是目前最先进的技术：橡胶沥青应力吸收层。就是在处理完毕的混凝土表面，按2.3Kg/m2的用量洒布橡胶沥青，并满铺复合土工布。这一层不仅能很好地防止旧混凝土板的放射裂缝，还能够很好地将水泥路面与沥青路面粘接起来。第二层就是6厘米厚粗粒式沥青混凝土(AC-25)，局部路段进行调平层。该层的主要作用是：隔断雨水渗入水泥混凝土路面板;加强防止反射裂缝的能力;第三层是细粒式橡胶沥青混凝土上面层。这一层具有如下优点：一是经久耐用，橡胶沥青使用寿命是普通沥青的3-5倍;二是防止开裂的能力强，橡胶沥青混合料具有很强的抗放射裂缝能力，能很好的防止来自水泥路面接缝或者下层沥青路面严重的裂缝;三是环保，橡胶沥青路面能有效减轻轮胎与路面产生的噪音，解决废旧轮胎回收利用;四是美观，橡胶沥青路面比普通沥青路面要黑，看起来非常漂亮。
4.白改黑的优点
相对于原先的混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳;车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用;黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。
5.结语
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的方法是目前改造水泥混凝土路面的一种可选方案，并且可减少废弃混凝土板块对环境造成的污染，具有很高的经济效益、社会效益和环境效益，尤其在低等级水泥混凝土路面“白改黑”改造工程中予以充分重视。
在旧水泥混凝土路面“白改黑”设计时，首先对其使用状况进行全面彻底的调查和测试，逐段进行统计，掌握第一手外业基础资料;其次针对旧水泥混凝土路面的各种破坏情况，采取相应的修补方法;然后根据公路等级要求、设计年限以及其他有关规范要求，按照理论和经验相结合的方法，确定沥青加铺层结构。同时因原公路对排水设计考虑不周或未进行设计，因此在“白改黑”设计时，应充分注重公路的排水设计，并按公路等级要求设计合理的纵坡，确保公路既达到旧水泥混凝土路面“白改黑”的效果，经济合理，又能大大改善行车条件，提高行车的安全性和舒适性。
《城市道路“白改黑”的技术探讨》
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文章名称： 城市道路“白改黑”的技术探讨
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