浅谈软基处理

　　摘 要：本文作者分析了软土路基成因，介绍了软弱地基变形的特点及软弱地基处理方法。

　　关键词：软基,处理

　　软土是指海滨、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比打、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。

　　软土的工程性质：具有含水量高、天然孔隙比打、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层分布情况复杂。

　　1 软土路基成因

　　所谓软土，比规范中的定义广泛，包括强度达不到设计要求的湿粘土。路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基内渗透，地下水位升高，路基长期处于潮湿状态，加上土的水稳定性差等原因，导致路基软化。

　　2 软弱地基变形特点

　　为了能更好的解决上述问题，就必须要解决软弱地基变形特点。他主要有三大特点：变形量大;压缩稳定所需的时间长;侧向变形比一般的土体大。

　　变形量大：软弱土体主要指淤泥或淤质土，其自身的含水量较大，水分不易自流出来;

　　压缩稳定所需的时间长：软土主要以粘土为主，尽管孔隙比较大，但单个孔隙较细，孔中的水很难流动，透水较低，饱和土受荷载作用后，水不能尽快排出，变形也只能慢慢进行。

　　侧向变形：比一般的土体大，而且侧向变形与竖向变形之比在相同条件下比一般土体大。

　　3 软弱地基处理方法

　　在了解软土的三大特点之后，结合平日的施工情况，和我所了解的信息情况来看，在我国，软基处理因地区差别而不同，因南北差异而不同，一定要因地制宜，才能解决实际问题。作为贵州山区，主要有：抛石挤淤、片石垫层、敷设盲沟、软土换填、打梅花桩(并加上片石砼层)。

　　结合我段所管养的路段，均属贵州省较有特点的山区道路，我总结，适合我省山区特点软基处理方法有：软土换填、片石垫层与敷设盲沟相结合、打梅花桩(并在上面加做片石砼层)，以比较经济、有效、快速、见效的方面来看，以上三种方法是较行之有效的软基处理方法。

　　我段是公路养护管理基层单位，我工作二十多年以来，遇上过较难处理的软基有四种：

　　3.1 软土换填：将深度在1.5m以内的软土挖掉运走，然后用符合规范要求的片石、碎石分层回填，压实至合格。这点我的体会启发最深，效果较明显。2002年我在安顺至紫云公路改造工程施工中遇到过这样一段路，在省道S209线K168+600～+700段，该段大部分路基都很软弱，是黄粘土，以当时的设计，只有少量的路面病害的挖框补强数量(厚度20cm),没有对整段路基进行软土换填，根据业主和监理的要求，变更为对较严重的、变形较大的路面进行挖框补强，深度为60～80cm，然后采取以下施工顺序：用冲击夯将挖好的基坑夯实平整——钢砂填5cm——未筛分1~3碎石填10cm——片石填30～50cm——未筛分1～3填13cm——钢砂填2cm(并洒水压实)，层层填平层层压实，等行车碾压成型后，再适当补充稳定料——砂石，洒水保养行车碾压。

　　时间过去9年后，该路段于2011年进行了油路大修施工，施工前的问题还是路基变形，养护站的工人进行了多次补强，两边的路肩墙、挡墙也多已变形，大修的解决办法也只是在原来的路基上加铺级配碎石基层。

　　综上所述，因近年来交通量增大，超限车辆增多，根据现实的情况分析，我觉得还是当时的换填厚度不够，(平均只有60cm)，所以该路段支撑了9年后，进行了大修加铺层，目前又发生了沉陷、纵向裂缝等变形，倘若当时的能预计到现在的行车量及超限车辆，应按1.5m换填，那么，它能支撑的时间，我们更是能够有目共睹了。

　　3.2 对于半堑式断面，贵州人都很熟悉，这是在我们山区常见的断面形式，对于这种路基所发生的偏侧、下沉、位移等都是常见的，我段所管养的县道X007线K91+200路段就属于这种类型，在2000年的油路大修工程中，我们曾进行过挖验：挖了一个两米见方的坑，没有见到硬质土，属于滑坡地段，左侧路基边坡坡长100m左右。对这段路基的处理方法：只有用片石垫层填筑，至今为止，也不知道填了多少层，根本就没有其他选择。

　　3.3 同样是在油路大修中遇到的问题：

　　3.3.1 在修建挡土墙挖石基础时，基础旁边是一段水稻田，墙基处于水稻田的软土里，最后我采取的办法是：基础挖至水田以下60cm后，先做片石砼层作挡墙的基础，再砌筑浆砌片石挡墙，快速的将水挡在墙基以外。选用片石的大小要控制在15cm以内的，砼强度为C20的，譬如2002年的安顺至紫云的改造工程的施工中，施工桩号为S209线K167+300左侧，长度30m，墙高3m，同样是挡墙的软基处理;现在时间已过去10年了挡墙的使用情况完好。

　　3.3.2 2000年的油路大修工程的施工中，施工桩号为X007线K88+300左侧(当时为国道G320线)，长度30m，墙高1.6m,由于当时大修资金有限，只是对垮塌的挡墙、护肩墙进行了恢复，这段护肩墙出现了墙身倾斜，我们发现原来的墙基的埋置深度不够，只在水田以下30cm左右，于是，我们重新挖基、砌墙，现在时间已过去12年了，该挡墙的使用情况完好。这一类，其实是最普遍的，非软土路基的情况时的处理方法。

　　3.4 当路基处于鱼塘、水沟边等软弱土质的旁边时，你该怎么办?

　　2000年的油路大修G320线K2244+450右侧(现在为X007线K89+900)为一鱼塘，该路段有22.3m长，当时我询问了当地一些年长的村民，他们说当年修这条路时，全是泥土填起来的路基，底基层无法探明地质状况，所以我们在挖至比老路面低4m时仍不见硬底，此时，鱼塘的水不断浸进基坑里，民工已无法在水中作业，而且原路基这一侧，因基础泡在水中，一直在不断垮塌中，已严重影响过往车辆的行驶安全。在这种情况下，我报经安全、监理人员同意后，马上组织人员施工，不再继续挖基，采取了打木桩的软基处理法：

　　3.4.1 购进杉木，杉木的小头直径d≥10cm,把杉木锯成2m长的一根;购进一批编织袋来装土围堰，阻止鱼塘的水不断地往基坑里浸;购进一些铁丝用来绑扎木桩头;另外准备好≤15cm的片石和水泥、中粗砂。

　　3.4.2 分两段进行(11+11.3=22.3m)。基坑的水暂时阻止住后，立即开始打桩，木桩之间间距为30cm,排列成梅花形。在这长22.3m，宽2m的基坑内，共打了226根杉木桩，打桩时，遇上较硬的土质时很难打下去，可以避让开，重新选点，打桩的工具为一块较大的片石，四个人夯打，打不下去的木桩头用斧头砍掉，用铁丝绑扎好木桩头，使之成为一个整体。(见附后草图——平面图形)。

　　先打完11m长这段木桩后，立即组织人员做现浇片石砼，这两项工作必须在一天之内完成，否则，鱼塘的水一反浸进基坑里，就前功尽弃了。将第二段11.3m长的木桩打完后，又再打片石砼，片石砼的顶面高度高过鱼塘，最后砌筑挡墙，并用片石、碎石填筑垮塌的路基。该挡墙的使用情况至今完好。(后附现在的照片)

　　这一施工过程已过去12年了，我至今仍然记忆犹新，我辛苦，我快乐!这句话真的没有错，因为收获的喜悦等待着每一个认真付出的人!

《浅谈软基处理》

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