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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2013-02-26浏览：22次
摘 要：桥梁是公路交通系统中的重要组成部分，在公路运输事业中有着举足轻重的地位，一旦出现质量问题，给国家和人民造成的损失将是巨大的，所以，主管部门都把桥梁维修养护工作摆在了极为重要的议事日程上来，这里，结合几年来对桥梁病害的处理经验，就维修养护工作中应注意的一些问题谈几点体会。
关键词： 桥梁,病害,处理步骤
随着经济的飞速发展和公路运输事业的日趋繁荣，人们对高等级、高标准的公路交通的需求也日益增加，因此，全国各地的公路建设和养护维修事业的发展也非常迅速;新建工程已有比较丰富的设计和施工经验，在此不加细说，但养护维修项目，尤其是大型桥梁的养护维修业务却是近几年才逐渐发展壮大起来的热门行业，其受重视的程度也越来越高。桥梁是公路交通系统中的重要组成部分，在公路运输事业中有着举足轻重的地位，一旦出现质量问题， 给国家和人民造成的损失将是巨大的，所以，主管部门都把桥梁维修养护工作摆在了极为重要的议事日程上来，这里，结合几年来对桥梁病害的处理经验，就维修养护工作中应注意的一些问题谈几点体会。
一、 桥梁的检查与检测
一般大型桥梁或国家主干线上的重要结构物，都建有一套比较规范而健全的检查和检测机制，都定期或不定期的对监控下的桥梁进行检查和检测，也叫“健康查体”;除机构比较健全的特大型管理单位拥有自检自测的专门机构外，其他部门一般委托省内或国家知名的桥梁检测机构对其进行检查和检测，在委托检测时，首先应确认检测机构的资质和专业能力，其知名度和业绩是必然要考虑的因素;其次要看其委派的检测人员的业务素质和技术水平，人员因素是至关重要的一个环节，其作用不亚于医院里的专科医生，人员素质和水平的高低决定着检测水平的高低，没有一个严格认真、经验丰富而又客观求实、敢于负责的专业检测队伍，其检测报告很难反映桥梁病害的真实内因，以致影响对病因的正确判断，后患无穷;最后要看其检测手段和设备，其检测方案起码要详细、深入、周全、完备;在桥梁检测中，有很多项目是需要专业的仪器、设备来完成的，精密、专业、而又状态良好的检测设备是做好检查和检测工作的根本保证。作好检查和检测工作是搞好桥梁维修养护工作的第一步，是基础，一定要做细、做实、做好。
二、 桥梁病害的常见种类、成因分析和处理措施
1、 桩基：桩基一般容易出现沉降、保护层剥落、漏筋、爆裂式裂纹等病害，其原因大致有负荷超载、地基沉降、环境浸蚀、施工遗留以及受力不良、人为破坏(如撞击)等因素造成的。出现上述情况后，一般采取扩大基础、加大桩径、封闭处理、补强加固等方法进行维修处理。如确因超载运行导致桩基受力超限，则需采取限载通行或增加桩基数量及相应构件强度的措施来处理。
2、 盖梁：盖梁一般容易出现受力裂纹、断裂、漏筋、保护层脱落等病害，其原因大致为受力不均、基础不均匀沉降、雨水浸蚀、自然或人为因素(如火烤)等原因所致;对于微小裂缝，可采取灌胶封闭，粘贴钢板或纤维的方法处理;但当裂缝较大时，则须增设体外预应力装置对其进行张拉，利用外力使裂缝闭合，并以此提高盖梁的自身强度;如盖梁整体、多处断裂，上述方法则无能为力，只能采取拆除重做的方法处理，重做时可采取动力支撑拆除， 按重顶升就位的方法实施。
3、 支座：桥梁支座一般容易出现剪切变形过大、单个支座悬空、胶体无弹性、钢支座锈蚀、 滑动受限等病害，其原因主要有选材不良、年久失修、施工遗留、养护不力等几个方面，常用处理措施为：如经检测支座还可利用，则对其采取有针对性的养护措施，继续利用，如除锈防护、定期添养护剂等;如经检测已不可用，则须更换支座;对于单个悬空的支座一般采取加垫钢板的方法调整处理。
4、 梁体：梁体一般容易出现受力裂缝、结构裂缝、梁内积水、挠度过大、稳定性差、刚度过小等毛病，主要是因为桥面系渗水、负荷超重、结构老化、设计不周或桥面刚度差等因素所致，对于上述情况，常规的处理方法是：对于积水问题，封住桥面系，使水不致下渗是解决问题的关键，处理措施一般是增设防水层，对于梁内已有积水，可在避开受力筋的情况下， 采取打孔引流的措施将水放掉，并保持梁内通风干燥;对于裂缝问题，一般采取灌胶封闭与粘贴补强材料相结合的方法进行处理，补强材料一般有钢板和碳纤维两种，因碳纤维具有强度高(约为钢材强度的10倍)、附着性好、易操作、受力性好等特点，已被广泛采用，有逐步取代钢板加固的趋势;对挠度过大、刚度过小问题，一般采取增设体外预应力、增加横隔梁或缩小主梁间距的方法来处理，但因缩小主梁间距太过麻烦，一般不予采取。在操作过程中，应做好体外予应力和钢横梁的防腐处理工作。
5、 桥面系：桥面系一般由湿接缝、桥面板和桥面铺装三部分组成，根据主梁结构形式不同， 桥面系的结构组合形式也相应变化。桥面系的病害主要表现在湿接缝漏水， 桥面板裂缝、 碎裂，桥面铺装渗水、拥包等几个方面，其主要原因在于：超载运行;桥面系自身整体性差， 刚度、强度等级偏低;主梁挠度变形过大;未设防水层或铺装层沥青级配不合理等几个方面。象这种情况，一般采取提高主梁刚度，提高桥面板的强度等级及抗渗要求，加铺桥面防水层， 改变铺装级配或限制超载车通行的方法处理。就目前提高强度等级和抗渗要求而言，通常采取在普通混凝土内添加纤维材料的方法来实现，纤维分钢纤维和聚丙稀纤维两种，就提高基体抗弯折性、防裂性和抗拉压强度而言，钢纤维的性能要优于聚丙稀纤维，在抗渗性上，则聚丙稀纤维有一定的优势，届时应根据侧重点不同择优选取。
三、 维修方案设计
维修方案设计与新建方案设计的不同点在于其探索性和可变性，在维修工程中，有很多问题都是非常规的，甚至是在施工过程中才暴露出来的，这就要求设计部门要根据实际情况，对方案进行反复的、有针对性的探索和论证，并随时完善和补充设计。在设计过程中，应着重解决好如下问题：1、新旧混凝土的界面接触问题，这是一个极其关键的问题， 因前后所浇混凝土在时间上、材料上和强度上都会有差异， 会因徐变不同而减小接触面的结合强度， 从而导致新浇混凝土的松动和破坏;目前比较通用的处理办法主要有，在尽量采用同标号、同材料的基础上涂刷界面剂和增设锚固筋。2、粘接补强材料的选用问题，目前市场上的粘接补强材料品种繁多、良莠不齐，设计时应将所用材料的性能及技术指标全面的反映到设计图中，并应在操作中对各项指标以试验报告的形式来验证。3、体外预应力索的防护问题，体外预应力所选用的材料一般为精扎螺纹或无粘接钢绞线，其中精扎螺纹可采用喷锌、涂漆防护的方法来处理，而无粘接钢绞线因其外部有 PC 防护,一般不需另加防护措施。
四、 维修施工
维修施工是大桥维修项目中最为重要的一个环节，不但要忠实于设计，照图施工，而且在材料的选用上也要科学控制，严格筛选，做到不符合要求的材料不进，不合格的材料不用。具体落实到细节上，主要应该注意如下几点：
1、 材料上严格把关，应用于桥梁维修工程上的所有材料都必须有材质证明、试验报告，合格的、高品质的原材料是搞好优质工程的物质基础，至关重要。
2、 施工上精益求精，各工序之间要有严格的检查验收程序，维修工程本身就存在着许多客观的不利因素，如施工中再不严加控制，则很难达到预期效果。如：植筋是否够深、清孔是否干净、牢固与否、数量是否足够;界面剂涂刷是否均匀;添加材料是否满足设计要求;施工质量是否满足规范规定;前后工序衔接是否具备条件;张拉分级是否正确、锚固是否有回缩等等。都是不可忽视而应严格把关的关键环节。
3、 质量上要有保证，维修工程对质量上有更高的要求，不但措施要得力，管理也要到位， 要从基层入手，一个步骤一个环节的严查深究，谨慎操作，施工中要建立严格的自检、互检和现场签证制度，不放过任何一个有可能存在隐患的环节和步骤;同时，选择一个经验丰富、 实力雄厚的施工队伍和一支严格认真、细致负责的监理队伍，也是提高工程质量的一个有力保证。
五、 质量评定
维修工程的质量评定不能仅看外观，要在兼顾表观质量的同时，深入工程的内部看实质，应在施工过程中把好隐蔽工程质量关的同时，着重检查关键工序衔接处的质量，如两层混凝土之间结合是否紧密;封闭裂缝前清理是否干净彻底，是否有遗漏;粘贴补强材料与构件是否充分接触，是否有足够的搭接界面，作业面是否平滑;植筋的胶结材料能否满足设计要求等。但表观质量也是一个不可忽视的重要方面，其平整度的好坏对维修工程的质量也有一定的影响。
六、 运行维护
对于维修过的大型桥梁，要采取有针对性的维护措施，尤其是维修过的部位和结构，要定期检查和维护，看其在运行过程中是否有变化和损坏，如有损坏应及时处理，如变化较大应及时反馈、及时解决;对于未加维修的桥梁，经常性的检查和维护也是必不可少的，对于桥梁养护工作而言，“防患于未燃” 永远都是胜过“救灾于事后”的，其道理显而易见。
七、 结语
桥梁养护维修工程中的病害品种繁多，处理措施也多种多样，但减少病害发生，快速、有效、 彻底的消除病害隐患，是很多桥梁养护工作者孜孜以求的发展方向和奋斗目标，这需要很多人、很多机构和部门之间的合作与努力。
《大型桥梁常见病害的处理措施》
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文章名称： 大型桥梁常见病害的处理措施
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