浅谈提高路面平整度的有效方法

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
发布时间：2013-03-20浏览：30次

　　摘要：路面的平整度是公路检测和验收时的一项重要的指标，它反映行车时车辆的颠簸程度，直接反映旅客的舒适性和安全性，路面不平整与路基的不平整有直接的关系，本文通过施工实践论述了平整度的控制必须从修筑路基抓起，层层把关，才能达到预先设计的效果。

　　主题词：路面,路基,平整度,指标,控制

　　一、重视路堤填前地表处理

　　路面平整度的好坏并不是由最后一道面层确定的。要提高路面的平整度必须从路基施工就开始抓起。而控制路基的施工质量是整个工程的关键，也是路基路面工程能否经的住长期在车辆荷载的反复作用和受自然变化的影响，特别冬季冻胀及雨季受水浸泡和冲刷的考验。

　　2.1先对原地面进行认真处理。

　　当路堤填筑高度超过一米时，必须把路基范围内的树根、杂草全部清除干净，为预防路堤成形后一旦杂物腐烂变质，地基将发生松软和不均匀沉陷，坑穴分层夯填实。往往表土层系腐殖土，用推土机将基表层土清除换填，清除厚度视具体情况而定，以不小于30cm为宜，并分层压实。如发现地面有草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件的土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如含有机质含土和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应挖出换填土。

　　2.2坡面填筑方法。

　　为避免路堤沿着坡面(基底)发生滑动、防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，经验表明当坡面较小(横坡在1：10—1：5)时，只需清除坡面上的树、草杂物，把翻松的表层压实后即可保证坡面上午稳定。但坡度较大(横坡1：5—1:2.5)时，为保证填土与坡面的连接应先将坡面挖成台阶，让填料充分嵌在地基里，防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般底宽不宜小于2m，高度最小为1m，且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行，如果坡面超过1:2.5时，应采用护脚、护墙等特殊处理。

　　二、填料的选择

　　为保证路堤的强度和稳定性，路堤填料尽可能优先选用透水性好并具有一定强度的砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用淤泥、含草皮土、生活垃圾、腐殖质土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土，如有条件限制，可作以下处理：

　　1.控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。当土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。

　　2.采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：

　　①不同土质应分层填筑，层次尽量减少，每层总厚度最好小于0.5M，且不得混杂乱填，以免造成水囊或滑动面。

　　②用透水性差的土填筑在下层时，其表面做成双向4%的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分能及时排出。

　　③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层。

　　④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部，防止交接处发生不均匀变形。

　　3.掺稳定剂改良土壤。施工中如遇到土的含水量过大、塑性指数高的或强度不足的土，用其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂(或凝固剂)，对土的性质进行改良，以达到合格的填土要求，确保压实度。稳定性差的填料主要有高液限粘土、粉质土等均属于不好的填料。

　　三填土路基压实

　　路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要重视选用有一定素质的施工队伍。

　　在此，顺便提一下因为设计和施工方法因素引起的面层厚度不均情况。如一般二级以下公路通常设计抛物线路拱.基层施工满足设计要求后，而面层通常采用大型摊铺机摊铺作业。现在的大型摊铺机设计摊铺宽度一般都在16m以上，一般二级以下公路的摊铺作业为减少纵向接缝均可一幅摊铺完成，而熨平板通常只能拼接成双向直线式路拱的形式如图:

　　这就使A、B、C三处面层厚度容易满足，而D、E两处通常达不到设计要求，而出现面层厚度不均。如果保证D、E两处的面层厚度又将增大A、B、C三处的工程量，经济上也不合理，同时又使高程不满足设计要求。

　　四、加强对特殊地基的处理

　　用特殊土填筑的路基，随温度、季节等的变化易产生不均匀沉降，路基的沉降必然影响到路面的平整度，所以，要提高路面的平整度，必须对特殊地基进行处理。方法如下：

　　A、对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基。

　　B、对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水

　　法及置换填土来处理。

　　C、对于软土路提的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格删等办法。

　　五、重视完善排水设施

　　沥青路面由于沥青材料的渗入，使得混合料较为致密，由其是密实沥青混凝土，其透水性更小，能大大防止雨水等路表水进入基层，提高了路面结构的整体强度和稳定性。但由于施工和设计等原因，水分进入路基和基层后很难排出去，长期的温度变化，冷热交替，必引起路面的胀缩，从而影响路面的平整度。为确保路面平整度，就需要完善排水设施，减少水分的渗入。具体方法如下：

　　①路基地表排系统包括边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池、渡槽、倒虹吸等。要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施。

　　A、边沟：边沟一般设置在路堑、矮路堤、零填挖路基及陡坡路堤边缘外侧，主要用来汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地表水。黄土地区公路边沟以采用浆砌片石加固效果较好。边沟的纵坡一般应与路线纵坡一致，并不宜小于0.5%。

　　B、截水沟：截水沟一般设置在挖方路基上侧边坡坡顶以外，或山坡上方的适当地点。设在离堑顶边缘以外不少于5m的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%～2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，应注意对出水口的加固处理，以防冲刷。

　　C、排水沟：排水沟的作用是将边沟、截水沟、取土坑所汇集的水流或路基附近的积水，引致桥涵范围以外的天然河流、低洼地。排水沟应尽量做成直线，如必须转弯时，转弯半径不宜小于10—20m，沟的连续长度一般不宜超过500m。

　　D、急流槽：其主要作用是将上、下游水位差较大的水流引致桥涵进口或路基下方。急流槽可由浆砌片石或水泥混凝土铺筑成矩形或梯形断面。

　　E、跌水：其作用主要是降低水流流速、削减水流能量。

　　跌水和急流槽均为人工排水沟渠的特殊形式，两者即可单独使用，也可以与其它排水构造物联合使用，形成完整的排水系统。

　　路基的填筑目前最困难的一是土源问题，几乎需要几处土场，当地干扰较大，他们控制料源、处处设置障碍以达到送料的目的;二是水源问题，进场后必须提前解决这些问题。

　　压实度也是控制施工质量的关键，几乎所有的施工单位在自检关上重视的不够，监理工程师必须认识负责，坚持旁站，把好填筑路基关。

　　本文选自《黑龙江交通科技》。《黑龙江交通科技》杂志以先进的公路修建和养护技术，汽车运输与修理技术，筑路养路和汽车装卸机械研究成果，公路桥梁结构现代化检测技术和建桥筑路材料试验新方法为办刊宗旨。系中国学术期刊综合评价数据库来源期刊,中国学术期刊(光盘版)全文收录期刊。

《浅谈提高路面平整度的有效方法》

本文由职称驿站首发，您身边的高端学术顾问