邹论加强试验检测对道路工程质量的重要性探讨

　　摘  要：本文针对当前市政道路工程建设过程中存在的质量问题，就如何在施工过程中加大试验检测工作力度以提高道路工程质量展开讨论。

　　关键词：市政道路；试验检测；工程质量

　　Abstract: This article discusses on how to increase the test effort to improve the road quality in construction, from the quality problems in the current municipal road construction.

　　Key words: municipal road; test; engineering quality

　　中图分类号：[TU997]  文献标识码：A  文章编号：2095-2104（2012）

　　当前我市的道路建设已迈入了“飞跃时代”，如去年的BRT公交专用车道的修建就赢得了市民的好评，在取得成绩的同时，也有个别地方曾出现一些足以引起质检部门高度重视的工程事故，如路面坍塌，路面破坏，工程缺陷等等事故发生频繁，工程质量令人担忧。究其原因，应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了在施工过程中的工程质量管理。在工程建设的施工队伍中，还有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有，这些因素使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。

　　基于上述原因，为了确保工程质量。本人将始终围绕工程质量管理这个主题，以工程试验检测为切入点，从工程质量检测手段的角度，主要分析和探讨一下在当前工程建设形势下，如何切实加强试验检测工作，以提高工程的质量。

　　1.加强工程试验检测工作的必要性和重要性

　　1.1通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用。

　　1.2通过试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。

　　1.3通过试验检测，能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

　　1.4通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，来检测砂的含泥量、泥块含量等常规指标以确定砂石材料是否满足施工技术规定的要求，便于就地取材，从而降低工程造价。

　　综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。

　　2.加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径：

　　2.1试验检测人员素质及专业技术水平有待提高。

　　要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法是引进或选派人员到相关院校进行系统专业的培训。如在冬季组织对试验检测技术人员分期进行系统培训，这对于试验检测人员素质的提高是一个良好的途径。

　　2.2健全法制、完善质检机构和工程质量管理制度，是提高工程质量的一个重要保障

　　对于法规制度，我国已立法及有关行业标准。我市也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动工程建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使工程建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施，使试验检测机构逐渐规范化、专业化。

　　2.3进一步建立完善道路工程质量保证体系，增强工程的质量意识。

　　目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

　　2.4施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好以下四个关键环节：

　　2.4.1现场施工过程质量控制

　　在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位的自检，监理单位的抽检，政府监督（质量监督站的过程检测如对原材料的抽样检测）等环节。对于施工方而言，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度；对于监理方而言，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决，在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段来严把质量关，从而达到控制施工质量的目的；对于监督方而言，要真正发挥作为政府监督职能的作用，要及时抽检、及时验收评定，如发现工程质量问题要及时解决，抓典型、树典范、维护政府部门对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

　　2.4.2分部分项工程质量验收

　　加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。公路工程质量评定方法是根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要将工程划分为单位工程、分部工程和分项工程，依据质量检验评定标准对分项工程进行评分，采用加权平均值计算方法确定分部或单位工程相应的评分值。工程质量情况依据得分情况按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定，工程质量等级评定分为合格、不合格两个等级（具体评分参加公路工程现行标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG  F80/1-2004）规定）。分部工程完成后及时汇总各工序质量评定表，填写部位质量评定表，计算部位合格率，签字手续完备。所属各分项工程全部合格，则该分部工程评定为合格；所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。单位工程完成后及时汇总各部位质量评定表，填写单位工程质量评定表，由施工主要技术负责人签字，加盖单位印章作为竣工验收和质量监督部门核定质量等级的依据之一。单位工程所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格；所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。对于验收不合格项目，坚决给予返工处理。

　　2.4.3路用材料质量的控制

　　对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如路基填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用，不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证及合格的复验报告等资料。例如沥青路面材料的试验和选定：对高速公路而言，面层材料一般包括重交通道路石油沥青、粗集料、细集料和填料。石油沥青根据设计提供的标号，选用各项指标稳定，符合要求的厂家的产品，或由建设部门指定。在到场的质量控制上，由工地试验室配备足够的试验人员，对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。对于AH-110型沥青，其针入度（25℃，100g，5S）的范围在100～120（0.1mm）；延度（5cm/min，15℃）≮100cm；软化点41℃～51℃。AH-90型沥青，针入度（25℃，100g，5S）介于80～100（0.1mm），延度（5cm/min，15℃）≮100cm，软化点42℃～52℃。

　　矿料（即组成混合料的粗集料、细集料和填料）应洁净、干燥、无风化、无杂质，且有一定的级配要求。粗集料（碎石）还应具有足够的强度，耐磨耗性和亲油排水性，具有良好的颗粒形状，宜采用反击式设备破碎加工。抗滑表层由于直接受车辆荷载的反复作用，其粗集料更应达到坚硬、耐磨、抗冲击性好等指标要求。在当前的施工项目中，依据公路工程现行标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）规定，就高速公路的表面层为例：粗集料的主要技术指标如下控制：压碎值≯26%，洛杉矶磨耗损失≯28%，视密度≮2.60t/m3，吸水率≯2.0%，对沥青的粘附性≮4级，细长扁平状颗粒含量≯15%，石料磨光值≮42BPN等。筛分试验统一使用方孔筛。粗、细集料的区别以2.36mm为界。细集料宜采用优质砂或机制砂，其质量技术要求为：视密度≮2.50t/m3，坚固性（大于0.3mm部分）≯12%，砂当量≮60%，含泥量不大于3%, 筛分试验使用标准的方孔筛。填料应选用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土、水锈等杂质应除净，要干燥，洁净。质量技术要求应符合：视密度≮2.50g/cm3，含水率≯1%，亲水系数<1，外观无团粒结块现象。现场堆放时要注意覆盖，防雨防尘。矿料各项指标的试验应分批次，除常规试验外，料场或料场岩层变化，必须做矿料试验，包括工地试验和监理的抽检试验。

　　再如沥青配合比的设计和混合料的拌和：沥青混凝土混合料的配合比设计是保证路面工程质量的极其重要的技术内容，在选定符合要求的材料后方可进行。一般分为三个阶段：目标配合比设计阶段；生产配合比设计阶段；生产配合比验证阶段。目标配合比是用试验合格材料，根据级配根据的用量比例，通过做混合料的马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以目标配合比的结果，确定间歇式拌和机各冷料仓的供料比例和进料速度。而生产配合比是取用拌和机二次筛分后进入热料仓的材料筛分，确定材料比例，供拌和机操作室使用。反复调整冷料仓进料比例，使之达到理想状态，再取最佳配合比的最佳沥青用量及最佳沥青用量的±0.3%，这样三个沥青用量做马歇尔试验，得到生产配合比的最佳沥青用量。

　　混合料的拌和，对于高速公路和目前石料生产规模小，不统一，不均匀的现状，要求使用间歇式拌和机，经过烘干和二次筛分以后拌和成混合料。控制好冷料仓上料，烘干时间，出料方式等因素，上料时避免将料堆底面的杂质铲起。材料的加热温度由控制室控制，沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即在145℃～170℃之间。集料的加热温度视拌和机类型决定，间歇式拌和机集料的加热温度比沥青温度高10～30℃，连续式拌和机集料的加热温度比沥青温度高5～10℃；混合料出厂温度稳定地控制在135℃～170℃之间。如果混合料的温度过高，将影响沥青与矿料的粘结力，甚至造成糊料、色泽暗谈，要禁止使用，在出料后要经常检查，拌和时间应经过试拌确定，以达到拌和均匀，所有矿料颗料应全部裹覆沥青结合料，不得有团粒和花白料，拌和时间控制在30～50S，其中干拌时间不得小于5S，在出料装车时，安排专人检查，不合格料应立即废弃。控制室应逐盘打印拌和数据资料，以便发现问题时研究参考，并方便监理对工作的检查；当混合料运至施工现场的温度控制在不低于135~150℃；沥青混合料拌和是路面工程质量控制的关键性环节，由此进一步说明了加强试验检测的重要性；而对于新采用的新材料、新工艺、新技术，更要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。

　　2.4.4施工控制参数的确定

　　施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如路基填料的最佳含水量(w)和最大干密度(ρd)，这两个参数是路基填土中指导施工和控制压实质量的关键参数。这两个参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，力求消除试验误差来提高试验精度，以确保试验数据的准确和可靠性。如严格按照取样基数见证取样，当土样发生较大变化时，将击实试验的频率加大，从而确保路基填料的最佳含水量和最大干密度值的准确性，来控制施工现场压实度，使路基达到规范要求的压实标准。

　　综上所述，虽然影响工程质量的因素纷繁复杂，但是大量的科学研究以及优秀的工程实例都表明：只要我们把工程质量的每一个环节都将试验检测提到第一位，在很大程度上就可以避免许多工程质量事故的发生。

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