【摘要】：交通公路的建设越来越成为人们关注的重点，交通的安全普遍受到高度的重视。解决交通安全要从公路设计的之初进行。将道路建设的新理念运用于道路的安全设计之中。
【关键字】：交通道路 ；设计车速； 视距； 超高 ；纵坡
[ Abstract ]: Highway traffic construction has increasingly become the focus of attention, the traffic safety are generally highly valued. Solve the traffic safety from at the beginning of the highway design. Put the road construction new concept used in road safety design.
[ Key words ]: road traffic; design speed; stadia; high; longitudinal slope
中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号：
0 前言：
近年来人们常常会听到这样的一句感叹 “地球越来越小了，世界越来越小了”这个把地球变小的过程不仅仅以来信息的传递，还依赖于交通的便捷。科技的发展，经济的增长。道路交通的矛盾也日益的加剧。城市化水平的提高，城市人口的增多，造就了车辆的拥挤现状。交通事故也成了人类的一大杀手。预防和减少交通事故的发生，改善道路的交通安全状况，保障国家和个人的财产安全已经成为当前重要的安全问题。
交通事故的发生。
当前国内对待交通事故的研究普遍关注人和车的问题。针对于道路设计、环境协调等的因素关注的并不是很多。在我国绝大部分交通事故的处理过程中罕见追究道路设计人员责任的先例。因此人们普遍的认为交通事故的发生与设计没有直接的关系，从而对于道路的规划和设计的安全问题出现了一定程度的误区。
事实上通过很多起交通事故的资料分析发现，道路的安全水平与道路的安全设计有着直接的关系，要提高道路的交通安全的水平，就应该将交通新理念引入到道路的规划设计建设和管理中去。
1.设计车速的控制
1. 1设计车速的利弊
车速是公路几何设计的一项非常重要的控制参数，直接影响着公路设施的运营安全和效率。设计车速的选定直接影响着公路设计中的很多相关的因素比如视距、超高、纵坡、竖曲线半径等。因此设计车速的选定必须要这些相关因素相配合已获得均衡的设计。目前就我国普遍采用基于力学和汽车动力学的“计算行车速度”进行路线设计。但是计算的行车速度对于一定的路段是一个固定的值。这一固定值是被用于规定这一路段运营安全的最小的曲率要求和最小的视距要求。但是实际应用中出于对经济等因素的考虑，设计人员通常会采用一些半径较大的平曲线或者较大的视距等较高的技术指标要求。值得注意的是山岭地区用较大的半径的曲线甚至用直线的情况。在山区由于采用较高的设计车速，在实际的驾驶中，驾驶员在高指标的路段上，会远超过设计车速行驶这样一来在这些易出现高于设计车速行驶的路段，就会出现相关的路线设计参数与之不匹配的现象。这样就不能有效地保证现行标准的一致性。还会造成设计要素之间的不相容。行驶车速与设计车速的不一致就会大大的降低汽车行驶的安全性。
1.2国外的先进经验
欧美等发达国家对于公路的路线设计理论方面的研究，已经不仅仅停留在满足汽车行驶对道路的动力学要求的基础上。他们还充分的考虑到驾驶员的驾驶行为和生理心理的特点，以更好的服务于道路的使用者为更高层次的目标，要求道路的设计必须基于对道路使用者为目标，为更多的使用者提供舒适、安全、快捷的交通服务。这种以人为本的设计思想不仅仅要考虑汽车行驶的设计要求，还考虑到道路的使用者的交通的要求。这实际上也就是一种对驾驶者心理生理等综合的反应。是一种对人与车的综合协调的考量。按照这种原则设计的公路的路线，即可以满足驾驶员在行车过程中产生的期待需求，也可以方便的得知前进方向的道路条件，交通条件，还可以有效的满足视觉连续，车速连续，和交通的安全。
1.3我国的现实与探索
我国现行的规范与相关的规定中也有提及相应的运行速度的设计理念。但是这些研究还都是基于在固定车速的基础上。当前国内对高速公路运行速度的大量研究，特别是交通管理部门开展的针对《高速公路运行速度设计方法和标准》的专项研究。在这个研究与调查中，通过对大量的观测数据进行总结，建立了基于我国驾驶员特征的适合于我国山区高速公路特点的平纵线性指标预测模型。因此在路线设计中，引入运行速度的概念是非常有必要的。它既有利于控制路线设计的主要参数的优化与调整，又有利于对道路的安全性能进行合理的评价。
针对于我国山区高速公路通车里程相对较短，路段内车辆运行速度的观测资料有限，为了简化设计，建议采用60-100km|h对行车速度进行计算，在一些特定的路段则需要采用提高设计车速等方式来进行线性设计。对于以载重为主的路段的线路，应该对重型车的运行速度予以充分的考虑。通常情况，工程中常常会针对长上坡，长下坡等采用不同的设计车速，进行设计。也可以采用研究报告中提到的相应的小客车和大型货车的运行速度，作为控制路段的路线几何要素和交通的控制措施的重要依据。
2.视距的控制
视距同样也是道路交通设计中一个重要的环节，对交通安全同样起着至关重要的作用。建根据不同的路段采用运行速度作为设计的车速来采取相应的停车视距的参数。这里我们重点谈及货车对停车视距的影响
现代的各类标准与规范中，最多的考虑的是小客车的停车视距，而针对大货车而言，在很多的路线上会有安全隐患。对于货车，特别是大型的载重车，在相同的速度的情况下，货车的比小型客车更需要较长的停车视距。但是货车有其自身的特点，例如驾驶员的视高普遍要高出很多，能够更远的看到障碍物的竖向特征，能够看得更远。基于这样特点，货车的制动距离和小型车是相当的。因此现行的规范与标准有一定的可行性。但是针对山区的高速公路长下坡的路段，水平的视线还是受到一定的限制，这样就威胁到了运行的安全。因此，货车比较集中的路段，特别是山区，应该对货车的运行速度进行验算货车的停车的视距。
3.超高的控制
设计速度已经确定的情况下，根据公路的级别，路面的情况，自然的情况和途径车辆的组成来确定最大的超高率。并因此地形来选定圆曲线的最小半径。从运行的安全方面来考虑，在山区地形的特定条件下，高速公路的超高设置，应该结合运行速度、线性的条件，山区的气候等因素来进行综合的考量。
对于高速公路，特别是山区地段，在确定不设置超高圆曲线的最小半径的时候，要针对具体的路线进行安全的分析。这里面涵盖的要素很多，主要是：路面的环境，车辆的构成运营的速度等方面。来确定的针对与最大超高，和特定的平曲线半径对应的超高值。针对山区高速公路在下坡段出现反超高曲线的情况下，一定要格外的分析汽车的行驶安全。
4.纵面线性的设计
山区地形的高速公路，他的纵断面的线性设计是公路线性设计的重要的环节。它不仅直接影响到，这个工程的造价和汽车的行驶速度，安全，和公路的通行能力等。
4.1最大纵坡；
理论上来说山岭区纵坡的大小对高速公路的纵断面的线形影响是很大的。采用的坡度过缓就需要延长因高差引起的展线的距离，这样势必增加工程的费用。考虑我国山区高速公路的功能在较长的一段时间内是以国道或者过境干线为主的，道路上的主要车辆组成以载重车辆为主，因此在汽车交通量较大的情况下，应尽量避免用较大的纵坡，原则上建议坡度不宜超过4%。
4.2纵坡的长度
在路线的纵断面的设计中，最大纵坡并不是一个独立的完全的设计控制要素。还应该考虑到所要求的汽车运行的特定的纵坡的长度。在实际工程中对于连续的上下坡路段，应该在规定的坡长度范围内，设置缓和的坡段。
4.3平均纵坡
对平均纵坡的控制，既保障了路线的平均纵坡不至于过陡也有效地避免了局部地段使用过大的平均纵坡。此外，平均纵坡的设计时，应充分考虑平面线形、运行速度、环境情况等对设计的影响。建议尽可能的采用平均纵坡的较小值。
5.结束语：
高速公路的运营安全是全世界人民普遍关心的问题。从根本上提高交通的运营安全，有效地降低交通事故，尽量提供可能多的人性化的设计理念。就应该从道路的设计之初就采取合理的措施，再配合上适当的法规和运营管理措施才能更大的提高公路运行的安全性。
参考文献：【1】陈胜营、汪亚干、张剑飞 公路设计指南[M]人民交通出版社
【2】JTGB01-2003，公路工程技术标准[S]
【3】廖朝华 山区高速公路勘探设计[A]2002年山区公路文集[C]
《浅议基于安全新理念的道路设计原则的探讨》
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