摘要：在现代国民经济快速发展的进程中，公路作为当下主要的交通运输途径之一，其对我国经济增长与人民生产生活有着很大的影响。为切实保障公路行车安全，我们必须做好公路施工技术管理，并对其工程施工质量加以检测。本文以公路施工发展概况为基本出发点，回顾近几年来我国公路发展进程，同时对当下公路施工的基本技术以及施工完成后的质量检测方式等一系列问题展开了全面的探究。
关键词：公路工程；施工质量检测；管理；措施
Abstract: In the modern national economy in the process of rapid development, highway as the current main transportation way, on our country's economic growth and people's production and life have a great impact. For cogent safeguard highway traffic safety, we must do a good job in highway construction technology and management, and the construction quality can be detected. Based on the highway construction development as the basic starting point, review in last few years our country highway development process, at the same time on the current highway construction the basic technology and construction after the completion of the quality detection method and a series of issues a comprehensive inquiry.
Key words: highway engineering; construction quality; management; measure
中图分类号：U455.1 文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）10-0020-02
随着我国经济的飞速发展，作为国民经济重要基础设施的公路的建设也不断的增加，大量的公路建成或者是正在建设过程中，这使得我国的公路建设取得了巨大的成就，四通八达的公路也带动了附近的经济的发展。但是我国的公路还存在着很多的问题，其中最为重要的就是公路的质量问题。引起公路质量问题的原因是多个方面的，其中最重要的原因就是在施工过程当中，施工单位处于自身利益的考虑偷工减料或者是对于工程缺乏足够的重视。针对这种情况，必须强化公路施工质量检测，采用新的检测技术，保证检测活动的科学合理，从而确保我国公路的建设质量。
1 公路施工发展概况
现如今，我国公路事业迅速发展，公路施工项目日益增多，具体结合建国初期我国公路状况及当前全国公路施工现状，可将我国公路施工发展大致分为四个阶段：
第一阶段，自建国初期至改革开放的1978年。此阶段为我国公路发展初级阶段，全国公路通车里程较快发展，公路里程共计达89万公里，其中县乡公路有58.6万公里，干线公路有23.7万公里。总体而言，当时我国公路等级普遍偏低，其交通运输的发展较为缓慢。
第二阶段，从1978年至1985年。此阶段为我国国民经济较快恢复发展阶段，当时国家通过规划公路路线，以首都为基点放射铺路，同时东西南北纵横铺设共70条国道。至“六五”结束，我国公路通车总里程增长为94.24万公里，其中四级及等外公路79.23万公里，一级公路422公里。
第三阶段，我国“七五”计划期间。在此阶段，我国交通运输较快发展，并且实现了大陆公路零的突破，据统计，此期间内，公路通车总里程为102.8万公里，其中四级及等外公路为61.3万公里，一级公路达2617公里，公路为522公里。
第四阶段，我国“八五”计划期间至今。此阶段为我国交通运输高速发展阶段，我国已在原有国道规划基础上研究形成了“五纵七横”的12国道主干线规划，截止2010年底，我国全面建成通车的公路总里程达398.4万公里，其中，公路里程为7.4万公里，农村公路通车里程为345万公里。
2 公路施工技术管理
为适应我国交通运输高速发展现状，保障全国公路施工效率与质量水平，达到降低施工经济成本的目标，目前我国在实际公路施工过程中普遍采用以下几种技术：
2.1土质路基的施工技术
在道路施工过程中，土质路基施工是其中一道不可或缺的工序，其工序合格与否直接影响整个公路施工项目质量水平，为此我们必须要对其施工方式与技术手段加以强化。
具体技术：根据具体的岩土类别、施工条件等因素，我们一般采用人工施工和机械施工相互配合的方式进行具体工程施工作业。其具体技术包括：
（1）机械化施工，这是通过合理选用施工机械的方式，将各机械科学组织，进而实现优质、高效的路基施工目标。
（2）爆破法施工，其主要针对的是对石质路堑开挖，在施工过程中，一般采用机械钻孔方式，利用炸药炸松土石或将其移动到预定的位置。
2.2沥青路面的施工技术
现代公路铺设过程中沥青是一种必不可少的公路基础修筑材料，其以耐高温、低温抗拉裂的性能而被广泛的应用。在实际沥青路面施工过程中，工人师傅常通过对沥青混合料均匀拌制、及时运输及平均摊铺的的方式，结合压实机械的静压、轮胎、振动等多方位反复碾压。之后在进行的进一步检查中，对于存在的裂缝，进行二次铺筑接缝处理。
2.3水泥混凝土路面的施工技术
水泥混凝土路面指的是由水泥、水和外加剂等物质按照一定级加以搅拌混合，最终铺筑而成的路面。它是一种刚性的高级路面，其具备着很高的强度与很好的稳定性，为此我们应对其修筑的方式加以重视和研究。
具体技术：在施工前，首先要做好原料基础准备；其次要对放样进行测量并安放好设模板，设置好胀缝、缩缝等桩位；然后，通过混凝土摊铺机的合理应用，进行混凝土平摊作业。再然后，我们需检验摊铺后路面，对于出现的裂痕进行接缝施工，最后为防止混凝土收缩裂缝，我们还对其进行定期的洒水养护与收浆覆盖。
3 质量检测试验的作用
对公路的施工质量进行检测，其中一个很重要的方式就是通过实验进行检测，通过对公路工程的检测，看其施工标准能够达到设计的相关的要求。在公路检测实验当中比较常见的是道路工程试验，这是公路工程质量高低的一个重要的标准，其主要作用表现在以下几个方面：
3.1 对公路施工现场附近的土石材料进行检测，看其是否符合公路建设的设计标准，如果能够达到施工的相关要求，可以就地获得材料，有利于降低成本，缩短工期。
3.2 在公路的建设过程中往往采用新的施工技术或者工艺，这些技术或者是工艺在实际工程中的表现如何要通过实验进行检测，这样实用的一些技术就会被保留下来，使用在下一次的施工当中，有利于公路工程技术的进步和更新，为新技术和新工艺的推广提供了一个验证的机会。
3.3 公路建设工程中要使用大量的建筑材料，这些材料的质量的高低只有看其在工程中的实际的表现。通过实验可以有效地反映这些材料在工程实际使用当中的表现，从而对其质量的高低进行相应的评测。
3.4 通过试验检测能合理地控制并科学地评价施工质量。在工程建设的过程当中涉及到多个环节，由多个部门和单位参与其中，因此对于工程质量的评价需要一种客观的方式，而实验通过对具体数据将工程的详细情况表现出来，对于工程质量的评定具有一定的权威性和客观性。从上面可以看出，由于实验的方法是依据科学的数据来进行的，因此具有很强的客观性，能够对工程的质量做出客观的评价，有利于提高公路的施工质量，因此实验的方法值得推行。公路施工质量检测方法现代运输过程中，公路的施工质量是交通运输顺畅基本保障，为此我们必须加强对其质量的检测力度，以此推动公路施工技术的进步。现如今，人们采用的公路施工质量检测方法主要有以下几个方面：
3.4.1耐久性评定
（1）路面强度评定
公路路面强度指的是路面承载负荷的能力，其直接代表着公路抗压能力的大小。在实际测量中，我们主要利用自动弯沉仪或是杠杆式弯沉仪针对路表弯沉或弯沉盆加以测量，并通过测量而得的数据反映出路面的整体强度。除此之外，我们还可以通过使用多次车轮行驶装置、振动荷载表面波传播的方式测定路面的强度，进而反映出路面负载耐久度。
（2）裂缝程度评定
所谓裂痕指的是路面由于反复荷载作用下造成的结构层拉裂或是由低温缩裂而造成的损坏，其裂痕程度从侧面反映出了路面耐久的能力，在实际测量中，我们一般采用人工手动量测及路面摄影测定方法，在得到测量数据后通过计算得出裂缝率或是裂缝比，通过比具体的标准，进而得出公路耐久能力的大小。
3.4.2行驶性评定
（1）路面平整度评定
路面平整度是指车辆在公路行驶时，公路的路面纵向起伏的程度，其是适应行车速度与舒适度的指标。在实际测量中，我们可以采用多种方法进行测定：（1）利用3米直尺检平仪或激光测平仪，通过实际抽样路段进行测定，最终得出路面纵向凹凸偏差值。（2）利用CHLOE的纵断面仪或AASHO斜率断面仪，对纵断面坡度变化进行实地测量，并计算出相应斜率变数。
（2）路面抗滑性评定
在现代公路质量评定中，路面抗滑性是以路表摩阻系数或粗糙度加以表示，它是行车是否安全的具体反映指标。实际测量中，可以从这两方面综合进行测定。
1）路表摩阻系数，此系数常用的测量方式有拖车法、制动仪法等多种方法，通过数据收集与物理计算的方法，取其相对值。2）粗糙度，此系数测量方法一般采用路面补坑法进行测定，在路表铺润滑剂的称油补法或平铺细沙的称砂补法，并以其摊铺面积求得构造深度，最终得出路面粗糙度的情况。
4 技术管理对检测影响的分析结论
由于公路的建设是一个系统的工程，涉及到不同的单位以及利益主体，因此其质量的检测涉及到很多影响的因素，主要有以下几种：
4.1 仪器落后，不能满足检测要求。
当前我国对于公路的检测理念相对的落后，缺乏应有的重视，这使得检测单位缺乏足够的经费，造成现有的仪器十分的老旧落后，超期服役的现象十分的普遍，这些落后的设备在实际的检测过程中存在着较大的误差，造成检测结果偏离正常值，影响数据的精确性。
4.2态度不够端正，不能树立正确检测意识。
公路施工单位的管理人员没有树立质量检测的意识，质量观念比较的淡薄，缺乏足够的重视，这给质量检测工作的开展带来了极大的阻碍。很多施工人员对于检测工作缺乏正确的认识，在实际的施工过程中片面的追求工作的速度，而不重视质量的检测，或者是应付了事，只是对施工质量进行大体的估计，即使在检测过程中也没有遵循相应的操作规范，造成检测结果与实际出现较大的偏离，最终影响工程的质量。
4.3监理队伍的力量不足，素质偏低。
一些监理单位的行为不规范，新的监理单位缺乏监理经验和监理经历。甚至，有的监理单位的资质根本就不符合有关要求，有的越级承担监理任务，有的重经济效益，轻工作质量，严重影响监理工作质量，有的只派少数监理当驻地，其他靠临时外聘，外聘是造成此局面的主要因素。外聘人员所占比重过大，一般工程项目的外聘监理占人员总数的 60%以上，有的所占比例更高。这些人员的组成不稳定，只用不教难以提高素质，相互之间缺乏约束和信任，信心不坚定，高标准严要求的观念难以树立。监理业务培训不够，有的地方忽视培训，外聘监理更得不到培训，在工程开工时匆忙上岗，工程完工后就解散，使监理工作停留在低级水平。对外聘监理的资质要求不严，部分监理是水利、铁路、林业部门的人员，也有其他行业的人员。个别外聘监理只把监理工作当作挣钱和谋私的手段，工作敷衍了事。有的与施工单位站在一个立场。在工程监理过程中计量支付、检测数据有弄虚作假现象。另外，监理人员的持证上岗率较低，参加过监理工程师培训的人所占比例很低。
4.4 赶工期造成工程质量检测失控。
一个工程项目的施工工期是依据精确计算，科学安排出来的。在网络计划中，可以把整个计划任务按施工的客观规律严密地组织起来，各资源合理分配，时间和空间上密切衔接，协调一致，关键线路控制着工程的计划进度。工程的进度受施工过程各环节、各因素的影响，进度计划可根据工程进展情况进行调整，如果违反正常施工规律，盲目提前工期，将给质量控制带来很大困难，甚至难以控制。盲目追求速度，就可能忽视质量，抢工是工程质量的大敌。赶工期可分为两种情况: 一是为提前通车造成的抢工。二是工程后期赶工，合同工期并未提前，因工程前期工程建设资金不到位，计划进度严重滞后，造成不抢工期的抢工。无论各种因素造成的抢工均会给工程质量的控制带来极大的困难。
5 加强公路施工质量检测的思路
通过研究，我们明确了公路施工质量检测的项目与标准、具体的检测技术、国内外先进技术以及管理的影响。检测技术的影响因素是很多的，概括地可分为：检测理论、仪器系统误差、人为原因、监督管理体制。要想在施工中严格控制施工质量，提高施工质量检测技术的准确性，必须采取如下措施：
5.1 进一步加强理论研究，完善检测原理。
只有拥有了良好成熟的理论基础，检测技术才能得到更好的发展，施工质量检测技术会变得更严密，检测的结果才能更准确。
5.2 尽量采用先进的仪器，同时努力开发新的仪器。
先进的仪器是施工质量检测技术实现的介质，如果没有先进的仪器，检测的效率就会降低，而检测的准确性也得不到保证。
5.3 对检测人员进行培训，提高检测仪器操作水平，端正检测意识，严格遵守操作规范。必须提高检测人员的素质，对他们进行再教育，让他们了解仪器的原理，提高仪器的操作水平。同时，还要使他们认识到施工质量检测的重要性，只有这样才能减少检测中的人为影响因素。
5.4 建立科学的监督管理体制，保证检测公开、公平。良好的监督管理体制，是使检测能顺利成功完成的保障。目前的体制还不够健全，所以要制定严格的管理体制，增加检测的透明度，使施工人员信服。从发现问题，到研究问题及解决问题，应该说我们的建设市场正日趋规范，有法可依，有章可循，现在关键是如何去做。只有人人有此质量忧患意识，真正认真地去做，才能防治质量通病，使质量再上台阶
结语
伴随着我国经济建设蓬勃发展，公路运输在我国经济发展地位越来越高。为保障公路施工质量满足日益增长的运输需求，我们需要对其施工的技术加以总结与归纳，从中汲取有益、高效的公路施工技术方法。同时，为了进一步提升公路施工水平，我们还需对公路实际施工质量加以检测，并根据检测的结果，对公路质检过程中出现的问题予以及时的纠正与完善，从而实现我国公路交通质量本质上的提升。
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《公路工程施工技术管理质量检测发表论文期刊网》
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