探讨当下沥青路面施工过程分发表核心论文

　　论文摘要：就地冷再生机是沥青路面冷再生施工中的主要设备，冷再生机的核心是装有大量专用刀头的铣刨和拌和转子。冷再生机向前行进时，转子向上旋转铣刨原路面材料，同时，水通过软管从就地冷再生机连接的水车中输送过来，并在再生机的拌和仓中喷洒。

　　关键词：沥青路面,就地冷再生,施工,质量控制

　　引言

　　道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，不仅适用于高等级公路的维修与改造，也适用于一般道路及乡间公路的维修与改造。它主要解决沥青路面上基层破损的问题。具体讲，过去主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用，国外多用于乡村道路的翻修,近几年已开始应用于重交通道路上。本文结合工程实际，就沥青路面就地冷再生施工质量控制谈一些看法。

　　一、沥青路面冷再生技术概述

　　1、就地冷再生技术

　　沥青路面再生技术不是一项单一的技术，而是一类技术的总称。各国的分类方式不尽相同。中国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)将沥青路面再生技术分为4类，分别是厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生。就地冷再生是指采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等材料后，进行现场铣刨、破碎、拌和、整形、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生2种方式。仅对沥青材料层进行的就地再生称为沥青层就地冷再生：再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的称为全深式就地冷再生。沥青路面就地冷再生并不是人们通常所理解的将已经破损的沥青路面重新恢复到完好的原始状态，而是将旧面层和部分基层就地改建成新的基层或底基层。此技术使旧沥青路面材料得到充分再利用。

　　2、优点

　　冷再生技术在国内迅速推广应用的原因在于该技术带来的种种好处。它的主要优点包括：

　　(1)环境保护。充分利用现有路面材料，减少因开采料场和开挖土基所造成的生态破坏;由于减少原材料运输量，降低了能源消耗及运输车队给路网带来的不利影响。

　　(2)再生层质量可有效控制。由于机械设备的微机控制，各种材料的添加量可进行有效控制。再生料、水和粘结剂连续、充分的拌和确保了再生层的施工质量。

　　(3)结构的完整性。粒料机械化破碎翻拌，形成均匀的粘结层，加之重型压实机械充分压实，路面结构中不会出现薄弱界面，能确保结构的完整性。

　　(4)提高旧路面结构强度等级。除能恢复旧路的原设计能力外，还可以通过基层承载能力的提高，从根本上实现道路结构强度等级的提高。

　　(5)缩短施工工期。与其他维修施工工艺相比较，就地冷再生工艺施工工期短、机械化作业程度高，这对道路通行大有好处，因为它降低了道路中断交通的时间。

　　(6)交通安全和环境影响。就地冷再生机组均处于同一条车道内流水施工，可有效控制施工范围，减少对交通的影响。采用就地冷再生技术避免了材料的来回运输，消除了由于材料运输对交通的影响以及材料粉尘对道路周围环境的影响。

　　(7)节约成本。原路面材料全部利用，冷再生工艺与传统施工方法相比，可节约25%左右的成本。

　　3、设备

　　就地冷再生机是沥青路面冷再生施工中的主要设备，冷再生机的核心是装有大量专用刀头的铣刨和拌和转子。冷再生机向前行进时，转子向上旋转铣刨原路面材料，同时，水通过软管从就地冷再生机连接的水车中输送过来，并在再生机的拌和仓中喷洒。水的输送量通过微处理器控制的泵送系统精确控制，以达到需要的最佳含水量。铣刨转子将水与铣刨料充分拌和。液体稳定剂例如热沥青(冷再生机自带泡沫沥青发泡装置，可将热沥青加热到160℃～180℃，与少量水混合发泡)可通过专门设计的喷洒嘴被喷洒到拌和腔;粉状稳定剂如水泥需按设计添加量事先洒布在再生机前的路面上，再生机将粉状稳定剂与再生料和水一次性拌和。如遇再生层原级配不良的情况，可在再生前将所缺少的部分集料洒布在路面上，通过与旧料拌和来改善原路面材料的级配。

　　二、施工质量控制要点

　　1、工程概况

　　广西某公路路面结构组合为5cm厚黑色碎石+15cm厚水泥石灰土碎石+32cm厚石灰土，道路缺乏正常养护，路面面层损坏严重，坑槽连片。路面改造设计中，实测弯沉值，90%测点弯沉值均在70(0.01mm)以内，10%测点大于70(0.01mm)，且大多为突变点;经过突变点位置核实，为坑槽、翻浆病害。通过钻芯取样，发现石灰土层完好，水泥石灰土碎石层厚度偏小，薄厚不一，石灰、石子含量不均，是造成路面面层损坏的主要因素。由此可判断旧路承载能力仍较完好,可重复利用旧路基层进行冷再生。

　　2、施工准备阶段质量控制要点

　　(1)冷再生混合料设计。原路面5cm厚黑色碎石+15cm厚水泥石灰土碎石，参加普通32.5水泥后形成的冷再生混合料，7d无侧限抗压强度为1.75MPa。冷再生混合料配配合比设计如下：

　　①原材料。主要包括原路面旧混合料材料、再生剂P032.5普通水泥以及工程用水等。

　　②冷再生混合料击实试验。在击实再生混合料的试验进行前，拟定了不同剂量的水泥掺加量，从水泥剂量为4.0%开始每隔0.5%作为一组，就5.0%的水泥剂量配比还设计了延时3h的试验。

　　③冷再生混合料抗压强度试验。冷再生混合料抗压强度试验结果表明，水泥剂量小于4.0%时，冷再生混合料的抗压强度不能满足设计要求;水泥剂量为4.5%、5.0%时，冷再生混合料的抗压强度满足设计要求，但从施工水平考虑，该路段施工时生产配比采用5.0%的水泥剂量。

　　(2)施工机械：

　　①WR2500维特根(Wirtgen)冷再生拌和机1台(破碎宽度为2.5m，行驶速度为30cm，施工时自动加水);②洒水车2台;③PQ190-5平地机1台;④BW222D压路机、BOMAG振动压路机各1台。

　　(3)试验段施工。在施工前先用冷再生机按设计厚度铣刨一段路面做试验段，试验室取料时自上而下取到底，保证原材料级配与现场实际相符。选定水泥为信阳华新P.C32.5，试验室按照设计的6%水泥剂量，制取2%，4%，6%，8%，10%五组含水量试样进行标准击实，测其最大干密度为1.96g/cm3，最佳含水量为5.5%。

　　3、施工阶段质量控制要点

　　(1)清扫处理原路面。如果原路面的标与设计线相同，施工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生混合料路面底基层质量。

　　(2)为了保证冷再生混合料的均匀性和含水量的一致性，须用冷再生拌和机对原路面进行破碎，破碎深度为设计厚度的3/4，破碎时加水量应为最佳含水量的2/3，破碎完毕后应立即用平地机整平并稳压。

　　(3)测量放线。根据冷再生路面的设计宽度和单位面积的水泥用量来进行放线，依据最大干密度计算出单位面积的水泥用量，施工过程中应严格控制水泥量。

　　(4)撒布水泥。本工程采用袋装水泥，用汽车直接运到施工现场，按照已经放好的方格网卸水泥，然后按每格水泥用量由人工将水泥倒出，用木耙平整、均匀地摊铺在旧沥青混凝土路面上，确保水泥撒布均匀、等厚。

　　(5)冷再生底基层拌和。采用WR2500型冷再生机进行施工，在施工前先将一个10t的水车与冷再生机固定，靠冷再生机拖动前进及后退，并配备一台备用水车。

　　(6)稳压。为了保证冷再生路面的水分和在终凝前碾压成型，压路机应紧随冷再生机进行碾压。碾压顺序为自路边向路中进行碾压，弯道处由内侧向外侧碾压，碾压宽度为钢轮的2/3宽，先轻振一遍，以保证冷再生路面的密实，以利于平地机整平。碾压的施工段接头处由人工进行处理，保证接头处的平整度。

　　(7)整型。进行标高测量后，用平地机进行整平，将多余的混合料带到路面范围以外。

　　(8)碾压成型。整型完后，先用振动压路机振压三遍后，再用静碾压路机碾压成型，至保证冷再生混合料碾压密实无轮迹，压实度符合设计要求。

　　(9)检测。碾压成型后由技术人员检测底基层宽度、平整度、高程、横坡，压实度等指标，符合设计及规范要求后，进行洒水养生。

　　(10)养生。采取洒水车喷水进行养生，养生期间禁止一切车辆在冷再生路面上行驶，养生7d后，进行弯沉及无侧限抗压强度检测，满足施工图设计后，进行下道工序施工。

　　三、结束语

　　综上所述，采用沥青路面就地冷再生技术，可以充分利用旧料，通过选择适当的配比及新旧料掺和比例，可以再生得到质量相当不错的再生混和料。实践表明，这种再生混合料可以使用于路面的沥青基层。同时，利用沥青路面就地冷再生技术可以取得相当可观的经济效益和显著的社会效益。

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