建筑工程师论文发表浅谈当下桥梁施工控制及施工建设管理

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　　论文摘要：在过去的几十年间,我国的桥梁建设更是取得了丰硕的成果,克服了多项难题。在今后相当长的一段时期内,我国的公路桥梁建设还将处于高速发展阶段。

　　本文选自《科学技术与工程》杂志由知名科学家朱光亚院士题写刊名，内容涵盖自然科学、技术和工程各个领域的综合性学术刊物。报道我国自然科学各学科基础理论和应用研究方面具有创新性的最新研究结果，主要登载自然科学基金资助课题及国家、省、部的重大科研项目的研究论文。本刊是中国科技论文统计源期刊、中国科技核心期刊。

　　1 桥梁工程概况

　　1.1上部结构施工

　　所有预应力管道均采用真空压浆技术进行灌浆施工。为保证桥面线形,预制时主梁设置了预拱度,预应力孔道也同时起拱。并在施工中根据实际施工工期对预拱度值进行了有效调整。底座的预拱度值根据设计文件所提供的预拱度值(为理论计算值,为建议值)、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定,预拱度做成抛物线。

　　箱梁混凝土均采用底板、腹板、顶板全断面由梁一端向另一端斜向循序渐进的方法进行,全部箱梁混凝土的浇筑在最早浇筑的混凝土初凝前完成。腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固钢筋密集部位,此处在施工时做了特殊处理。

　　1.2下部结构施工

　　墩、台各部分标高及墩柱、桥台柱坐标在施工前做了复核工作。桩基钻进过程中对地质情况做了详细记录,记录了各地层界面标高及钻进难易程度,当钻至设计标高时,与设计单位进行了及时沟通。孔灌注桩按设计文件要求进行了清底。墩台盖梁挡块按该桥主梁布设方向浇筑,挡块在主梁架设后浇筑,使挡块与主梁更好的结合,并在浇筑挡块前预先把减震垫板按要求设好。对于设有多肢箍筋的断面,对布置在两侧的箍筋,其闭合端布置在距截面形心距离较近处,对布置在中间的箍筋,其闭合端在可能布置的位置交叉布置。施工钻孔灌注桩基础时,已将桩基钢筋笼最下端主筋稍向内弯折,同时调整该范围内的螺旋钢筋及加强钢筋,这样有利于施工。

　　2 材料采备和控制

　　主要生产材料包括:沥青、碎石、砂、矿粉、矿物、纤维等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上,施工方还将从材料场,取有代表性的样品做试验,进一步验证,如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理,使材料不会变质、不被污染。

　　2.1沥青混凝土配合比设计

　　目标配合比:根据图纸设计及规范要求,经试验确定目标配合比。生产配合比:按目标配合比及所选用的材料进行试拌,以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分,重新合成材料配比以达到较优曲线,以此确定各热料仓的材料比例,干拌和成料后进行筛分验证,同时反复调整冷料仓进料比例,以达到供料均衡,由此确定生产配合比。取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0.3%三个油石比进行试拌,再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验,绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图,综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。按生产配合比进行试拌,铺筑试验段,并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验,由此确定生产用的标准配合比。

　　2.2施工准备

　　对基层进行验收,复测其高程及其他各项参数,对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。对各种施工机具进行全面检修,应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械,施工能力需配套,重要机械宜有备用设备。

　　2.3施工放样

　　各结构层的纵断面高程(厚度)采用悬挂钢丝基线来控制,横坡由摊铺机的熨平板控制。每间隔5m设一基准线立柱,按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧,在两端紧线器上安装测力器,以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后,对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石(或防撞墙)侧面按设计高程弹出墨线作为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线,保证摊铺机始终沿灰线行走。

　　2.4沥青混凝土的摊铺及碾压

　　施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后,在稳定层表面少量洒水,待表面稍干后,用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜,洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通,并报监理进行检验认可。接缝处理:施工中的纵接缝全部为热接缝,碾压时应先由两边压起,再碾压缝中线部分。施工中的横接缝采用45。角的斜接缝,各层的横接缝应错开,在下次摊铺前,先用摊铺机熨平板对横接缝端部进行预热,再进行摊铺。对横缝处用人工进行修整,用钢轮压路机对横缝进行横向静压,并检查平整度,不符规范要求时进行修衬直至达到规范要求。

　　3 SMA路面的施工特点

　　沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)与沥青混凝土在原料和生产-工艺上有一定的差别,故施工工艺也有所不同,以下主要针对SMA混合料施工的不同点,相同点不再赘述。

　　3.1SMA混合料的拌制与运输

　　拌和SMA混合料时,集料的烘干温度一般要提高到20℃以上搅拌和好的合料储存时间不得超过24h。纤维投入采用机械投入,每拌和一锅,自动称量一斗。混合料在运输过程中必须加盖篷布,防止表面结硬。

　　3.2SMA混合料的摊铺

　　SMA层采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。SMA混合料往往同时使用改性沥青,黏度较高,摊铺温度高,摊铺阻力要比普通混合料大。当下层沥青混凝土未硬化时,不宜接摊铺SMA面层,以免摊铺机轮胎刨开下面层。混合料的可压实余地很小,松铺系数要比普通混合料小得多,一般不超过1.05。摊铺、碾压要一气呵成,在尽可能高的温度下进行,所有的施工工序须在温度下降至100%以前全部结束。

　　3.3SMA路面的碾压成型

　　SMA必须采用刚性碾碾压,不容许采用轮胎压路机。SMA必须密切注意压实度的变化,过碾压是个大忌。一般初压用10T钢碾紧跟在摊铺机后面1—2遍,复压用钢碾静压3-4遍,或振动压路机振动碾2—3遍,最后用较宽的钢性碾终压一遍即可结束。

　　3.4由于SMA的结构组成的特点

　　初压的痕迹极小,压路机碾压过程中,前轮不会发生明显的堆拥。如果产生堆拥现象,说明粗集料没有充分嵌挤好,或者嵌挤作用没有充分发挥,对这种混合料必须废弃。

　　3.5SMA路面的接缝、纵缝

　　两台摊铺机成梯队同时进行摊铺,相距在10m以内,使纵缝始终保持在热接缝状态。

　　3.6横缝

　　为了提高平整度,一般采用切割成垂直平面的方法,由于改性沥青混合料的切割比较困难,要在每天施工结束,尚未完全冷却之前,就切割好,并用水将接缝隙部刷干净,第二天涂刷黏层油,即可接着铺新混合料。在施工结束后,应封闭交通,以保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损,应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后,方可开放交通。

　　4 桥梁施工应注意的问题

　　在过去的几十年间,我国的桥梁建设更是取得了丰硕的成果,克服了多项难题。在今后相当长的一段时期内,我国的公路桥梁建设还将处于高速发展阶段。因此应特别注意以下几个问题:

　　4.1已有桥梁特别是改革开放以后的大跨径、新结构桥梁的耐久性、安全性、行车舒适性、经济性做检测分析和数理统计。

　　4.2加快科技向生产力的转化。比如在车桥振动理论、计算机软件设计、可靠度理论设计等方面取得的研究成果和计算手段,应加快普及和应用的力度。

　　4.3注意开发和利用新材料。新材料应具有强度高、抗变形能力强以及轻质等特点,例如:超高强硅类、高强钢丝钢纤维、纤维塑料等等的开发和应用,对今后我国在桥梁建设方面有重要的意义。

　　4.4注重安全、适用、经济的同时,兼顾桥梁艺术、环保等问题,让更多的桥梁成为一道凝固的艺术品。

　　5 桥梁的养护

　　在养护的过程中,我们应该对桥梁进行跟踪调查,密切关注水对桥梁造成的危害,确保行车安全。

　　5.1及时疏通泄水孔

　　由于路面情况复杂,泄水孔很容易被杂草杂物堵塞,所以,养路工人应该及时清理疏通,以免桥面积水。

　　5.2避免使用盐来融雪由于融雪用的工业盐中含有大量的镁离子、氯离子,我们前面说过这对钢筋混凝土的损害是非常大的,该选用环保无害的融雪剂来除雪。但是现在融雪剂价格很高,我们应该开发更加物美价廉的新产品。

　　5.3对已经渗水或露筋部位的修补在桥梁的使用过程中,一旦发现有露筋或渗水的部位应及时进行修补,目前大多采用环氧砂浆来处理,效果比较理想。