核心期刊投稿时速200～250公里动车组转向架四级检修技术概述

来源：职称驿站所属分类：物理论文
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　　摘要：对时速200～250公里高速动车组转向架四级检修之技术要求、工艺流程、工艺方法进行了论述分析，对构架、空气弹簧、增压缸、制动夹钳、油压减振器等重要关键零部件之检修技术要求了进行详细阐述。

　　关键词:核心期刊投稿,高速动车组,四级检修,转向架

　　1概述

　　动车组四级检修是指从新造或上次五级检修起，每运行120万公里或每3年进行一次之修理。转向架检修为分解检修，牵引电机、轮对轴箱组成、转向架基础制动装置、油压减振器、牵引拉杆组成、轴箱弹簧组成等部件分解检修，牵引销、横向减振器托架、调整棒托、各制动管路及转向架配线等部件不分解进行状态检修。

　　2构架组成检修

　　CRH2型动车组转向架构架组成分为动车构架与拖车构架两种。构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支撑梁及其他焊接附件组成。主体框架呈H形，由两侧梁与横梁构成，侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。动车构架设有电机吊座与齿轮箱吊座，拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。四级检修时在侧梁与横梁连接焊缝、齿轮箱吊座与电动机吊座焊缝部位进行脱漆磁粉探伤检查，不得存在裂纹。探伤后对脱漆部位手工涂漆，油漆厚度不低于70μm。

　　动车组牵引装置采用单拉杆牵引结构，每个转向架设一个牵引拉杆组成，通过中心销牵引车体。牵引拉杆之失效将会对行车安全产生较严重之后果。四级修时须将牵引拉杆拆下检修。杆体与端头连接部位焊缝脱漆后探伤检查，焊缝部位不得存在裂纹。探伤部位见图1。同时牵引拉杆橡胶节点进行刚度检测。图1：牵引拉杆探伤示意图

　　3 轮对轴箱组成检修

　　3.1动车组轮对分为动车轮对与拖车轮对。主要包括车轮、车轴、制动盘(轮盘与轴盘)、齿轮箱与轴箱轴承等。轮对采用了带自密封之单元轴承。其中，拖车轮对因轴端安装AG37、AG43与LKJ2000速度传感器而不同。四级检修时轮对轴箱组成检修之工艺流程：

　　轮对脱漆→齿轮箱冲洗→大齿轮探伤→齿轮箱二次冲洗(齿轮箱吊杆拆卸)→退卸轴箱轴承→车轴超声波探伤→车轮退卸(车轮检修、静平衡)→车轮踏面加工→轮座、轴颈检修→车轴磁粉探伤→齿轮箱分解检修与组装→联轴节组装→齿轮箱三次冲洗→齿轮箱跑合→车轮压装与检压→轮对动平衡→轮对轴箱装置组装。

　　3.2 齿轮箱高速跑合试验

　　齿轮箱跑合试验之目之：在试验台上模拟车辆之实际运行工况使轮对空转，通过跑合试验判定轮对齿轮驱动系统有无异音、渗油、漏油、不正常之温升及其它不良情况，判断齿轮箱装配质量。

　　图2：齿轮箱跑合试验示意图

　　调节试验电机转速，按照跑合试验曲线要求，齿轮箱分别在时速90公里、180公里与280公里之模拟速度下正反转分别跑合15分钟，每次速度转换(减速、提速)转换时间控制在5分钟以内。每隔10分钟测量并记录各轴承温度，跑合时齿轮箱各部温度应低于100℃。试验时如下部位不得出现异音：a大小齿轮啮合部位;b轴承;c接地刷;d其他由于轧碾或机械干涉发出之声音。

　　3.3轮对动平衡试验

　　轮对压装完成后轮对组成进行动平衡试验，轮对总动不平衡量不大于50g.m，单侧动不平衡量不做要求。动平衡超差时可在注油情况下转动车轮相位进行调整。向车轮内注入高压油，采用手动方式转动车轮调整车轮相位。如果车轮无法转动需要退轮后调整相位，重新压装或再选配一个不平衡量相近之车轮重新压装。

　　4油压减振器检修

　　油压减振器清洗后分解检修。清洗配件表面污垢，橡胶制品不可接触酸碱性有机溶剂。更换O型圈、密封环、溢流阀、橡胶波纹管等部件。活塞杆杆身镀层磨损超限、划伤时重新电镀抛光，轴承内径出现基体铜之颜色须更换。四级检修时，杆头与杆体结合部位需使用渗透法探伤检查，不得存在裂纹。

　　油压减振器组装后，按规定参数作性能试验。加振波形：正弦波;测试冲程：垂向减振器及横向减振器：±15mm;抗蛇形减振器：±5mm;测试位置：安装长度(垂向减振器：370mm;横向减振器：455mm;蛇形减振器：660mm);安装状态：刚体连接，即不受橡胶节点影响之安装状态;加振方向：杆侧加振;示功图无畸形、突变，衰减力不在范围内之要进行调整。

　　5转向架基础制动装置检修

　　转向架基础制动装置主要由增压缸、制动夹钳、制动闸片及管路系统组成。采用空液转换液压制动方式，空气压力通过增压缸之增压作用，通过制动夹钳动作，使制动闸片压紧制动盘而产生制动作用。

　　5.1增压缸检修

　　增压缸分解检修，更换环形密封垫、O型圈、紧固件等部件。检查汽缸体是否存在划伤，杆体划伤严重者需更换。更换增压缸动作油。增压缸组装完成后要做整体综合性能试验。泄露试验：通以690kPa之空气压力，使增压缸之行程表示杆移动到约40mm处。关闭全部之旋塞与阀门，5分钟压力下降量在20kPa以内，检查油压缸侧各部无泄漏。高压泄漏试验：调节增压缸油压达14710kPa，检查增压缸油压部分无泄漏。残压试验：供给空气压力为0kPa时，增压缸缓解时残压满足(49 ～ 98)kPa。

　　5.2制动夹钳检修

　　制动夹钳分解检修。制动夹钳由支持架与夹钳本体通过两根支持销连接在一起。加压制动时，油缸工作使油缸侧闸瓦先贴上制动盘面，继续施压，夹钳本体在压力作用下沿支持销滑动使反油缸侧闸瓦也贴紧制动盘面产生制动力。闸调器通过行程调节簧与摩擦杆之间之相对位移实现无级调整。

　　清洗分解下来之零部件。闸调器分解检查，球面轴承状态检查。更换拆解之紧固件、挡圈、密封圈、隔热板与波纹管等。夹钳本体、支持架与外侧闸片托须进行磁粉探伤检查。检测夹钳本体上油缸安装孔与衬套安装孔尺寸，孔尺寸超出尺寸要求时更换夹钳本体。如图3所示。

　　图3 夹钳本体检测部位

　　检测与闸片接触之外侧闸片托处尺寸不小于19.7mm，且外侧闸片托与闸片接触部位磨损不超过0.2mm。检测与闸片配合处之闸片安装架尺寸不小于7.2mm ，且闸片安装架与闸片接触部位磨损不超过0.2mm。支持销内侧衬套内外径尺寸、防振橡胶金属骨架内径检测尺寸均需满足尺寸限度要求。制动夹钳组装后进行性能试验。试验项目见表1。

　　表1：制动夹钳性能试验检查项目表

　　序号试验检查项目序号试验检查项目

　　1气密性试验5高压动作试验

　　2初期低压漏油试验6低压漏油试验

　　3低压动作试验7高压漏油试验

　　4初期高压漏油试验

　　6牵引电机检修

　　牵引电机为逆变器供电之三相鼠笼式异步牵引电动机。包括采用三菱技术与日立技术两种技术平台制造之电机。两种电机技术参数相同，结构基本相同，可以互换使用。牵引电机分解检修。防护电连接器插头与速度传感器插头，清理电机外部污垢。电机内、外部清洁，铭牌清晰，引出线标记准确。用干燥之压缩空气吹扫清洁转子、定子表面以及铁心之通风孔等处。油封、平衡块、护环、端环、支架不得有裂纹及松动。转轴轴承位与轴锥面及轴锥过渡圆角处探伤检查，不得有裂纹。轴锥面与环规之接触程度大于70%。转子进行动平衡试验，测量转子之固有振动频率。更换新品轴承润滑脂。充填润滑脂后，电机须进行磨合运行，确保润滑脂充分进入润滑系统之各部位。因轴承为绝缘陶瓷轴承，拆分与组装轴承时，须用专用工具，杜绝敲击。电机重新组装后进行试验检查，确认电机无异常。试验检查项目见表2。

　　表2牵引电机出厂试验检查项目

　　序号出厂试验检查项目序号出厂试验检查项目

　　1冷态直流电阻测量7绕组对地绝缘测量

　　2堵转试验8匝间绝缘试验

　　3磨合试验9绝缘耐压试验

　　4转速传感器输出波形测量10介质损耗试验

　　5空载试验11转子固有频率

　　6轴承温升试验12外观结构检查

　　7 结束语

　　CRH2型动车组四级检修为国内高速动车组首次大修，没有成熟之检修经验可供借鉴。在今后高速动车组之运用与检修中要积累数据，研究动车组转向架之技术状态。尤其对轮对齿轮箱组成、牵引电机、油压减振器等影响行车安全之核心部件之检修开展进一步研究工作。保证动车组之安全可靠运用。

　　参考文献

　　[1]《CRH2型动车组》中国铁道出版社张曙光主编 2008;