期刊论文发表公路桥梁施工中体外预应力加固技术

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
发布时间：2015-04-11浏览：19次

　　摘要：公路桥梁是我国经济发展的重要一环，对于我国现今的交通事业发展具有着非常积极的意义。但是，随着近年来我国交通运输量的不断提升，使得公路桥梁在实际使用的过程中也存在着较多的问题，对于人们的出行产生了一定的安全隐患，需要我们能够以良好加固措施的应用保障其运行稳定性。在本文中，将就公路桥梁施工中体外预应力加固技术进行一定的研究与分析。

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　　1 概述

　　公路桥梁是我国道路交通的重要组成部分，对于人们的出行以及道路的持续性具有着积极的意义。但是随着我国车辆数量的提升，使这部分桥梁在长期的运行过程中逐渐出现了一定的质量问题，如结构荷载力下降、桥体出现裂缝以及桥梁稳定性下降等等，对于人们的出行安全造成了较大的安全隐患。在这种情况下，就需要我们能够在对桥梁存在问题进行全面把握的基础上对其进行适当的维修与加固，在使其整体受力性能提升的同时避免裂缝出现。

　　2 体外预应力加固技术

　　2.1 技术机理

　　体外预应力加固技术是预应力加固技术中的一种，同粘结预应力以及复合纤维预应力这两种技术比较来说具有着更好的便捷性。其通过在梁体外部放置预应力筋的方式使梁体在受到预应力时会产生一定的反弯矩，并以此使其中的部分荷载力能够得到抵消，并因此使桥梁所具有的耐久性以及承载力能够得到增强。而从结构方面看来，这种技术可以将其归类为无粘结型预应力结构中的一种，其中包括了锚固系统、预应力索、灌浆材料、转向装置以及管道等等。形式方面，其通过预应力索在梁结构外的布置使预应力索能够对梁体两端的锚固转向装置进行连接，并能够通过预应力钢索的应用使结构的强度能够得到提升。总的来说，该种技术对于我国现今的公路桥梁都能起到良好的修复以及加固作用。

　　2.2 技术特点

　　对于该种技术来说，其具有着较多的优势。便捷性方面：在实际施工中，其并不需要对桥梁道路进行封锁，能够在保留桥梁原有结构的基础上具有着更好的施工方便性;经济性方面：这种技术的难度并不高，无论是施工难度还是施工工艺都较低，这就使我们在通过该技术进行施工时仅仅以少量的施工设备以及工作人员就能够完成工作目标，且在此过程中较好的起到了缩短施工工期、节约成本的作用;结构方面：由于该技术在施工时会处于梁体结构之外开展工作，这就使得在整个施工过程中梁所具有的自重以及截面都不会发生改变，且预应力索在应用时也不会对桥体内部空间造成影响，也不需要我们在施工时对其预留一定的孔位;工程损伤方面：该技术在应用中无论是对于桥下净室还是路面标高都不会产生影响，以此对施工过程中桥体可能出现的损伤情况产生了一定的限制作用;技术适应性方面：该技术则具有着较广的应用范围，我国现有的一般桥梁都能够适合该技术的应用，更加适合应用在具有中小跨度的简支结构桥梁和中大跨度的连续结构桥梁中。

　　3 体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用

　　3.1 放样定位技术

　　放样定位技术可以说是体外预应力加固技术的一项重要技术要点，其可以分为两种类型：第一种是针对滑块垫板以及锚固支座设置所采取的放样定位技术，首先需要沿着梁底取跨中以及垫块中心这两个位置，两区方向则为锚固中心投影点偏跨中的位置处，并在参数测量完毕之后在梁底两侧位置对其进行标记。在梁底面方面，则需要对垫块的图案进行绘制，并在该图案上将螺栓不同孔洞的位置进行标明，且在实际开展图案的绘制工作时能够同垫板所具有的平面尺寸进行良好的结合;第二种则是根据锚固点所开展的定位工作，其操作的方式将会根据锚固点在斜筋上所具有的位置而存在一定的不同。如果锚固点位置处于梁顶以及梁断面，那么单梁顶面的纵轴线则为挤出点，我们在操作时直接对其进行测量即可，测量的地点为沿纵桥位置、重点为桥梁端同锚固点建的位置。而如果桥梁的锚固点位置为两端位置，那么我们则需要对梁顶同梁底面的垂直距离进行测量，之后再以水平方向对锚固点所具有的横向距离进行测量及标示。在测量的过程中，有一点需要特别注意的就是在锚固点定位的过程中，将会对桥梁所具有的钢筋结构产生一定的影响，且量腹板以及顶板位置都会具有着数量较多的钢筋。对于这种情况，就需要我们在开展实际放样工作时能够采取适当的规避以及调整措施，避免因为操作的不到位而对钢筋结构造成破坏。

　　3.2 上锚固点设置

　　在锚固点设置时，需要将其设置在梁顶位置。同时还需要在该位置预留两个规格相同的斜孔，以此便于斜筋穿出。而在具体施工过程中，则需要首先对桥面铺装层以及混凝土保护层进行去除，使其中的钢筋得到裸露。之后，则可以对凿孔架进行设置，并保证其所具有的规格以及放置位置都能够满足斜孔设计角度，在检查符合要求之后，则可以在其上方安装凿岩机钻杆，并将其钻头对准锚固点之后正式开始凿孔工作。当斜孔凿完后，则需要将梁顶位置所具有的杂物以及混凝土等做好清理工作，并通过环氧胶液以及水泥砂浆对其涂膜以及铺平。

　　3.3 转向装置技术

　　转向装置是一种主要应用于体外预应力索加固模式的工程构件。其具有着两大功能：首先，其无论是自身所具有的性能还是传载方式都能够对体外预应力技术的实际效果产生影响;其次，其能够在对预应力筋方向进行改变的基础上使预应力筋能够形成我们所需的曲线形式。在实际操作过程中，首先要保证该装置的精度能够满足施工需求，避免其由于横向力以及摩擦力的挤压使钢材出现硬化以及损失的问题。即保证该装置的制造规格能够完全符合我们的设计需求。

　　3.4 预应力筋技术

　　在预应力筋技术的应用过程中，张拉技术以及安装是较为重要的两个环节，在实际应用时会根据其所具有体系以及形式的不同具有一定的差异。总体来说，无论我们通过哪一种形式的预应力筋进行施工，都需要在具体安装工作开展之前对锚具以及螺杆做好检查工作，保证其能够满足施工需求。当该项工作完成之后，如果预应力体系是通过水平筋产生的，则需要对斜杆进行焊接工作，并保证焊接位置处于梁端处的U型锚固板，且我们焊接的角度应当能够同斜筋设计角度相同，之后，再进行水平筋的焊接。当水平拉杆垫起之后，则需要开展锁紧装置的安装工作，首先需要在弯起点位置处放置一定的立柱，并在设计位置上对撑棍以及收紧器等设备进行安装。

　　如果我们所使用的斜杆为型钢材料，或者水平筋以及斜筋都各自使用了粗钢筋，那么我们则需要将斜筋能够同水平滑块放在一起进行固定。位置方面，也需要在杆上对滑块预留出一定的滑移距离，之后再开展水平筋的穿入工作，并保证水平筋两端的丝头长度相等。

　　3.5 压浆技术

　　在整个预应力张拉环节完成之后，则需要我们开展压浆工作。对于该工作来说，其对于压浆的密度以及时间具有着较高的要求，需要我们在具体施工之前先做好相关的模型试验，即通过一比一比例试验方式的应用保证压浆密度能够足够饱满、能够满足我们的压浆工作需求。当试验结束、检查合格之后，则可以正式开展压浆工作，一般情况下，我们可以通过手动压浆机的应用保证压力的稳定性，且在压浆过程中尽可能保证其所具有的均匀性以及密实度的合理性。

　　4 结束语

　　总的来说，体外预应力加固这项技术同我国传统的桥梁加固技术相比无论是功能效果还是施工工艺都具有更好的特点，能够对结构强度已达到极限的桥梁产生非常好的效果，能够有效的提升桥梁的稳定性以及使用寿命，需要相关施工人员在充分掌握该项技术的同时对其进行更好的应用。

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