合乘模式案例研究与调研

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
发布时间：2015-09-08浏览：29次

　　【摘　要】随着社会、经济的发展，交通需求量远远超出了城市交通的供给量。出租车作为城市公共交通的补充形式，车辆运输效率低现象普遍，因此出租车合乘在出租车行业开始盛行，本文以这些为背景，通过实地调研北京、南京、杭州、南昌这四个城市的出租车营运状况及乘客的相关情况，从相关政策、计费方式、合成技术、合乘招呼点、合乘存在的障碍几方面进行了研究探讨，并对此进行了详细的阐述。

　　【关键词】相关政策;合乘技术;合乘阻碍因素

　　一、相关政策的调查与研究

　　2000年以来，相关学者对出租车合乘的方法、理论和技术路线的研究逐渐增多，但是由于没有和出租车行业的管理政策标准与现实需求紧密结合，基本上都没有得到转化实施。此后，北京、南京、南昌等城市交通管理部门纷纷推出了鼓励合成的政策。

　　南京市2003年出台的《南京市出租车汽车营运服务管理规定》中将“合乘”的条款制定得较为详细：“合乘”是指“在同一地点，同时有两个以上互不相识但去向相近或顺路的乘客要求合乘同一辆车，在经得第一顺序乘客同意后，共同租乘的情况。而南昌市出租汽车合乘系统应用项目也已纳入交通运输部《2012交通运输节能减排区域性管理项目》之中，并且在南昌市按规定实施出租汽车合乘运营方式的各项条件已经成熟。北京市也推出了鼓励合乘的政策，想要合乘的话，乘客只能自行寻找合乘人员，而且必须同一地点、同一时刻上车。相较之下，杭州虽然有合乘现象但并未在相关政策中提出。

　　二、计费方式的研究与分析

　　调研结果显示乘客最关心的问题就是出租车的计费问题。当乘客合乘之后，出租车辆可能为了某些乘客会造成绕行而增加的费用，把两个费用统一起来，而合乘的费用应该小于非合乘的费用或者在非合乘的基础上进行打折。

　　北京推出的政策规定乘客合乘将各付共同路段车费的60%，也可以打印多份发票。而在《南京市公共客运管理条例》中规定：乘客支付双方合乘路段租费的70%，至于两名乘客合乘路段都在起步价以内，收费还是要按起步价的70%来收费。管理部门不主张合乘，其原因就在于发票提供有问题。杭州的计费方式比较随意，由司机个人决定。与之不同的是南昌合乘运营出租汽车起步价不打折。当没有发生乘客合乘时，按出租车基本运价进行收费;当有二户以上乘客合乘时，按乘客乘车时间和里程分别计算起步价、公里价。根据每户乘客行驶的公里数和时间按公式计算实付金额：(应付金额-起步价)×60%+起步价=实付金额;由合乘计价器分别自动显示折后收费额;燃料附加费由车内最后一户乘客另行支付。

　　三、合成技术的研究与分析

　　通过调研了南京、南昌、北京、杭州等城市发现，南昌市政府部门对于出租车合乘比较重视，制度相对完善，合乘技术在国内相对成熟。目前南昌市研发了一套出租汽车合乘系统，该系统由合乘方向指示器、多位合乘计价器、出租车车载3G音视频监控器及行车记录仪等组成。

　　1.多位合乘计价器

　　多位合乘计价器共有4个计价窗口，因此可供四组人同乘一辆出租车，每组乘客上车，便按“上车”键，下车便按“下车”键，计价器会自动计算出乘车费用，分别会显示“应付费用”和“实付费用”，乘客只需按实付费用付费就可以了。

　　2.合乘方向指示器

　　合乘方向指示器上显示的信息就是车上第一组乘客的目的地，让在路边等车的乘客一目了然。合乘方向显示屏用颜色区别显示当前营运状态：“往机场有3空位”(绿灯)、“空车”(绿灯)、 “载客”(红灯)、等多项内容。

　　3.车载3G行车记录仪

　　出租车上还会安装车载3G行车记录仪，保障乘客的人身及财产安全，同时协助对驾驶员违章、违规等行为进行全程监管，为违章、违规处理提供法律依据。同时，车上的GPS系统根据目的地提供最短距离的可视化行车路线,

　　四、合乘的阻碍因素

　　1.司机方面的问题

　　(1)违规运营

　　几个城市的调查结果显示，在合乘期间违规运营行为无法确保，即使全部为行业优秀驾驶员，也可能会发生司机乱收费的现象。

　　(2)合乘产生的费用问题

　　从南昌市了解到，一旦司机拼搭了两批及以上乘客，共同路程所产生的费用每批客人仅需支付60%。这样的计费方式在理论上如果路程较短，司机其实赚得更少。比如他的车是6元起步，从洪城客运站直接到火车站打表是11元上下，但是如果在中途又搭载了一批到坛子口的乘客，这两批乘客各自都只要支付3.6元起步价，再加上他们超出的起步2公里的费用，最后总计只9.8元上下，这样一来司机师傅还得少赚将近1.2元。

　　(3)同行竞争

　　65%的受访司机指出在出行高峰期打车确实比较难，但是多数时间都是平峰期，甚至还有部分时段是低峰期。合乘时一辆车在同一路线内最多能接四批客人，也就抢了另外三辆车的生意。

　　2.乘客方面的问题

　　(1)安全问题

　　合乘过程中人们往往会对陌生人不信任，90%的受访乘客担心不法分子借此机会对自己进行偷窃、抢劫等恶性事件。由合乘产生的事故，责任追究很难确定，这更加增加了乘客对合成的顾虑。在南京、南昌等出台合乘政策的城市，这种安全事故相对较少，然而对杭州的乘客而言，由于缺少政策支持，合乘是司机为达利益的一种途径，其人身和财产安全更无法得到保障。此外，乘客的性别差异也影响合乘率，在女性受访者中，超过80%的人不愿与陌生人合乘，而在男性受访者中50%的人愿意合乘。

　　(2)服务质量

　　出租车司机素质不一，33%的乘客遇到部分司机在合乘时故意绕行的行为，这样不仅影响了乘客的时效性，也影响到乘客对司机的信任度。

　　3.运营者方面

　　目前出租车市场运营混乱，出租车司机满街招客，车辆载客率低下，各运营企业之间恶性竞争，需要专业人士进行指挥管理，同时需要大量资金和精力投入。此外客源问题也会影响合乘的顺利实施。

　　4.合乘技术方面

　　南京、北京等城市使用多为计价器，只能打印最后下车的乘客发票，然而南昌市虽然率先使用多位计价器，其客运管理处办公室主任吴卫平表示，南昌出租车合乘打表仅仅处于最初期阶段，只有时机成熟，相关配套的管理制度和实施办法建立并完善才会考虑推广。合乘新型计价器试用期间，机器有很大的弊端。一些司机反映因为该计价器是触屏操作，屏幕有时会失灵，不能打表计费或者不能打印发票，无法对乘客交代。

　　5.合乘招呼点设置困难

　　在调研对象中，并未发现出租车招呼站点的设置。经过对出租车公司管理机构负责人进行访谈，我们得知，出租车有灵活、方便等优势，如果设置专门的招呼站点，反而破坏了出租车的特性，但是对于一些客流比较集中、打车难的地点，例如火车站、客车站等可以专门设置出租车停靠处、出租车招呼站，规范出租车合乘行为。

　　五、结语

　　文章立足于城市交通拥挤以及目前出租车市场运营秩序混乱、效率低的背景下，对国内出租车合乘的现状进行研究。出租车合乘方式可以节约成本、缓解城市交通压力，对出租车行业管理、城市道路管理甚至整个交通系统管理都有着很大的积极意义。本文的调查与研究旨在为相关管理部门提供决策的参考，为出租车公司或其他交通组织管理者提供新的运营思路，促进社会资源合理优化配置，使得城市交通更加和谐稳定地发展。

　　参考文献：

　　[1]谭运梅,石琴.出租车合乘模式的探讨[J].合肥工业大学学报,2006(29):77-79.

　　[2]刘耀霞,张爽.出租合乘[J].交通标准化,2008,6:198-199.

　　[3]卢川,吴群.城市居民出行合乘出租车问题的研究[J].,道路交通与安全,2007(05)：53-55.

　　[4]王罗.出租车合乘共乘问题研究[D].长沙：长沙理工大学,2008.

　　[5]应朝龙,赵剑锋,刘海滨.ZH-CJ1出租车合乘计价器设计[J].电子测量与仪器学报,2002：1056-1062.

《合乘模式案例研究与调研》

本文由职称驿站首发，您身边的高端学术顾问

文章名称：合乘模式案例研究与调研

文章地址： https://m.zhichengyz.com/p-29094

免费咨询获取帮助

上一篇：探析道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术的控制