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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2016-06-14浏览：18次
城市地铁站是乘客享受地铁服务的起点,如果选址恰当,能够对客流产生积极的导向和聚集的作用,使地铁线的交通功能得到最大程度的发挥。因此,地铁站的选择也要充分考虑到客流量、客流分布走势、出行结构以及各人口密集区的客流集散强度。文章是一篇交通运输类论文。
摘要：城市地铁站点选址的影响因素是综合性的,包括交通功能、地铁线路结构、建设技术可实现性以及经济效益等因素等多方面。选址前期,要重视对客流集散点的具体特点和站点周围土地性质以及远期规划的预测。此外,如果技术条件允许,要为远期建设预留足够的扩展空间。通过对地铁站选址的因素分析,为站点敷设及其效益最大化提供理论依据。
关键词：城市地铁,交通管理,交通论文
1 城市地铁站点的概念
城市轨道交通是一种现代化的城市公交客运系统,这种快速大运量的城市轨道模式,通常以电力来牵引,其线路常敷设在地下隧道内。
2 城市地铁站点分类
该文仅以站点选址对地铁线路规划的影响把地铁站点划分为:(1)“锚定”站点,它是指在地铁线路规划中必须设置的站点,该类站点一般设置在城市交通枢纽、大型客流集散地等,并且能直接影响整体规划和“游离”站点的选择。(2)“游离”站点设定通常要考虑客流量、站间距和城市地貌等因素,且通常在“锚定”站点它是在“锚定”站点选定之后才开始。该类站点只要求符合整体规划设计即可,不在数量和站位等方面过多要求。
3 城市地铁站选址定义及分类
该文对地铁站选址的定义是在地铁站对线路规划的影响上订立的,故将线路站点定义为:对线路规划有影像的站点的总称,通常指“锚定”站点,选址的宗旨是协调、完善线路的规划。按线路规划受到的影响分类,站点选址可分为“锚定”站点选址与“游离”站点选址,其中“锚定”站点是线路规划的关键节点,“游离”站点的选址是以站位规划为基准,再考虑站点两端“锚定”站点位置,结合实际情况而进行设置。
交通论文：《交通运输工程学报》是由国家新闻出版署和国家科技部批准，国家教育部主管，长安大学主办，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、西南交通大学与东南大学共同协办，为交通运输工程一级学科服务的学术性期刊。两院院士、西南交通大学沈志云教授任名誉主任委员，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组召集人、东南大学邓学钧教授任主任委员，长安大学陈荫三教授任主编。本刊编委皆是国务院学位委员会交通运输工程学科评议组成员，他们都是交通运输领域著名的专家学者。
4 城市地铁站选址的基本原则和影响因素
4.1 基本原则
从城市整体交通状况出发,依据城市地铁建设要求将“按需设置、经济合理、技术可实现性、协调发展”作为基本原则。
4.2 影响因素
4.2.1 与沿线发展规划是否协调
客流量大小和集散强度与城市人口的分布以及商业区的密集程度紧密关联,且后者对前者有一定引导作用。因此,地铁站设置时要考虑周边不同土地的远期规划和利用结构。
城市空间布局受地铁站间距影响。地铁站间距较大时,生产、商业等多功能项目更愿意到地铁周边发展,因此很容易形成区域式发展趋势和功能齐全的土地开发区。地铁建设时要考虑人口规模和客流量,人口和客流量太小的话,地铁修建的可行性就会大大降低。地地铁建设的目的是缓解客流压力,如果布局和承载能力设置不合理,反而会对居民出行产生影响。
4.2.2 地铁站的选址与地铁线路是否协调
地铁站是线路规划的节点,是属于线路规划的一部分,站点依附于地铁线存在,地铁站同时也优化了地铁线的功能。地铁站选址时要体现地铁线路的规划要求,并且要适应施工要求。
4.2.3 地铁站的交通功能
(1)客流分布特征对地铁站选址的影响。地铁站的选择要为未来客流动变化留有余地,城市客流的分布与形成是一个相互制约最终平衡的过程,随着时间和外部条件的改变,城市化进程的加快,城市地铁客流不可能一成不变。因此,建设地铁站时,要统筹兼顾,既要考虑城市交通的未来分布,充分考虑客流的动态变化趋势。
(2)地铁站受客流的影响。从客流数量出发,以我国运营为参考对象,乘客到达地铁站的出行方式及其所占比例为:步行>地面公交>乘出租车>自行车出行>其他。站间距小的站点可以增加地铁对客流的吸引力,将更大部分其他客流转化为地铁客流,因此,站间距的大小与客流量多少有紧密的关系,此外地铁站的展位也会对客流量产生一定程度的影响。
4.2.4 经济效益
(1)投资。合理规划地铁站数量,将站点建设在最能体现经济效益最大化的位置上。这样既能有效控制地铁站点的成本,又能使得地铁实际使用价值最大化,同时最大程度地降低建设成本。
(2)效益收获。在设计地铁线路时,要充分考虑将来的经济效果。通常主营业务收入和营业外收入是地铁站的两项主要收益,具体包括票务收入和广告、商业或办公租金等。因此,建设地铁时,要考虑到经济效益的前景。
4.2.5 技术可实现性
城市选址要考虑到国内工程施工技术的可实现性,重点在线路的线型、坡度及车站的埋深等几个方面。要及时调整更改站点位置,只到能满足地铁建设的技术要求为止。
(1)线路的技术要求。地铁规划往往受制于城市道路和既有建筑,尽量不要出现小半径曲线,因为这种线路限制对车辆行驶速度,钢轨侧面磨损速度很快,养护困难。地铁车站站台应尽量设置在直线上,直线站台是一种合理的站台设计,它既利于行车安全,又能形成良好的通透视角。
(2)社会因素的影响。社会因素指工程技术之外的其他客观因素,对这些因素也影响工程实施的可行性以及施工进展。在地铁建设时,需要拆除地面建筑物。但在具体执行过程中,因各建筑物的所有权或者因其特殊意义等不能一概拆除,此时地铁站就要重新选址。
4.2.6 其他因素
除了上述主要对地铁站选址影响的因素外,还有其他的因素会影响地铁站的选址。(1)由于地铁站为全封闭式设计,能够对社会活动产生很强的分割效用,所以在确定具体选址时,要对周边的地理条件加以整合,利用好天然分割物。(2)选址要避开历史文物所在区域,对当地的历史人文地理加以保护。
《交通运输工程助理师范例城市地铁选址新应用技巧》
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文章名称： 交通运输工程助理师范例城市地铁选址新应用技巧
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