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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2016-11-03浏览：17次
由于老桥以后了多年，有些部分以及裂缝，应该通过什么方式来加强对这些路桥段进行新的改造管理建设是现在工程建设中主要的方面之一。同时由于现在交工建设管理中的新改革使得现在桥梁的新改造建设已经成为重点。本文选自：《桥梁建设》,《桥梁建设》报道和交流我国桥梁工作者在科技、设计、施工等方面的实践成果和理论探讨，重点突出桥梁工程领域的新技术、新工艺、新设计、新设备、新材料及最新科研成果，为读者提供相关的技术、经济信息。
摘要：防治桥台基础冲刷。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺C15片石峻的方法进行加固，铺砌厚度为30cm铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m.宽度为O.6m.4.扩大基础加国法。采用扩大基础进行加圆的具体做法g挖除桥台前的淤泥，深度与原基础高度相同在基底打入4m长的木桩，木桩按梅花型布置z在木板顶铺垫25cm厚的碎石:浇筑C20号险基础，新旧基础间采用锚困钢筋联系，使其共同受力。
关键词：老桥改造,加田方案,交通运输论文
一、老桥加固的常用方法
(一〉塞缝灌浆。塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂络灌浆分为水泥浆、水泥砂我环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等。具体采用哪一种，应视实际情况而忘通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂〉浆造价低、效果好，环氧树脂浆一般用于钢筋硅结构物，因为钢筋险构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好:环氧树脂砂浆多用于桥面铺装裂缝。塞缝灌浆的通常做法是z先用1:1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6-8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为O.6-1.0m，缝小处孔距为O.4"{).6m，待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋险梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于O.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为O.25"{).3Om，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路老桥加固中，塞缝灌浆是综合处泊的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，处理效果较好.
(二〉上部结构加固.上部结构加固改建在调查研究老桥具体情况的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方施使其满足超限运输的要求.1.拼宽原桥。对验算不能满足超限运输要求的老桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。确定处理方案时应考虑与原桥协调，拼宽部分的桥台高度、跨径、矢跨比等均与老桥相同，荷载按超重车考虑.2利用原桥台改拱式结构为板式结构。对于小跨径石拱桥，由于拱圄厚度不能满足超限运输要求，或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。
(三)老桥下部结构加圆。桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚、翼墙外崩、开裂、错位等.对于跨径较小，水流不大的石拱桥，采用在桥跨内加钢筋硅框架进行加固.由于桥台太高，旦位于长距离的高路堤纵坡上，在行车和土压力的共同作用下，使两岸桥台和拱脚开裂.1.采用钢筋险框架加固桥台。对于尚在维持正常交通运输的桥梁，其台背填土破坏棱体引起的主动土压力由原桥台承担，框架结构仅承受在破坏棱体范闺内布置超重车所引起的主动土压力。在后来的应用中，取消了钢筋险立柱，仅在桥台上凿出牛腿的位置，将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑框架，这不仅减少了工作量，而且施工方便。采用这种方法加固的桥涵，经多次实地观察，处理效果良好。2.基础加固。桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于理置深度较浅，易受河水神刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引迅导致桥台基础冲坐引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游、河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加园。
《桥梁交通运输论文老桥改造加施工建设新管理方向》
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文章名称： 桥梁交通运输论文老桥改造加施工建设新管理方向
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