车辆工程论文地铁列车故障救援新科技管理策略

来源：职称驿站所属分类：车辆论文
发布时间：2016-11-03浏览：36次

　　当地铁列车发生故障时应该通过什么方式管理来进行救援呢，同时在对地铁长期的维护修理中有什么好的战略呢，文章对现在管理建设做了新的安排措施。本文选自：《铁道车辆》，《铁道车辆》认真贯彻执行“百花齐放、百家争鸣”的方针，力求迅速、准确、全面反映和交流我国广大铁路车辆工作者在各个方面的研究成果和工作经验，努力为铁路运输和生产的发展服务，为提高我国铁路车辆的技术水平、实现铁路运输现代化做出贡献。

铁道车辆杂志投稿论文

　　摘要：列车故障发生地点。离存车点(如存车线、折返线及车辆段等，下同)的距离(S值)越大，救援时对后续列车阻塞时间越大，受影响的乘客越多。这跟线路设计时，配线的密度有较大的依赖。救援列车的推进运行速度。推进运行速度越低，把故障列车推进到存车点所耗的时间越大，救援时对后续列车阻塞时间越大，受影响的乘客越多。故障救援程序及人员操作的熟练程度，是影响列车救援效率的管理因素

　　关键词：地铁列车,故障救援,车辆类论文

　　一、影响地铁列车故障救援效率的分析

　　1. 地铁列车故障救援的组织处理过程概述

　　列车在车站或区间发生故障后，司机对故障进行判断和处理，同时报告行车调度员，行调扣停后续列车、对全线列车运行进行调整，并联系车辆检修调度向司机提供技术支援，当司机判断故障不能排除或达到一定的时间标准时，行调将组织列车救援，当救援列车连挂故障列车动车后，受阻塞的列车开始逐一恢复运行，待救援列车将故障车推进至就近存车线或车辆段时，救援结束。

　　2. 地铁列车故障救援影响情况分析

　　列车故障救援影响情况分析主要是对乘客旅行时间、影响人数方面，结合运营管理规章制度的有关要求，进行计算、分析，主要取决于推进速度、救援时间乘客数量等等，还要考虑员工操作和乘客配合等一些不可预测因素。

　　。

　　二、提高地铁列车故障救援效率的可行性研究

　　综上所述，要提高地铁列车故障救援效率，就要从设备上和管理上进行可行性研究。

　　1. 缩短救援列车推进运行时间的设备方面研究

　　故障列车救援推进运行速度多高，和需要推进运行距离多长，是影响后续列车阻塞时间的重要因素，提高救援列车推进运行速度和减小推进运行距离，是从设备上提高列车故障救援效率的最有效方法，效果最明显。

　　1.1 提高救援列车推进运行速度的研究

　　救援列车推进运行的速度，决定着后续列车能否按图定的区间运行时间和停站时间执行。以最高运行速度80Km/h为例，设计的列车旅行速度为35 Km/h左右，要满足后续列车正常运行，前行的救援列车推进运行的速度必须≧35 Km/h，考虑到在运行前方存车点，须减速对位停车及摘钩、换室操作等因素，需预留3～4分钟时间。通过计算，救援列车推进运行的最高速度需按45 Km/h考虑。

　　明确上述的要求后，下一步需要提出实施上的方案：

　　1) 对于新建系统或新购置的车辆，采购合同上需明确“救援列车推进运行速度45 Km/h的要求”，并注意考虑救援列车连挂上故障列车后，需要实现故障车同步缓解、施加制动的功能。

　　2) 对既有车辆，进行车钩及中梁强度验算，和故障列车能同步施加制动和不能同步施加制动两种情况的牵引计算，确认车辆设备条件满足后，进行上线试验，测量两列车能同步施加制动和不能同步施加制动的两种情况下的牵引能力和紧急制动距离。

　　如试验结果满足安全管理要求，则说明既有车辆可以满足“救援列车推进运行速度为45 Km/h的要求”;如紧急制动距离的试验结果超出安全规定时，则根据紧急制动距离的安全值，通过牵引计算得出这种驾驶模式下的允许运行速度，再通过上线试验验证后，该允许速度作为故障救援列车的推进运行速度。

　　1.2 合理设置配线的研究

　　地铁线路中多长距离设置存车线路，是决定列车故障救援时需要推进运行多长距离的客观因素。按目前的《地铁设计规范》，3～5个站设置配线，但没有详细明确是渡线，还是存车线或折返线，而且，如果平均站间距离大，那就更不好说了。按前文的分析计算，设置存车线的最大距离为5.3 Km。建议线路配线设计时，按相隔5 Km设渡线、再相隔5 Km设存车线的最低标准考虑，同时考虑建设施工条件和与邻线设联络线时的配合等因素，进行多方案比较，选取运营服务水平能接受、建设施工和投资条件可行的优化方案。

　　2. 运营组织管理上的研究

　　在行车设备条件既定情况下，就需要从运营管理上进行优化，达到挖潜提效、提升运营服务水平的目的。主要从救援程序、规章制度和人员培训等方面着手。

　　2.1 救援程序和规章优化研究

　　救援程序的优化主要是研究组织救援时各步骤是否合理、必要、安全和高效，并制定各个环节的时间标准。主要考虑以下几方面：

　　1) 合理选择救援列车与故障列车连挂前、后的驾驶模式，以缩短救援列车运行时间。

　　2) 故障列车司机救援准备，及与救援列车司机直接有效的沟通联系。

　　3) 连挂试拉好后，故障列车司机对故障列车的制动、联动模式的设置时间，及到推进运行前端的走行时间。

　　4) 在有可能进行救援列车推进对位、换端折返等线路旁，预先做好救援列车司机确认到位停车的标志，帮助司机提高一次性停车的准确性。

《车辆工程论文地铁列车故障救援新科技管理策略》

本文由职称驿站首发，您身边的高端学术顾问

文章名称：车辆工程论文地铁列车故障救援新科技管理策略

文章地址： https://m.zhichengyz.com/p-32053