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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2018-03-23浏览：42次
在地铁隧道防震防水施工中，有不少难点和不同于其他工程的特点，这些问题需要采取适宜的施工对策，本文对地铁隧道上盖防震防水层技术进行分析。
《地下工程与隧道》办刊宗旨是：贯彻执行国家科技期刊出版工作的方针、政策和法律、法规，坚持正确的政治方向，弘扬求真务实的精神，刊登和报道国内外隧道、轨道交通、地下工程和地下空间开发等方面的科技创新和技术信息，促进该行业的技术交流，推进该行业的科技进步，更好地为市政工程建设服务。
在地铁隧道上盖深基坑筏板防震防水层施工中，通过修改设计和应用新材料，满足了现场复杂的施工条件，在能保证防震防水层施工质量前提下，使得整个施工效率得到了很大的提高，此次2800m2的筏板基础防震防水层施工节省工期约12d，节省人工、材料等相关费用约15万;同时满足了广州地铁保护办公室在工期上的要求，给广州地铁6号线地铁顺利通车打下坚实基础。
1工程特点与难点
1.1防水层施工难点⑴该项目拟建5层(局部4层)地下室，其中图1聚苯乙烯泡沫板板基础为地下4层，地下室土质条件差，回填土和淤泥层厚，基坑距珠江水平距离约150m，周边地下水位较高且地下水丰富，对筏板基础梁板防水施工要求高。⑵地下室基础底板工期短，防水层施工要求快速和效果好。⑶地铁隧道上盖转换结构主梁尺寸大及钢筋密集，梁底防水材料需要有较强抗压力，防止被转换结构梁压坏。⑷东西两侧已建地下连续墙大范围漏水，且地下岩层水十分丰富、泉眼较多，基坑底部抽排水困难，现场施工难度大。
1.2施工进度与安全施工要求⑴由于广州地铁6号线通车日期已对外公布，这要求我们必须采取见缝插针的方式争抢工期，并保证每天24h不间断施工，在质量上面也严格把关、从过程中监控。⑵为保障地铁试运行安全及通车目标，广州市地铁保护办公室要求地铁结构范围内“不得采用冲钻及爆破施工，在距离地铁结构边线20m范围内，施工产生的震动速度在地铁结构外侧不得大于2cms”。施工现场安装有4部视频监控器对工地实施24h监督，并另行委托专业公司驻场监控，每天汇报现场施工情况。
2施工解决措施
2.1设计修改防震层原设计采用100mm厚泡沫防震板，市场常规泡沫板抗压能力弱，无法满足本工程施工要求，结合本工程施工特点，最终选用2000×600×100聚苯乙烯泡沫板，经专业检测单位检测其抗压强度可达361.9kPa，吸水率、密度和导热系数均可达到设计规范要求，并具有施工快、抗压能力强等特点。防水层原设计主要材料为1.5mm厚PVC防水板，与基面粘结困难，其施工接头需要使用热焊接连接，施工困难且进度慢，经对市场多家防水厂家进行考察，请设计、业主和监理对防水厂家进行选择，最终选择新产品自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材(贴必定BAC自粘防水卷材)，该产品为广州市场首次使用，具有基面要求低，节省工期、粘结可靠，便于检修等特点。经多方沟通研究，决定将防震层防水层设计修改为100mm厚聚苯乙烯泡沫防震板+20mm厚1∶2水泥砂浆找平层+4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材(BAC自粘防水卷材)+干铺无纺聚酯纤维布+30mm厚细石混凝土(C15)。
2.2材料的选择⑴聚苯乙烯泡沫板该板又称泡沫板或EPS板(如图1)，具有微细闭孔的结构特点，主要用于基础筏板抗震缓冲层，建筑墙体、屋面保温、复合板保温和冷库、空调、车辆、船舶的保温隔热，地板采暖，装潢雕刻等用途非常广泛。其主要优点如下：①抗压强度大，对工种技术要求较低，自身造价较低;②施工时对基面要求低，速度快，节省工期，下道工序可同时进行;③能起到较好的抗震作用，防止筏板基础因地铁运行而出现损伤。⑵BAC防水卷材为复合双面自粘防水卷材(如图2)，具有与水泥浆粘结和被后浇筑混凝土粘结的性能。适用于一般建筑物的地下室、屋面以及地铁、隧道、水池等防水、防渗、防潮工程。其主要优点如下：①最优性价比，专利技术生产，可与现浇结构层共同构筑超常的“皮肤”式牢固防水体系，可靠性高，系统造价低;②基面要求低，节省工期，潮湿甚至未找平基面均可施工，无须底涂，施工自由度高，不受天气影响，雨季施工时优势更突出，能保障工期;③易搭接及密封，材料本身具有粘性，自我搭接密实牢固，表面可与后续涂刮的水皮优等涂料也粘接紧密，从而解决了穿管、收头和连结等难题，实现卷材的无缝化作业;④预铺粘结，可与后续浇筑的混凝土粘为一体，长期浸泡下也依然密不可分，该功能为国内首创，解决了国内预铺(外防内贴)防水难题;⑤粘结可靠，便于检修，与结构永久牢固粘结，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不窜流，即使出现个别渗漏，渗漏点也会与破坏点一致，极易检修;⑥安全环保，省去溶剂和燃料，避免了环境污染和消防隐患，节约了资源。
2.3节点处理⑴桩头细部防水节点处理与施工桩头细部防水节点处理方案如图3，其施工要点如下：①桩头顶面及桩周清理干净应施工不小于20mm厚聚合物水泥砂浆防水层，作防水密闭加强处理;②桩顶盖帽施工前，应完成桩身伸入转换梁主筋的遇水膨胀止水套环施工;③桩头外附加防水层同结构底板层要求，施工时应在临时墙上甩槎预留搭接施工长度不小于20cm，后续接槎部位施工时应认真清理，以保证防水效果。⑵钢构柱与梁板交接处施工①使用手持式炮机打凿临时钢构柱桩内含混凝土，并使用高压水枪清理干净;②临时立柱桩桩头顶面应施工不小于20mm厚聚合物水泥砂浆防水层，作防水密闭加强处理;③在1.2m厚结构底板中间，临时钢立柱焊接12mm钢板的方式进行止水，钢板将沿钢构柱四周每边向外200mm。
2.4施工工艺与控制措施筏板基础施工分为6个区域，共3条竖向施工缝和1条水平施工缝(如图4)。赶工的施工区域为1、2两个大区域，完成地铁上盖保护转换结构，保障地铁顺利运行，3区待2区上部混凝土浇筑完成强度达80%和东侧16道钢支撑安装完成后方可进行挖土施工。⑴防震板施工①基坑基底验槽完成后立即施工50mm厚混凝土垫层(C15)，随后项目测量组放好梁轴线和2条梁外边控制线;②将基地清理干净，根据梁边控制线进行聚苯乙烯泡沫板铺设;③铺设泡沫板时超出梁两边控制线各100mm，沿着梁长方向进行泡沫板铺设，其泡沫板接头采用双面胶连接，并对泡沫板铺设接头错开;④选用2000×600×100聚苯乙烯泡沫板施工方便、操作简单、施工速度快，对施工工人无特殊要求，可随时安排杂工进行穿插施工，隔震效果好，大大节省了施工时间。⑵防水层施工施工工艺流程如下：砂浆找平层清理→工程桩桩头防水砂浆及阴阳角加强处理→铺设BAC防水卷材，卷材搭接(150mm)→桩头铺设遇水膨胀止水条→组织验收→揭除BAC防水卷材上表面隔离膜→干铺无纺聚酯纤维布→细石混凝土浇筑。①基层处理：砂浆找平层表面必须清理干净、平整且要求无明显突出部位，施工时基面应无明水，如有积水部位则立即扫除积水后方可施工;②用铁铲、扫帚等工具清除基层面上的施工垃圾;③对高低梁面、阴阳角、桩头部位裁剪相应形状的卷材片材进行铺设，直接粘贴在基层上，阴阳角等特殊部位加强层宽度宜为300mm;根据垫层上的弹线，确定卷材基准位置，按基准线顺次铺展第1、2幅卷材，并揭开其搭接部位的隔离膜进行搭接，铺贴时卷材不得用力拉伸，应随时注意与基准线对齐，以免出现偏差难以纠正;④卷材采用自粘搭接方式进行连接，揭除卷材搭接部位的隔离膜，将搭接边直接粘贴在一起，随即用胶辊用力滚压排出空气，使卷材搭接边粘结牢固;⑤向梁两边预留300mm长，用于后期梁侧边防水施工搭接;⑥将BAC防水卷材上表面隔离膜揭除干净，干铺无纺聚酯纤维布并用胶辊用力滚压;⑦纤维布上面干净无杂物的情况下施工保护层30mm厚C15细石混凝土;⑧后期做好C15细石混凝土养护工作，在24h后上面才准许人员行走及材料堆放，进行下一阶段分项工程施工。⑶施工过程控制措施①BAC防水卷材防水层采用冷作业施工，材料吊入工作面后不得以任何形式动用明火辅助施工，如有钢筋焊接所产生的火星等，则焊接处卷材面需设临时保护措施;②防水层施工完成后，要注意后续的保护工作，钢筋班组钢筋施工要本着轻放的原则，钢筋不能在防水层上随意拖动，材料堆放应分开放置，以避免对防水层的破坏;③对梁底相邻两排卷材的短边接头应相互错开400mm以上，以避免多层接头重叠而使得防水卷材粘贴不平服，防止出现空隙;④防水层施工程序为先节点、后大面，先低处、后高处，先高跨、后低跨，先远处、后近处，即所有节点附加层铺贴好后，方可铺贴大面卷材;大面卷材粘铺须从低处向高处进行;先做高跨部分，再做低跨部分;先做较远的、后做较近的，施工区域应采取必要的围护措施，并在周围提供必要的通道，以免人员行走践踏;⑤绑扎钢筋过程中，如钢筋移动需要使用撬棍时应在其下设木垫板临时保护，以尽量避免破坏防水卷材;⑥在防水层后续施工过程中，如不慎破坏了防水层，可视破损情况裁剪100×100自粘卷材片(方形片材四周修剪成圆角)牢固粘贴于破损处。
《地铁隧道上盖防震防水层技术》
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文章名称： 地铁隧道上盖防震防水层技术
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