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来源：职称驿站所属分类：建筑施工论文 发布时间：2018-04-04浏览：55次
沥青和碎石是基础的建筑材料，在建筑工程中发挥了重要作用，本文对沥青碎石封层的作用机理进行阐述，探讨了橡胶沥青应力吸收层在养护中修罩面工程中的应用实践。
《建筑材料学报》获得的荣誉主要有：2004年全国高校科技期刊优秀编辑出版质量奖;2006年上海市科技期刊编校质量优良奖;2008年第二届中国高校优秀科技期刊奖;2008年上海市新闻出版(版权)业“迎世博600天行动计划——期刊编校质量检查”优秀奖;2009年全国高校科技期刊优秀编辑质量奖;2010年第三届中国高校优秀科技期刊奖。
省道210烟凤线K31+600-K41+762段，2005年进行了大修，经过多年的运营，路面出现不同程度的裂缝、龟裂、网裂等病害，影响了路面的使用功能及行车的舒适性。因此该路段列入养护中修计划，实施方案为：原路面病害处治后，根据路况撒布不同厚度的橡胶沥青封层，然后进行3cm沥青混凝土罩面。
一、橡胶沥青封层优点
橡胶沥青同步碎石封层是利用橡胶沥青作为粘结剂，在路面或桥面喷洒橡胶沥青和撒布碎石，再由轮胎压路机碾压，使粘结料与集料之间有最充分的粘附，形成保护原有路面或桥面的防水磨耗层、防水层或应力吸收层。稳定型橡胶改性沥青应力吸收层是用稳定性橡胶作为掺加剂的一种改性沥青碎石封层，主要作用在于防止反射裂缝，是一种高弹性、高变形能力的碎石封层，主要优点如下：
(1)减少反射裂缝：利用橡胶沥青的高弹性、高变形和单粒径碎石锯齿状排列的能量耗散能力，实现应力吸收和缓冲作用，从而防止反射裂缝。
(2)粘结作用，由于稳定型橡胶改性沥青的高粘性以及碎石的锯齿装分布，该层可与铺装层和下承层紧密结合形成整体，具有良好的抗剪切、抗推移能力。
(3)防水作用：由于形成了约3mm厚的沥青层，可封闭下承层的微裂缝和孔隙，具有良好的防水能力。
(4)采用稳定型橡胶改性沥青作为粘结剂，保留了传统橡胶沥青优点的同时，还具有高温粘度低、稳定性好等优点，因而具有良好的施工和易性和存储稳定性。
2、项目总体施工方案
(1)K31+600-K36+600段5公里，在原路面病害处理后铺设应力吸收层，每侧行车道铺设4m，共计8m宽。施工控制技术指标如下表：
(2)K36+600-K41+762段5.16公里，在原路面病害处理后铺设应力吸收层，每侧行车道铺设4m，共计8m宽。施工控制技术指标如3、施工准备
稳定型橡胶改性沥青应力吸收层的基本施工流程为：稳定型橡胶改性沥青的洒布、规格石料的撒布以及胶轮碾压成型。为保证施工质量，本项目以同步封层车进行一体化施工。
(1) 工作面清理
对于原沥青路面顶面铺设应力吸收层路段，旧路需首先进行病害处理、整平。应力吸收层施工前一天，以人工配合水车用高压水枪对原路表做彻底冲洗，清除表面的浮灰和污物。
对于重建路段，待洒布的透层乳化沥青破乳后进行应力吸收层施工，若透层表面污染，也需进行清理，以保证透层干燥、整洁。
施工当天，施工人员先用扫帚全面清扫下承层表面，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净。
下承层彻底干燥后，方可进行应力吸收层施工。
(2)碎石准备
碎石需进行除尘处理。
为保证碎石与沥青结合良好，应在施工当天经拌和楼加热(碎石加热温度150℃-170 ℃)后，以振动筛筛除细料。对9.5~13.2mm石料，过6*6mm筛;对3~5mm石料，过3*3mm筛。以运料车将热料至现场，运料车应有保温措施。
(3)施工机械准备
洒布车应保证剂量控制精确、加热、保温和搅拌效果理想。施工前认真清理洒布车，储油罐内的残油清除干净。压路机、铲车等施工机械应严格清理，严禁将污染物带上施工断面。正式洒布前应进行试洒，检查喷嘴是否堵塞，检查洒布量是否准确。
(4)其他应注意事项
施工时气温和路面温度不得低于18℃;风速不能影响到沥青的洒布;雨天和即将下雨天气不能进行施工。
4、沥青与石料撒布
下承层清理后以及应力吸收层施工过程中需封闭交通，禁止车辆、行人通行。
由于本项目不同路段宽度各异(10m、13m、15m不等)，施工时分幅洒布宽度需结合封闭交通情况现场制定。
稳定型橡胶改性沥青的洒布温度为190℃～200℃，碎石撒布温度不宜低于110℃，洒布过程中，撒布车应保持匀速行驶，确保均匀洒布。
大规模施工前应进行200m长的试撒，以确定撒布车的车速和碎石的标准撒布量，碎石实际撒布量与设计撒布量的偏差应不超过2kg。
横向接头位置，再次施工既要与前次施工紧密衔接，又要避免断面重叠。可在每次横向接头洒布前以油毛毡或铁皮覆盖住已洒布的路段，洒布车经过后应及时取走油毛毡或铁皮。应调整洒布宽度，使纵向接缝(搭接线)处于中线上或者行车道的中部或边缘。
同步封层车应再配备若干名施工人员，推手推车(预装部分碎石)，持扫帚、铁锨跟随在撒布车后，对多撒或撒布不足处进行处理。
同步封层车应在料斗内石料即将用尽前即停止洒布，以免出现大面积漏撒碎石现象。
5、应力吸收层的碾压成型
为防止胶轮压路机粘轮，本项目采用棕榈油作为隔离剂，但棕榈油用量不宜过多，以免影响铺装层沥青质量。
在碎石撒布后90s内的较高温度下进行碾压，碾压时采用胶轮压路机紧跟撒布车进行，距离不能超过5m。
压路机应慢速(6～10km/h)行驶，避免碎石推移，碾压遍数为1~2遍。碾压施工时间要求如下表：
碾压完毕，待碎石粘附在沥青层中后，以扫帚清除多余的未粘结碎石，撒布完成后应尽快扫除，宜在半小时内完成。
6、其它建议
稳定型橡胶改性沥青应力吸收层的施工应与上面层沥青混合料紧凑进行，中间不开放交通;若期间必须开放交通，须待碾压施工完成24小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。铺装层沥青混凝土施工前宜加洒粘层油，撒布量约为0.25kg/m2。
7、总结
工程完工通车运营一段时间后，经现场检测，发现路面的反射裂缝明显减少，因此该工艺具备传统同步碎石封层的诸多特点之外，橡胶沥青同步碎石封层还具有以下特点：
(1)具有较强的抵抗反射裂缝性能，作为应力吸收层可以有效延缓反射裂缝的出现。
(2)具有更好的封水性能，防止表面水渗透到路面结构中。
(3)橡胶粉的使用更加环保，实现资源的循环利用。
参考文献：
[1]交通部.公路沥青路面施工技术规范.人民交通出版社,2004:44-52
[2]杨芸波.橡胶沥青碎石封层的应用技术.内蒙古科技与经济,2008(20):121-123
[3] 路凯冀;杨芸波;胶粉改性沥青路面减噪技术;交通节能与环保;2006年02期
《沥青碎石封层在养护中的应用》
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文章名称： 沥青碎石封层在养护中的应用
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