公路施工职称论文对温拌技术的研究

　　温拌技术在施工技术中是一种比较新型的技术，并且对环境污染影响也不大，文章主要探讨对工程以及表面活性温拌技术的概述和特点。

　　《施工技术》创刊于1958年，是由中华人民共和国住房和城乡建设部主管，亚太建设科技信息研究院、中国建筑设计研究院、中国建筑工程总公司、中国土木工程学会主办，国际刊号ISSN:1002-8498,国内刊号CN:11-2831/TU.国内建设系统的国家级、核心科技期刊。

　　与传统的石油沥青施工技术相比，在高速公路工程建设中采用表面活性温拌技术，无论是在投入成本、施工工艺要求还是施工效果上都有明显的优势[1]。石油沥青一方面价格比较高，另一个方面不环保，需要消耗大量的柴油等燃料去生产沥青混凝土，生产时还会产生很多有害气体，给环境造成严重污染;表面活性温拌技术则是种环保型、节能的新型材料，在工程建设过程中取得非常理想的效果，提高了整条公路的施工建设质量，对环境的污染微乎其微，受到广大工作人员的认同和喜爱。

　　1工程概况

　　本工程为某高速公路施工建设项目，由于该公路地处交通要塞，车流量大且超载现象严重，加上全年雨水丰沛，公路容易出现老化、裂缝、坑洞等路面病害，所以对公路的整体施工质量要求比较高。经过相关工作人员的研究和探讨，本次高速公路施工中将采用表面活性温拌技术。

　　2表面活性温拌技术的概述和特点

　　2.1概述

　　随着高速公路施工技术的发展，人们环保意识的增强，对环境污染严重的传统石油沥青材料必然被其它环保型施工材料所替代，从而出现了一种新型、创新、节能、环保的施工材料——温拌沥青混合料[2]。温拌沥青混合料它的生产与施工温度是介于热拌和冷拌沥青混合料两者间，其拌和温度大约在120℃左右和100℃左右的摊铺温度。

　　2.2特点

　　跟传统的热拌沥青混合料的力学性能及路用性能相比，温拌沥青混合料的性能是差不多的，不过生产与施工温拌沥青混合料的温度相比却可以降低30~50℃，其经济效益、社会效益以及环保效益都非常明显。其优势具体包括以下几点。①节能减排。通过试验表明，生产1t的石油沥青混合料要比1t的温拌沥青混合料多1.5kg的燃料，温拌沥青混合料的拌和温度相比降低了50℃，排放出来的CO2也降低了50%，同时其它的氮氧化物以及硫氧化物的排放量大大降低了，节能减排效果是石油沥青混合料所不能比的。②保护了周边环境。温拌沥青技术排放出的SO2、硫氧化物、氮氧化物以及烟雾都比石油沥青混合物大大减少了，从而减少了对环境的污染，保护了周边环境。

　　3施工过程

　　3.1配合比设计

　　本次工程将采用SBS改性沥青，该沥青具体性能指标如表1。各项指标均满足规范要求。上面一层选用玄武岩集料，矿粉则是周边生产的矿粉;中间层则选用石灰岩集料，矿粉也是周边生产的矿粉，工作人员通过对两种集料性能试验得出的结果表明两者都能满足施工规范要求，其中选用DAT温拌添加剂作为其添加剂。经过多次试验研究得出，125℃是混合料的最佳拌和温度，120℃则是混合料成型温度[3]。工作人员在拌和时，对集料、沥青以及DAT温拌添加剂的添加都必须按照先后顺序进行。按照实际的施工规范要求，在正式施工前，要对上面层与中间层进行设计以便得出最佳的配合比。工作人员可以选用4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%的沥青用量分别进行试验，双面各75次进行击实成型马歇尔试验，最终得出的结果为：上面层的最佳沥青用量为4.6%，中间层的最佳用量则为4.4%.通过试验得出的结果表明，这两种混合料的体积指标以及稳定度都可以满足本次工程的施工规范要求。

　　3.2混合料性能试验

　　试验得出最佳的沥青用量后，然后对混合料性能进行试验，具体试验包括以下两种。(1)高温稳定性试验。在60℃的温度、0.7MPa的轮压条件下进行沥青混合料车辙试验，然后再试验轮辙试验机试验将混合料的动稳定度计算出。表2是其试验结果表，从表中的数据可以得出，相比较于热拌沥青混合料而言，温拌沥青混合料的动稳定度远超出其相关规范要求。(2)水稳定性试验。在60℃恒温水槽的条件下，将成型好的马歇尔试件置于其中进行48h的马歇尔试验方式。并通过对吧常温条件下的试件稳定度计算出马歇尔残留稳定度。表3是其试验结果表，从表3的数据可以得出，这两种方式的温拌沥青混合料的残留稳定度均符合设计规范要求。

　　3.3路面摊铺施工

　　按照设计规范要求，本工程将采取表面活性温拌技术进行摊铺中面层和上面层。其中，拌和楼拌和沥青混合料温度控制在125℃作用。在完成拌和之后将其进行装车，并在沥青混合料的上面覆盖上一层帆布进行保温[4]。整个摊铺现场的温度控制在120℃左右。摊铺碾压的时候，确保其大气具有30℃左右的温度，终压后的路面具有70～80℃的温度。现场试验结果表明，80℃左右的温拌沥青碾压效果还算良好。

　　3.4检测路面质量

　　在完成摊铺作业后，需要对施工现场进行取样，然后进行马歇尔试验，其试验结果符合设计规范要求。钻芯取样试验，其结果则表明，中面层的密实度多数达到98.9%以上，上面层最大的密实度达到98.4%，超出理论的94%的密实度标准。此外，路面构造深度和摩擦系数分别为规范值的1.3倍和1.5倍，这也说明，在路面上应用温拌沥青混合料能够符合设计的规定要求。

　　4表面活性温拌技术在高速公路施工的应用效果

　　(1)确保路面工程质量。在完成施工后，由具有相关检测资质的单位严格按照设计规范要求检测路面的质量，记录好相关数据并进行分析，依据其分析结构评定工程质量。本工程经过两年的运营，并没有发现较大的质量问题。(2)低耗能、小污染。表面活性温拌技术使用的是一种环保节能的路面材料，相比较于传统的石油沥青而言，该技术的耗油量不仅低，而且产生的污染也较小，因而具有更高的经济效益和社会效益。

　　5结语

　　结合工程实践经验，表面活性温拌技术具有环保节能等优势，因此其在公路施工应用中具有较明显优势。文章通过结合某高速公路建设项目，鉴于该公路车流量大较易出现病害问题，因此采取表面活性温拌技术。通过选取上面一层选用玄武岩集料，矿粉;中间那层则选用石灰岩集料，选取合适的配合比;同时研究得出该工艺的最佳拌和温度以及混合料成型温度。从本工程实施效果表明，采取表面活性温拌技术施工后的公路路面没有发现较大的质量问题，表明工艺的可行性。

　　参考文献：

　　[1]张镇，刘黎萍，唐海威，等.基于表面活性温拌技术在河南驻泌高速中的首次应用[J].公路工程，2009(3)：11-14.

　　[2]闫军亭.表面活性温拌技术在高速公路施工中的应用[J].华东公路，2015(6)：24-25.

　　[3]康智鹏.表面活性温拌技术在高速公路施工中的应用[J].山西建筑，2017(11)：152-153.

　　[4]陈飞.基于表面活性技术的温拌沥青及其混合料性能研究[D].长安大学硕士学位论文，2013.

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