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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2019-05-08浏览：36次
文章结合工程实例，就市政道路沥青路面施工技术要点进行了分析，主要从测量放样、沥青混合料的拌合、混和料的运输、混和料的摊铺、碾压流程、接缝处理等几个方面进行论述，以供参考。
《中国公路》杂志是由中华人民共和国交通运输部主管、中国公路学会主办，面向全国公路交通行业惟一一份国内外公开发行的大型综合性半月刊。2001年首批入选“中国核心期刊方阵”，是国家重点期刊及行业核心期刊。
1.工程概况
某城市道路工程，为城市主干路，全长9202m，采用沥青混凝土路面结构，沥青面层下面层采用的是ATB-25级配，其施工技术水平直接影响到路面路用性能，因此，笔者结合施工经验，主要从道路沥青路面施工准备、混凝土的制备、运输、摊铺、压实和接缝等各个阶段的施工进行了论述。
2.施工前的准备
根据本工程的特点，为了确保工程质量、安全和质量下，需要做好施工前准备工作：
(1)验收及清扫下承层，并在监理工程师确认合格的情况下进行热沥青下封层施工;
(2)热沥青洒布应均匀、无破洞、无漏洒，同时防止污染人行道边的路缘石及其它构造物，局部漏洒人工补洒。热沥青用量按设计要求严格控制在每平方米1.3-1.5kg。
(3)下封层碎石洒布量控制在每平方米6-7kg(设计5-8m3/1000m2)。
3.施工技术要点
3.1测量放样
本次试验段均采用接触式平衡梁进行摊铺厚度控制，试验段按以前的经验暂定1.25及1.20(用厚度控制法控制松铺系数)的松铺系数进行试铺。并每10m-断面测三点下面层顶面标高、中面层松铺标高及压实标高，试铺后一段进行碾压，并及时进行跟踪测量，若跟踪结果偏高或低则根据测量结果相应调低或调高松铺系数，再试铺一段碾压后，根据测量跟踪结果来检验所确定的松铺系数是否合理，若不合理则继续调整，直至得到一最佳松铺系数。
3.2沥青混合料的拌合
(1)调速：按配合比要求的骨料分别装在五个冷骨料仓，由配合比计算各冷料仓输送器的速度(马达)，马达速度(转，分)=120×B%÷(S宽×H宽×R宽)×1/60×1/TID轮直径。
(2)沥青加热及保温：拌和楼根据试验室提供的生产配合比输入拌和机的电脑装置，集料加热温度为165°C-175°C(规范要求)，沥青加热温度为155℃-165°C(规范要求)，混合料的出厂温度在145°C-165°C范围内(规范要求)，确保混合料运输至现场温度不低于145°C(规范要求)。
(3)矿粉仓：将合格的矿粉通过专用提升装入矿粉仓。
(4)调试(试拌)：在上述的准备情况完成后，开机试拌。
(5)拌和：调试完成后，开机生产混合料，成品要求无花白、团块，温度符合要求，由后场專职试验人员目测成品质量和检测出料温度，当成品目测质量和出料温度合格后，及时通知运输车队装料运输，并按不低于规范规定的频率取样做马歇尔试验及沥青用量抽提。
3.3混和料的运输
沥青混合料的运输由加盖防水(保温)蓬布的20台40吨以上的自卸运输车将沥青混合料运至摊铺现场。在运输车初次装料前，先用1：3的(植物)油水混合物涂刷车厢内侧，并将积聚在车厢底部的余液清除干净。
从拌和楼成品仓向运料车装料过程，每装一次混合料挪动一下汽车位置，每车混合料卸料时的挪动次数不得少于5次，以防止粗细集料离析。混合料在运输过程中，运料车一律采取覆盖蓬布等保温、防雨、防污染措施。
3.4混和料的摊铺
(1)在混和料摊铺前，选用一台直板摊铺机和一台伸缩机摊铺。在混和料摊铺过程中，应确保摊铺过程均匀、连续，按照拌和楼产量要求，根据V=100Q*C/(60D*W*T)来计算每小时的产量为3m/min时最合理，同时，笔者认为在摊铺时振动系数应控制在4级，以确保结构层表面密实、平整。此外，在摊铺过程中，避免采用人工修整，除非是局部产生离析或明显的不平整的地方。
3.5碾压流程
待沥青混合料摊铺完毕后，应采用压路机进行沥青混合料碾压作业。碾压时，应分为三个阶段进行施工，即初压、复压、终压。值得注意的是，考虑到初压时混合料温度较高，在初压时不得产生推移、开裂。
在初压时，采用高碾方式，选用2台DD-138压路机进行碾压。在复压时，应采用3台胶轮压路机进行碾压。在终压时，采用1台BW203压路机碾压。在压实作业过程中，我们要从外侧开始碾压，然后往中心不断推进，对于超高路段，应采用由低向高的碾压方式，相邻段重叠1/3轮宽，碾压路段控制在20-40m，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变而导致推移，各碾压进程要求紧跟碾压。验段落(K28,140-K28,680)初压静压一遍、振压一遍，复压3遍，终压2遍;验段落(K28,680-K29,090)初压振压2遍，复压2遍，终压2遍。可见，本工程采用结合的碾压工艺，为沥青中面层大面积施工提供指导。
3.6接缝处理
(1)纵向接缝：在施工中，尽避免有纵向冷接缝，但可以存在纵向热接缝。在纵向热接缝处理时，要注意问题有：在摊铺时，应不碾压混合料部分，并留下10-20cm宽，并以此作为往后铺设部分的高程基准面，以消除缝迹。
(2)横向接缝：在横向接缝处理时，应将相邻两幅横向接缝错开1m以上施工。在接缝铺筑时，在已压实的部分上面铺设一些热混合料，并采用专用加热工具使接缝预热软化，碾压前将预热用的混合料铲除。
在横向接缝碾压过程中，我们应采用压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再将它改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型同时又有纵缝时，先沿纵缝采用压路机进行碾压，碾压一遍，宽度为15-20cm，接着进行横向和纵向碾压。
4.结论
总之，随着城市进程的不断加快，市政道路建设规模不断扩大，沥青材料在市政道路建设中应用越来越多，为了满足人们的行车安全，在沥青路面施工过程中，我们应加强沥青路面施工中关键工序和质量控制，同时要结合公路沥青路面建设的相关规范和标准，严格把好沥青施工材料质量关，在混和料碾压过程中，要按初压、复压和终压的碾压流程进行施工，这样才能确保道路沥青路面施工质量。
《市政道路沥青路面施工技术要点探讨》
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文章名称： 市政道路沥青路面施工技术要点探讨
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