公路工程施工中常见地质灾害防治处理的思考分析

 　　摘要：在公路工程建设过程中，地质环境的变化会破坏地质结构，造成影响公路工程的偶发性地质灾害。因此，在公路工程建设中，要提前对施工周边地质环境进行认真研究，做好地质灾害防范工作，确保公路工程安全高效。分析了当前公路建设工作中常见的塌方、泥石流、滑坡等地质灾害，并提出相应的预防和对策建议。

　　关键词：公路工程;地质灾害 ;防治措施

　　《施工技术》杂志，于1971年经国家新闻出版总署批准正式创刊，CN:11-2831/TU，本刊在国内外有广泛的覆盖面，题材新颖，信息量大、时效性强的特点，其中主要栏目有：科技短文;国外新技术;信息与文摘等。

　　引言：公路工程在施工过程中会改变地质环境，可能会 因为失误对地质结构造成破坏，引发地质灾害，从而 对公路工程造成影响。因此在进行公路工程建设时， 一定要提前对施工周围的地质环境进行仔细勘测，并 且要做好地质灾害的预防工作，切实保证公路工程的 安全性和高效性。

　　公路工程施工常见地质灾害

　　目前，我国最常见的地质灾害主要是地质构造、成分、和地形变化。由于地质环境的变化，人们所需的生态资源和环境正在遭到破坏，同时生命财产也受到威胁，将其称之为地质灾害。在高速公路建设过程中，除自然因素的影响外，施工活动对岩土体、水源等的环境因素的影响，也是地质灾害发生的主要原因。最常见的定性灾害主要包括崩塌、滑坡和泥石流。

　　崩塌

　　主要包括位于陡坡或陡坡上的塌方、落石和碎屑塌方，斜坡上的一部分岩石(土壤)突然被外力倾覆的现象掉下悬崖或斜坡底部。其形成的主要原因是地形、气候和人为因素。首先，從地理上看，斜坡的坡度和岩石的松散度都易形成塌陷。如果山是由部分组成，当碎石堆积和山坡角度超过允许范围，岩石就会变成散石，松散和破损。最常见于公路工程的坍塌现象是落石。坍塌的发生受水力、风、冻融等多种因素的影响。就人为因素而言，如果修一条路，开挖降低了山麓的承载能力，当外力、支撑力减到极限时，会产生山体倒塌。

　　(二)滑坡

　　滑坡是由水流滚下山体的砾石山，其主要原因是地形、降水、地下水和人为因素。首先，从地形上看，如果山坡上部由松散的砾石组成，下部由坚硬的岩石组成，砾石不稳定，随水流移动，容易引起滑坡。其次，在水源方面，强降水也影响地下水位的上升，使山下土壤液化，土壤质量松动。当降水较多时，风化岩中的水分增加，被润湿后随水流滑动，引起滑坡。此外，在人为因素方面，公路施工过程中边坡端部受到一定程度的破坏，改变原有结构，同时进行一些爆破作业，可能会削弱稳定性，在某种程度上增加了山体滑坡的可能性。

　　(三)泥石流

　　泥石流是碎屑与泥土、沙子、石头和流动的泥浆混合在一起，由于多种原因，土壤数量增加而没有屏障作用。泥石流的形成有自然因素和人为因素，其中自然因素包括长期的暴雨和融雪，使水量增加。人为原因包括肆意砍伐森林、土壤荒漠化、吸收能力减弱、土壤与流水混合时产生泥石流等。施工中道路建设到处堆积沙子和砾石，没有得到适当的处理，易引起泥石流等的地形。

　　二、公路工程中地质灾害的勘测方法

　　(一)埋桩法

　　如果山坡有裂缝，采用埋桩法进行安全调查。具体方法是在裂缝两侧埋木桩，在不靠近裂缝的情况下，测量并记录裂缝的距离。一段时间后，再次使用钢尺测量木桩之间的距离。可以远距离测量和记录，并且将两个数据进行比较和理解，正确了解地质灾害的发展过程。

　　(二)埋钉法

　　埋钉法是在山缝的两侧分别钉两颗钉子的方法，然后测量两个钉子之间的距离，并根据数据变化判断地面变化，定性地质灾害的变化程度和影响。这种方法是道路工作中广泛使用的一种测量方法，对预防地质灾害具有重要作用。

　　(三)上漆法

　　上漆的方法是在两个裂缝上使用油漆。通过测量两个标记之间的距离来标记判断地质灾害的发展程度。这种方法与其他方法相比简单且不需要大量的人力物力，但缺点是油漆痕迹韧劲不强。

　　贴片法

　　贴片法是在裂缝处贴上纸或泥。一段时间后，观察纸张是否撕裂。如果纸张损坏，这个地方的地形不稳定，有发生地质灾害的可能。对于地质灾害的判定，这种勘察法更为准确，并且因其操作简单，在公路工程中得到广泛应用。

　　小结

　　在构建高速公路施工方法时，可以检测到灾害对象、结构和房屋之间的间隙，通常可以借助仪器来完成这项工作。这是日常工作比较常见的检测方法。埋桩法是在潜在危险区域或位置埋设不同数量的同一型号的木桩，然后观察桩间距离的变化来判断发生灾害的概率的方法。判断灾害强度的埋桩施工方法具有直接、简单的特点。埋钉法和埋桩法的原理基本相同。主要目的是观察灾害的前兆、强度，埋钉法是钉在建筑物内的不同缝隙，根据建筑物距离的变化判断是否有滑坡现象。贴片法用于判断灾害发展情况，以及灾害强度。

　　三、现阶段常见的几种地质灾害以及相关防治措施分析

　　(一)预防滑坡灾害

　　首先，我们知道地质和地形条件，以及施工现场的降水和地下水条件，都会影响滑坡的发生，斜岩的类型也因地区而异，通常上层岩层为松散的沉积层，下层由相对坚硬的岩石组成，这显着增加了滑坡的速度。滑坡灾害多发生在岩石构筑物的上层，这些区域的构筑物相对脆弱，施工前应注意探测环节。施工现场地下水的主要来源是局部降雨和冰雪，当地下水饱和时，上部建筑液化，这种现象为滑坡提供了基本条件。另外，人为因素对滑坡灾害的影响比较大，如果在工地人工开挖坡柱，可能会出现山体失稳，增加了滑坡发生的概率。

　　(二)预防崩塌灾害

　　当大量降水渗入施工区时，雨水渗流的作用将地表山体移动到山脚下，塌方灾害多发生在土壤相对松散的地区。这种情况下，如果边坡受到降雨侵蚀，很容易造成坍塌灾难。塌方灾害一般发生在小范围内，造成进出道路堵塞，造成工程机械和车辆损失，可能对公路建设造成不利影响，造成人员伤亡。小规模塌方事故如果不及时处理，可能会导致较大的局部塌方。因此，道路施工中发生塌方事故后，管理人员应尽快拿出解决办法，尽可能地确保了项目安全[3]。

　　(三)预防泥石流灾害

　　公路工程(尤其是山地公路工程)发生泥石流灾害时，它的破坏性很强，可以在短时间内摧毁各种道路，破坏设施造成冲击、闭塞、埋葬等，对道路工程的施工过程产生了严重的影响。由于山体滑坡造成的道路安全事故，不仅对人的生命财产安全构成严重威胁，而且直接影响公路工程效益。其预防措施包括：

　　跨越和排导

　　①在工程设计和施工过程中，要充分遵循因地制宜的基本原则，桥梁、隧道、涵洞等结构的施工要结合地质情况，有效防止泥石流;②排导。合理建设排水沟、急流槽、导流堤等设施，实现泥石流的排水。

　　维护固定

　　在某些地形較为开阔，且地势比较平坦的 区域，可以采取河流引水的方式对泥石流危害加以控制。在 容易出现泥石流灾害的沟谷上游(亦或是汇水区)利用引水 渠道将水引入到河流等自然水体，继而有效缩减水体数量及 动力条件，实现对泥石流危害的有效防控;

　　①在一些地势相对开阔、地势相对平坦的地区，可以通过引河水来控制泥石流的风险。引水渠用于将水从泥石流灾害多发的河谷(或集水区)上游引入河流等自然水体，有效减少水体数量和动态条件，实现有效防控;②采用工程措施，使泥石流更顺畅地通过道路，到达预定位置，防止损坏道路设施。

　　在实际工作中相关地点为施工区，地形不同，场地实际情况选择植被类型。因此，可以保证泥石流的控制效果。道路名称基础下边坡的裂缝，也是一种公路地质灾害。在这种情况下，施工方可以设置警力，提示相关施工人员注意该区域的标志，确保车辆和人员的安全。

　　结语

　　总之，随着社会经济的发展进步，公路业务逐渐增多，一些道路灾害也出现了。其中，最严重的是地理灾害。在道路建设过程中，要求有关部门和建设单位进行地质灾害调查，尤其是一些地形地貌复杂的地区，需要进行严格、规范的考察。需要在正确的时间发现问题，并在正确的时间采取适当的防御措施，使得道路顺畅运行。

　　参考文献

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　　李云. 浅谈隧道施工地质灾害防治措施[J]. 建筑工程技术与设计， 2016.

　　邵长城， 耿同晖.现代隧道施工中的常见地质灾害及防治措施[J]. 工程技术(文摘版)， 2016， 005(005)：87-88.

　　邱立明，韩光泽.小议公路工程地质灾害形成条件及 防治措施 [J].建材与装饰，2017，( 18) ： 272 -273.

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