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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2011-05-04浏览：34次
摘要:结合青岛海湾大桥连续箱梁施工实践,介绍了移动模架的构造、工作机理和施工程序,说明了移动模架施工的特点和控制要点。
关键词:移动模架;连续箱梁；施工
1、工程概况
青岛海湾大桥设计起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北200m处青岛侧主线收费站设计起点（设计桩号K8+190），北距环太原路立交720m，与胶州湾高速相接处设李村河互通立交；设计终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接济青南线设计起点（设计桩号K34+947.319），主线全长26.707km，中间设立红岛互通立交与红岛连接线相接。青岛海湾大桥第8标段起点里程桩号K28+200，终点里程桩号K30+650，墩号范围325～372号墩，长度为2450m。采用移动模架施工。
2、移动模架组成
根据工程情况，设计方案采用下行式移动模架系统，施工过程中浮吊倒运牛腿就位。其结构组成如下图：
移动模板系统主要由外模板、横梁、鼻梁、主梁、推进平车、牛腿、后横梁及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下：
2.1外模板：外模由底模板、底模板、翼缘模板组成。底模板分块直接铺设在纵向H钢上，并与横梁相对应。腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应，并通过模板支架框架及螺旋支撑杆来安装。
外模板面板采用厚度8mm的普通Q235热轧钢板，背筋采用75mm*50mm不等边角钢，背面支撑纵向采用H型钢，以起到减轻模板重量和增加模板刚度的效果。背面支撑通过支撑框架及双向螺旋调节支撑杆支撑在主梁上。
2.2横梁：横梁为焊接箱梁形式,跨中截面尺寸为550mm350mm，同一断面上每对横梁间销轴连接。横梁通过支撑在主梁上的机械螺旋支撑系统进行竖向调整。
2.3主梁、鼻梁：移动模架系统主梁为一组钢箱梁。主梁截面尺寸为3.4米2.2米,组装后长度为60.05米，主梁共分为五节，节间用摩擦型高强螺栓连接。
鼻梁在模架纵移下一孔移动时起引导和承重作用，为减轻重量，鼻梁采用桁架结构，鼻梁长27.76米，分为两节，节间用高强螺栓连接。
2.4牛腿、小车：牛腿采用箱式结构，通过支腿支撑在墩柱承台上。牛腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到承台上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。并配有两个横向移动液压缸、两个竖向机械自锁式顶升主液压缸,顶升力2570KN，一个纵向顶推液压缸。主梁支撑在推进平车上。推进平车上表面安有超高分子聚乙烯（UHMW-PE）滑板，通过横、纵移油缸及竖向顶升主液压缸使主梁在横桥向、顺桥向及竖向正确就位。
2.5后横梁：后横梁为一根钢箱梁，配两个竖向顶升主液压缸,顶升力5000KN。后横梁在每一联的第二孔及以后各孔时，通过吊杆将MSS移动模架系统后端吊起，与已浇注完毕的箱梁混凝土锁紧在一起，使新浇混凝土与已浇混凝土共同变形,防止新旧混凝土接缝处出现错台。
3、移动模架施工工艺
3.1移动模架施工阶段图如下：
因为是连续现浇梁,移动模架作业顺序有首跨浇注、中间跨浇注和尾跨浇注，每跨的流程略有不同,但基本作业相同。
移动模架标准跨的作业流程为:在上一跨混凝土预应力张拉结束后,移动模架在小车顶升千斤顶的作用下整体落模→松开横梁中间连接销轴及螺栓→小车横移油缸带动移动模架横向打开，确保纵向推进时立柱不与移动模架的横梁及底模发生干涉→两侧模架纵向移动至下一跨浇注位置→横向同步、对称向内移动,使之拼装成整体外模,之后安装每根横梁的中间连接,将两侧连成整体→后横梁吊杆穿入,吊紧主梁→调整外模(外模铺设标高=该跨设计标高+预拱度值)→吊装、绑扎箱梁的横梁、腹板、底板钢筋和预应力筋→内模就位→绑扎箱梁面板钢筋→按顺序一次性浇捣箱梁混凝土→混凝土养护、拆内模,按顺序张拉预应力。
3.2移动模架施工注意事项
3.2.1顶升千斤顶的操作
整个模架的落模和标高调整是通过顶升千斤顶起落完成的，千斤顶操作时需注意：
主顶的顶升和下落。同一小车主顶间高差不大于2cm，各个小车主顶间高差不大于5cm。
落模时，顶升主顶使自锁螺帽与油缸桶脱离，保持脱离间隙不大于2mm。
注意观察模架体的稳定情况，观察是否有物件妨碍模架的起升和下落。
模架顶升与悬臂端已浇筑砼箱梁结合时，注意使模架的底板、腹板和翼缘板同时与箱梁贴合。操作时注意观察压力表的压力，若压力表压力超过模架自重产生压力3MPa，应停止加力顶升。
后横梁调平，主顶伸出约20cm后，将吊杆螺帽背紧，预加50吨的预紧力，换算压力表压力6MPa。
3.2.2模架纵移时推动架的操作
由于桥梁纵坡（最大纵坡为2%），纵移时需采取一定措施防止主梁因振动或冲击力而产生突然失控滑动。
纵移推动架的前后两个销孔都要穿上销子，这样就能前后两个方向锁住主梁。
模架纵移时整个主梁或主梁和鼻梁上，要始终保持有两个纵移推动架挂住模架，移动时同步推进；倒顶时交替进行，即一个倒顶时另一个仍锁住主梁，第一个倒顶完毕后，再倒第二个，倒完后共同推进。这样就能始终保证模架被锁紧。
纵移到位后，所有推动架销子仍然要穿好。
4、结束语
移动模架施工工法近几年在我国发展迅速，已成为建桥的重要手段之一,其适应性广,操作简单可靠,在特定的桥型和场地条件下具有较大实用优势，尤其在水上施工中不影响船运的正常通行，现场文明、整洁，随着我国城市建设步伐的加快，移动模架在水上施工和市政施工中具有很高的推广价值。
《移动模架在青岛海湾大桥连续箱梁施工中的应用》
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文章名称： 移动模架在青岛海湾大桥连续箱梁施工中的应用
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