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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2011-05-04浏览：58次
摘要：随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。因此，如何保护和恢复高速公路相关的自然生态环境，充分发挥绿色植被功能，是公路建设和管理者考虑的重要问题。为此，我们就如何对高速公路绿化和环保这一问题，进行了初步的探讨和尝试。
关键词：高速公路,绿化,环保,措施
高速公路绿化是绿化国土保护环境的重要组成部分，是稳固路基、保护路面、美化路容、改善环境、减少噪声、改善行车条件、诱导行车，防风、防沙、防水害的重要措施之一。
一、高速公路绿化的功能
高速公路绿化的功能主要有如下八个方面：
1、净化空气功能
绿色植物的光合作用能够自动调节空气中二氧化碳和氧气的平衡，使空气保持新鲜。
2、降低噪声功能
林木有发散声波的作用，能够把投射到叶片上的噪声分散到各个方向净化生活环境。
3、美化路容功能
通过五颜六色的花卉及高低不同、形态各异的乔灌木景观，吸引司乘人员的注意力，给司乘人员以美的享受。
4、保持水土功能
为了保证高速公路路堑、路堤等边坡的稳定，可利用植物进行防护，植物的根系纵横交织，能有效地增加边坡机械固着能力，对抗冲刷、抗水土流失、稳固路基非常有效；可以减少地表径流，防止路基变形及坡面坍塌。
5、行车安全功能
利用中央分隔带植物防眩遮光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。边坡载值柔韧性强，耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度。
6、视线诱导功能
在隧道、桥梁、服务区等一些特殊部位的出入口，用适宜的绿化造型来提示线形、构筑物变化，可以起到很好的视线诱导作用。更能引起驾驶员的注意。
7、隔离栅功能
高速公路为全封闭的道路，是不允许人或动物在其中自由穿行，在高速公路在两侧种植绿篱等荆刺植物以代替隔离栅或网，能取得良好的隔离效果，且美化了道路两则。
8、降低路面温度功能
通过景观绿化美化，可以改善地温和气温，减轻路面老化，延长使用寿命。
二、绿化的基本内容及原则
（一）基本内容
高速公路征地范围之内的可绿化场地，均属于景观绿化设计的范围。绿化范围有中央分隔带、路堤及路堑边坡、隔离栅、互通立交区、隧道口、收费广场、服务区周围、站区所周围及沿线所有空地的绿化。绿化工作的基本内容包括乔木、灌木、花草的种植（补载）、抚育管理、采伐更新、病虫害防治、绿化基地建设、宣传落实绿化政策、规划设计、实施管理等。
（1）路侧绿化带
以保护路基边坡，恢复生态环境，减少水土流失，丰富公路景观为主要功能。
①土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与当地适应性强的低矮灌木相结合，下部栽植经常修剪的紫穗槐等灌木，起到了较好的固土护坡作用。
②挖方路段的石质边坡无土无水，只可采用垂直绿化材料加以覆盖，恢复绿量，增加美感。沿碎落台砌花槽，内植常绿树及花灌木，形成多层次空间立体绿化，以减少路堑构造物的压迫感和粗糙感，形成景致效果，恢复自然环境。路堑顶部栽植根系发达的植物材料，以减少水土流失，并与原有山体环境达成一致。
③高填方路段坡脚可种植一些乔灌木，树种选择与绿色通道和周围环境相协调，低填方路段可种植花灌木。
④边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。
（2）中央分隔带
中央分隔带绿化是车行过程中视线触及最多的景色。我们以达到防眩、安全、美化等目的进行绿化，并注重了以下几点：
①除城市进出口外，减少花灌木的种植，并附以地被覆盖，宜绿则绿，避免裸露；
②因中央分隔带绿化为高速、动态的景观，种植形式的变换以15公里左右为宜；
③设计的苗木规格和种植间距及树冠形状应保证防眩效果；
④考虑养护工作的安全性，在养护困难的重丘段可采用地表硬化，以防眩板满足防眩要求；
⑤以常绿树种为主，在重点路段可适当栽植花灌木。
（3）互通立交区
对于互通立交绿化，我们采取以下风格：以优化植物配植为主，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立体绿化层次分明，突出层次效果；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。
①地处主要城市的出入口的立交，应加大投入，搞好绿化设计，建设成紧跟时代潮流，体现高速公路形象的绿化美化景点。如地处济南市郊的天桥立交，以突出展示早春和城市森林景观为主，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为主，突出大色块，大线条，注重了城市景观和公路绿化景观的统一与协调。曲阜立交则在此基础上又结合孔子故地的历史文化背景，栽植了碧桃、李树，寓有"桃李满天下"之意。
②在一些位置偏远，立地条件较好的立交匝道，将绿化、美化与经济林、用材林及苗圃地相结合。加大苗圃地的建设，选择一些经济增长点高、美化效果好的苗木，利用园林设计手段，合理布局，在绿化美化立交匝道的同时又能生产大量的可供高速公路使用及对外经营的优质苗木，提高经济效益。
③在取土厂、拌和厂等不适宜绿化的立交匝道，通过开挖整填，形成鱼池、经济林、畜牧养殖相结合的立体生态经济体系。
（4）服务区绿化
服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。
（二）基本原则
绿化的高速公路的组成部分，绿化必须充分考虑到有关行车要求，交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题，并应遵守下列基本原则：
1、高速公路绿化应坚持“适地适树”和“因地制宜，因路制宜，宜乔则乔，宜灌则灌，宜花草则花草”的原则，进行总体设计。[!--empirenews.page--]
（1）每一种植物都有其最适合的环境条件，其中土壤和气候条件是决定因素。在选择适合当地生长的植物时，当地野生植物往往是最好的选择。因为它是在本地土壤与气候环境中长期进化来的，适宜当地的生态环境。如植物资源丰富，又符合护坡要求，无疑是良好抉择。
（2）要根据当地的土壤条件选择适宜栽培的树种，例如，杜鹃、茶花等喜酸性土树种，适宜在pH值为5．5－6．5，含铁、铝成分较多的土壤中栽培；而黄杨、棕榈等喜碱性上树种，适宜在pH值为7．5——8．5、含钙质较多的土壤中栽培；如果是含氯化钠、硫酸钠等可溶性盐类的盐土，或是含碳酸钠、重碳酸钠等不溶性盐类的碱土，则应选择抗盐碱能力较强的无花果、胡杨、石榴、沙棘等树种栽培。
（3）要根据树种所需光照强度合理安排生产栽培地，如生长在我国南部低纬度、多雨地区的热带、亚热带树种，对光照强度的要求就低于原产于北部高纬度地区的落叶树种。原生于森林边缘或空旷地带的树种，绝大多数为喜光性树种。灌木状的耐阴树种在生产栽培中可与乔木类喜光树种配植套种，以增加土地利用面积，提高经济效益；灌木状耐阴树种在园林绿化应用中，可作为下木配置，且特别适宜在高架桥下、高层建筑背后及阳性树种下等光照条件严重缺乏的荫蔽处栽植，以发挥其独特的生理优势，丰富园林绿化的空间层次，提高环境生态效益。
2、高速公路绿化设计，要有超前意识和长远打算，要有绿化专项设计。
沙漠高速公路，提出了适合沙漠地区公路防护的“三带一体方案”，即以公路为主体，在公路两侧设置“平整带”、“防护代”和“保护带”，同时对这“三带”结合生物工程技术进行设计，使公路防护与环境保护，沿线沙生作物种植开发和山川秀美工程相结合。
山势高耸陡峭，地形、地质复杂，植被丰富密集。保护好生态环境，使公路建成生态高速公路，尽量减少对原始地形、地貌的破坏，最大限度地保护和恢复生态环境。
绕城林带建设区域分为两类：一是立交区设计以常绿和落叶的大乔木、亚乔木、花灌木为主，采取自然式呈高低错落组团，用植物美丽的形态、灿烂的色彩、浓郁的香气，营造出四季常绿、三季有花、常年有景可赏的优美环境。二是沿公路两边的林带设计将根据路堤高低不同选用不同的植物组团模式交替设置，形成良好的流动观感效果。车辆在行进中，绿化带有变动之感，给人以新意，高低交替变化，可以流露远处城市美景。
3、高速公路绿化要有足够的净空和横向净距，不侵占行车道路的净空，保证视线良好，视野开阔，不对用路者产生胁迫感，保证车辆在高速运行情况下的交通安全。
4、高速公路绿化以生物防护为主，以美化路容、路貌为主，广种植被，不使土壤裸露。
选择根系发达、分生能力强、密度大的植物。植物的根系直接关系到固土能力，根系分布越深固土效果越好，植物的抗逆性也越好。植物的分生能力强，可形成致密的群落，大大减少雨滴的冲击能量，从而降低降水的侵蚀能力。致密的枝叶拦截雨水，减少地面径流，增加水分渗透，减少水蚀。而快速形成覆盖，减少土壤裸露时间，也就减少了土壤侵蚀程度。除了植物种类因素外，如加强管理，保持土壤湿度和合理施肥能大大加速植被覆盖速度。
5、绿化效果要体现投资少、见效快、寿命长、景观变化多等特点。
6、高速公路绿化要与沿线设施功能紧密配合，通过绿化加强设施功能的发挥。
7、高速公路绿化要方便公路设施的养护维修，应机械化作业的操作空间。
8、绿化要充分考虑动视觉特性的影响，当车速较高时，动视觉特性影响绿化的方式。因此树木与车行道的横向距离、纵向间距及的选择必须科学合理。
三、高速公路绿化新技术
世界许多经济发达国家，非常重视公路生态保护，公路边坡植被率相当高，植被技术很成熟。目前公路绿化新概括起来主要有以下几类，它们代表了目前国内外公路绿化技术水平。
种植：
1、 液压喷播
近年来，一些发达国家，利用液力喷植播种的方法，研制出液力喷植机。喷植可在难以施工的大坡度坡面上建植草坪，特别适合高速公路两侧，由于此播种方法，可事先进行草种催芽，然后混入绿色纤维覆盖物、胶体、肥料的水浆中，当被机械均匀的喷施在土壤表面后，立即显示出草坪效果，成坪速度快，因而成为一种现代生态的植草方法。
所谓机械液力喷播，是利用液态也称液体播种原理，把催芽的草坪种子混入装有一定比例的水、纤维覆盖物、粘合剂、肥料的容器里，利用离心泵原理把这种混合浆液，通过软管输送喷播到待播的土壤上，形成均匀的覆盖层，多余的水分渗入土中，纤维和胶体形成半渗透的保温表层。喷播后很容易检查是否漏播，有立即显示绿色的效果。由于种子催芽，播后2～3天即可生根和出真叶，很快郁闭成坪，有效地抑制了杂草的繁殖，达到草坪快速成坪和减少养护管理费用和效果。
2、 喷混植草
全称为“阶梯式植生带绿化工法”，是一种将含草种的有机质混凝土喷在岩石坡面上的绿化方法。该方法适用于所有开挖后的边坡的保护植生绿化，尤其对不宜植生的恶劣地质环境，如砾石层、软层、破碎层，以及较硬的基岩，有比较明显的效果。
该方法首先在岩石坡面上打锚杆，并挂网以防护坡，然后在网上先后喷上两层有机植生土（第一层的作用侧重防护，第二层的作用侧重植生），使坡面形成一个有机的整体。经过一定时间的养护后，从有机质混凝土中长出的草就将覆盖整个坡面，很快地达到植生绿化的目的。
厚层喷播
采用湿用喷枪，通过压缩空气将植物种子、肥料、土壤和水的混合物洒布在边坡表面上，形成1～3cm厚的植被层；再在植被层表面洒布一层乳化沥青，以固定土壤，防止土中水分挥发，最后张拉各类纤维网，聚合网或金属网使植被生长层稳定附着在边坡上，并减缓雨水冲刷。该方法适宜于各类土壤条件差的土质边坡或土石边坡。优点是应用范围广、施工效率高；缺点是成本高，施工较繁琐。
3、 植生带
这是一种通过将已成苗草皮，或将植物种子夹在多层无纺土工织物或天然纤维中直接密巾在边坡表面进行快速绿化的方法。适合于坡度较缓、坡面平整的土质或砂土类边坡。优点是施工方便；缺点为是对铺设施工要求高、应用范围窄、适应性差。[!--empirenews.page--]
4、 网袋工程
这是一种将植物种子、肥料、土壤混装在纤维网或金额网中，然后固定在边坡表面上进行绿化的方法。适合于土石边坡和岩质边坡。优点是应用范围广、适应性强；缺点是成本高、施工难度大。
5、 框格工程
这是一种圬工防护措施与植被防护措施相结合的方法，它采取在边坡上砌筑或装配一定形状的混凝土（或其他具有一定强度的工程材料）框格，然后在框格内堆填土体来进行绿化。适合于坡度较陡的土质和易风化的岩质边坡。优点是抗冲刷能力强；缺点是施工较繁琐。
6、 挖沟（钻孔）工程
这是一种按一定平面布置在边坡上挖沟或钻孔，然后在沟或孔体内填土再行绿化的方法。适合于硬度圈套的土质边坡或岩质边坡。优点是抗冲刷能力强；缺点是施工难度较大。
四、高速公路环保对策及措施
（一）日常养护中的环保
(1)日常养护中的环保对策加强公路用地范围内的绿化工作，要按照公路标准化美化工程的要求，科学、合理地实行草、花类与灌木、乔木相结合的立体绿化，达到植被，保护边坡，减少水土流失，减轻交通噪声和汽车废气的污染，美化环境，改善景观的综合环境效益。
(2)加强对路面的养护，保证路面的平整度和整洁，减少噪声，美化路容。
（3）在路面的养护中，应不用或尽量少用对环境有污染的化学制剂。
(4)道路两侧土壤的铅污染，可采取增加土壤有机质含量等措施加以控制。
(5)近重点水资源保护区的公路养护，还应注意公路垃圾的清理及废水的排放等，防止对水环境的污染。
（二）植物整形
孤植乔灌木整形修剪应于树木休眠期进行，密植灌木带和剪形球状孤植灌木及花卉，根据其纹样点技术要求和冠形景观要求，于夏秋两季视植物生长情况实施修剪，剪除病枯枝及冒生枝条。禾草草坪修剪应当在草坪复萌生长达10—12厘米时进行第一次修剪，其后每次修剪掉的高度决不要超过植株高度的三分之一，剪留高度一般应在5-8厘米。干旱季节或干旱多风气候类型区留茬高度应增加l一2厘米。一般应每7～l5天修剪一次，每次修剪都应变换修剪方向。三叶草草坪应于夏季盛花期后和秋末各修剪一次。
（三）病虫防治
切实贯彻“预防为主，综合防治”的植保工作方针。绿化养护应针对项目区绿地植物适时做好病虫害情况调查并做出诊断和鉴定，如遇不明病虫疫情，应向所在地森防植保部门报告疫情，以防止重大病虫害的发生和蔓延，要制定并采取科学有效的防治措施，以最经济和最有效的手段达到防治目的。
（四）补植
对于绿化养护期间的植物缺损，应根据缺损植物的生物学特性制定补植计划，适季补植以确保植物成活。乔灌木可在春初或秋未补植，草坪于5、6、9月间补植为佳。
（五）设施保养
定期对泵房设施设备进行维修保养，保证设备的正常运行。定期对喷灌管网系统进行修复或更换，冬季做好管网的排水工作，以确保绿化区的正常灌溉。
结束语
高速公路的绿化与环保正处于不断完善、不断补充、发展的阶段，虽然还不曾拥用固定的绿化设计模式，甚至也无统一的具体内容、要求及方法，但随着人们思想意识的不断变化，公路沿线环境也会不断地变迁，致使调整公路景观逐浙趋向完美，希望通过大家努力为高速公路使用者提供一个优美、舒适、安全的行车环境。
《高速公路的绿化与环保》
本文由职称驿站首发，您身边的高端学术顾问
文章名称： 高速公路的绿化与环保
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