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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2011-05-04浏览：75次
摘要：本文通过惠州市南出口道路改造项目的分析，从城市道路系统规划出发，探讨了道路改造的规划理念，对道路改造策略进行了研究。
关键词：惠州,道路改造,策略
1 项目概况
1.1 项目背景
《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》中，以深圳为中心的珠江东岸经济圈规划为洲际性专业型国际化城市，努力打造成亚洲高新技术产业研发制造中心城市、现代化国际港口城市、区域性金融中心城市、花园式海滨旅游城市。深圳与惠州、东莞不仅地理上山水相连，产业联系也相当紧密。深圳目前拓展空间十分紧缺，有资金有项目但没空间。而惠州情况则相反，发展空间广阔但缺资金少项目。未来深圳、惠州、东莞的经济联系必然更为紧密，交通成为连接三市经济的重要纽带。
惠州市南出口道路北起鹅岭立交出口，南至惠盐高速收费站，道路连接惠州市汽车总站、南线客运站、二环路、三环路、惠盐高速公路以及仲恺大道，同时是惠城区联系深圳、东莞的门户，区位如图1。
近年来，随着惠州市社会经济高速发展，现状南出口道路既不能满足交通量增长的需要，也无法与惠州市的景观及形象相匹配，急需对南出口道路进行整治改造。图1南出口道路区位图
2 道路功能等级分析
2.1 交通区位分析
惠城区规划路网是环形与放射相结合的结构，其中环形路网包括：二环路、三环路以及四环路；西、南两个方向的放射性干道包括：惠澳大道、金山大道、惠南大道、仲恺大道以及西南第二通道。远期路网形成以后，四环路（南段）可分担部分西南方向的对外交通，惠城区将改变“南出口唯一通道”的现状，但是南出口道路也是惠城区通往深圳、东莞等地区最便捷的连接通道。此外，惠州客运总站及南线客运站均位于南出口道路沿线，因此，南出口道路依然承担着惠城区往西、南方向大量的对外交通。
2.2 道路功能分析
（1）重要对外通道。南出口道路连接汽车总站、南线客运站、二环路、三环路、仲恺大道以及惠盐高速公路，交通区位优越，是惠城区通往深圳、东莞方向的重要对外通道，如图2所示。图2道路交通系统图
（2）展示城市形象。南出口道路独特的交通区位使其成为大量外部交通进出惠城区的必经之路，因此，该道路也成为展示城市景观、城市形象的重要窗口。
（3）加强组团联系。南出口道路往南不仅接惠盐高速公路还接仲恺大道，并延伸至仲恺、陈江，因此，该道路是惠城组团与陈江－仲恺组团的重要连接道路，大大加强两组团之间的联系。
（4）服务沿线用地。南出口道路沿线经过地区大部分为建成区，沿线土地开发强度比较高，沿线居民的出行大部分都需要通过南出口道路与二环路、三环路以及仲恺大道进行转换，对沿线用地具有极强的服务功能。
2.3 道路功能等级的确定
通过以上的分析，惠州市南出口道路功能定位为：主要承担惠城中心区通往深圳、东莞方向的对外交通以及通往陈江-仲恺组团的联系交通，同时服务沿线用地，展示城市景观形象，具有门户地位的主要干道。道路等级为：城市主干道，设计车速：60km/h；
3 改造策略研究
3.1 现状问题分析
根据道路功能的分析和实地调研，现状南出口道路与其所具备的功能无法匹配，具体问题如下：
3.1.1道路交通问题
（1）机动车交通
起点至市委党校段，与南出口道路相交的道路比较多，但是只有5个交叉口采用了灯控或者立交的方式组织交通，其余交叉口采用无信号灯的平面交叉形式，而道路中央并没有设置中央分隔带，交通流比较混乱，相交道路车流对主路车流干扰严重，车辆通行存在一定的安全隐患。
沿线共设置五对公交站点，站点不是港湾式，公交停车对非机动车的行驶存在一定的干扰。
古塘坳立交处，相交道路等级高，而且还有南线客运站以及公交总站，虽然目前利用定向匝道与两座信号灯组织交通，但是车流组织方式存在问题，不同的车流间相互干扰。
现状道路在古塘坳立交至终点段处采用的是双向六车道，根据交通预测结果，该区段道路通行能力无法满足远期交通增长的需要。
（2）非机动车交通
现状非机动车交通是采用在机动车道两侧画线的形式进行组织，与机动车流存在一定的干扰，缺乏安全感。
（3）行人交通
现状道路设置了专用人行道，但是部分路段人行道过窄，行人缺乏安全感，此外，由于道路没有设置中央分隔带，路段中的行人过街也没有设置专用信号灯，行人过街不安全。
3.1.2道路景观问题
（1）沿线景观
起点至市委党校段：道路两侧建造密度较高，高层建筑阻挡了道路沿线的山体景观，沿线整体空间缺乏层次感；
古塘坳立交至终点段：道路两侧建筑布局混乱，缺乏整体规划。
（2）道路景观
起点至市委党校段：现状道路绿化较少，缺少中央绿化带，此外构骨和台湾相思生长凌乱，灌木种植方式及种类比较杂乱。
市委党校至古塘坳立交段：缺少中央绿化带，现状树种以南洋楹、桉树、麻梀、枫香为主，植物生长状况良好，但是灌木种植方式及种类比较乱杂。
古塘坳立交至终点段：道路两侧局部存在空白带，立交附近缺乏绿化，中央分隔带采用简易设施分隔，景观效果差。
3.1.3管线布置问题
道路现状市政管线情况比较复杂，包括排水、给水、电信、电力、燃气等管线，部分管线的布置位置或者管径不合理，应在本次改造中同步进行改造。
3.2 改造规划理念
在进行道路工程改造规划中，必须以如下几个方面为指导思想。
（1）TOD（交通引导发展）。一方面，由于南出口道路交通条件及景观环境的改善，沿线土地更具升值潜力，势必形成沿线用地的综合利用，形成较大的交通需求；另一方面，合理的改造方案，可以提高道路通行能力、减少交通延误、提升城市景观形象，从而推动惠州与深圳、东莞的经济联系，充分发挥南出口道路的战略意义。[!--empirenews.page--]
（2）协调与可持续发展。遵循可持续发展的原则，其核心是与上层次规划协调一致，首先，规划方案必须与沿线土地利用规划情况相适应，根据土地利用的特点，不同路段采用不同的规划方案；此外，规划方案应与沿线规划路网相衔接，充分考虑远期交通需求情况。只有这样才能使规划方案满足城市发展的需求，体现城市建设的可持续发展。
（3）因地制宜。突出道路的“门户”地位，规划方案必须展现惠州市优秀旅游城市的形象以及惠州的文化特性；此外，力求道路景观与沿线景观形成优势互补，考虑沿线的地形特征，土地利用现状与规划情况，结合城市风格特点，体现沿线的环境特色。
（4）经济实用。根据沿线土地利用现状以及道路现状，采用经济实用的规划方案，尽可能不拆迁现有建筑，保留现状立交，通过优化交通组织的方式改善现状交通情况，分析道路绿化现状，对有价值的树种进行保留，减少填挖方量，降低工程造价，力图打造节约型的道路工程改造方案。
（5）以人为本。规划方案要以大多数人的利益作为出发点，尤其的交通组织方面，充分考虑所有出行者的整体出行需求，使得道路交通可以方便更多的市民，充分发挥道路服务功能，实现社会效益最大化。
3.3 改造规划策略
3.3.1宏观策略
（1）控制沿线开发。结合区域环境特点，将道路沿线划分为不同开发强度的控制区域，在沿线现状开发强度高的地区规划为高强度商业开发区，形成城市现代化风貌；在两侧为丘陵地的区域控制用地开发强度，形成一条绿色景观廊道。
（2）疏导区域路网流量。运用合理的调节措施，引导道路流量，对于饱和的区域路网，削减其流量，使路网的压力平均分配。
（3）改造沿线景观。根据沿线用地不同的开发强度，整治沿线建筑景观，拆除影响沿线景观的违章建筑以及占道的灯箱、广告牌等。
3.3.2微观策略
（1）调整道路断面。根据交通需求预测结果以及现状道路两侧用地情况，在尽可能不拆迁沿线建筑的情况下，对道路断面进行调整。遵循以人为本的规划理念，提高道路通行能力，增加道路交通安全性。
（2）改善交通组织。将不同流向、不同种类的交通流在交通空间、时间上分离，避免发生交通冲突，具体包括：重新组织所有无灯控平面交叉口；将公交站点改造为港湾式公交停靠站；优化古塘坳立交的交通组织。
（3）塑造道路绿化。根据现状道路绿化情况，对有价值的树种进行保留，同时结合道路景观特点，中间绿带采用低矮灌木、草花及草地；行道树绿带配置以高大、遮荫效果良好的阔叶乔木；路外侧绿带采用自然花径形式，体现自然休闲特色，植物材料选择具有较高观赏价值的乔木、花灌木和四时草花等。
（4）改造现状管线。对道路沿线现状各种管线进行调查，充分利用现状管线，同时根据道路沿线土地利用规划情况，对部分路段的管线进行改造。
参考文献
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[2]文国玮.城市交通与道路系统规划[M].北京：清华大学出版社,2001
[3]汪鸣泉,邹智军,杨东援.生态城市交通组织与改善设计方法研究[J].城市道桥与防洪,2007,01
[4]马健霄,杨涛,钱林波,焦志桐.城市道路改造交通设计导则研究[J].森林工程,2005,21(1)
[5]翟忠民.道路交通组织优化[M].北京：人民交通出版社,2004
《惠州市南出口道路改造策略研究》
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文章名称： 惠州市南出口道路改造策略研究
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