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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2011-05-04浏览：53次
高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全舒适等经济技术特点，为地区经济的繁荣发展作出了重要贡献。同时，高速公路建设带来的对社会环境、生态环境、环境空气及环境噪声等方面的负面影响日益凸现，对经济可持续发展构成了严重威胁。因此，对高速公路沿线进行环境保护和景观设计，成为我国公路建设中的重要任务。
一、高速公路景观设计的内容
公路景观规划设计是指对公路用地范围内及范围外一定宽度的带状走廊里的自然景观与人文景观的保护、利用、开发、设计与完善。公路景观设计是实现公路建设可持续发展、延续历史文脉、弘扬民族文化、保护生态环境质量的需要。公路景观设计内容主要包括:公路选线及几何线形景观设计、公路路基景观设计、桥梁景观设计、隧道景观设计、互通式立交景观设计、服务区景观设计以及高速公路安全设施景观设计等。
（1）公路选线及几何线形景观设计
公路线形设计是高等级公路的骨架和灵魂，它控制着其他各项工程的设计，从一定意义上讲，线形设计体现了公路的总体布局，决定了汽车行驶的安全性、舒适性及经济性，决定了公路建成后的面貌和性能。一般来说，一条高等级公路在建成后，由于营运、投资等方面不理想而想要改变公路的线形几乎是不可能的，它将长期限制汽车的运行。因此，高等级公路线形设计至关重要。
公路线形是平、竖曲线与平、纵断面上的直线，缓和曲线及圆曲线组成的三维立体线形。线形设计要求采用较高的技术指标，线形应具有平顺、流畅、连续并同自然环境相协调的特点，并应能诱导司乘人员的视线，以保证行车的安全。公路线形设计经过路线规划、选线、平面线形设计、纵断面线形设计和平、纵组合设计几个阶段，最终应以与环境景观相协调的平、纵、横立体组合线形展现在司乘人员眼前。
（2）公路路基景观设计
公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的受力主体。为了确保路基的强度与稳定性，在路基的整体结构中还必需包括各项附属设施，如挡土墙、碎落台、护坡道、土路肩、取土坑、弃土堆等。路堤、路堑边坡造型与原有景观的适应性、路线两侧绿化的形式等对高速公路的路容及行车安全有着很大影响，在设计中要慎重考虑。
（3）桥梁景观设计
桥梁景观设计是指根据建设单位所制定的桥梁景观建设标准和要求、景观开发利用目标和要求、地区规划及环境保护和环境建设规划等，结合桥型特点、交通特点及桥位周边环境的自然地理风貌特点、地形地质地物特点、人文特点，在桥梁结构设计方案的基础上，按照美学原则对桥梁及其周边环境进行的景观创造和景观资源开发，总之，桥梁景观表现出桥梁设计的两个方面：桥梁本身及桥梁所处之环境。
（4）隧道景观设计
公路隧道与桥梁一样是公路工程的一个重要组成部分，其主要功能是使车辆和行人在山区通过时，缩短行驶里程，提高行驶速度，改善行驶环境。一般来说，隧道属隐蔽工程，仅其洞口露于外部，作为隧道的标志。因此，隧道洞口的景观设计，将影响公路景观的总体效果。
（5）互通式立交景观设计
所谓立交景观设计，就是从美学观点出发，在满足其交通功能的同时，充分考虑立交的美观、路用者的舒适性，以及与周围景观的协调性所进行的设计。
（6）高速公路服务区景观设计
服务区具有两大功能：为车服务与为人服务。为车服务的功能包括停车、加油、洗车、维修等;为人服务的功能包括绿地、广场、休息、餐饮、商店、小卖、厕所、通讯、娱乐等。
（7）高速公路安全设施景观设计
安全设施设置的目的是“以人为本、以车为本”，强调驾驶人的失误不应以生命为代价，同时安全设施应与周边环境相协调,成为美化公路路容的重要因素。为实现此目标，安全设施的设计应在充分尊重公路及所在路网的道路条件、运营环境及对公路使用者需求进行分析的基础上，采用“灵活、宽容、创作”的设计手段，使安全设施的设计更具有针对性、合理性和观赏性。
二、高速公路景观的特征
高速公路穿越荒野、沙丘、农田、湿地、丘陵和湖泊等各种地貌，生态结构复杂，景观类型多样，故其景观不同于城市景观、乡村景观，也有别于自然山水和风景名胜,它有其自身的特征。
（1）带状性
公路是线形构造物，公路景观随公路的延伸而连绵起伏，形成一个宽窄不断变化的带状空间。乘客被限定在带状空间内做高速运动，虽然乘客在整个过程中始终保持单一的线性运动方式，但因沿途宏观景观的交替变换，细微的丰富性和特异性,非但不会使运动过程有单调感，相反时常会有惊奇发现。
（2）动态性
公路景观以动态序列性景观为主。汽车在公路上行驶，乘客以高速运动方式在公路线性空间内行进，因此公路景观有别于以步行等低速运动或静态方式欣赏为主的景观形式。同时，车辆在公路上的行驶方向使公路景观也具有典型的单向序列性，即使对同一公路，因来去方向不同也会获得不同的景观印象。当然，在公路沿线合理利用景观资源，适当布置休息服务区、景观台等设施，也可使游客有机会欣赏静态景观。这种局部的静态景观，不仅有利于缓解游客因长时间高速浏览窗外景致所造成视觉疲劳，也有助于丰富整个旅途体验，做到动静结合。
（3）四维性
公路景观不只是位置变化的三维空间，它还与时间存在密切关系。这种四维性不仅体现在前后伴随的空间系列变化，也体现在周边环境的季相(一年四季)、时相(一天中的早、中、晚)、位相(人与景的相对位移)变化及人的心理时空变化。
（4）多元性
公路景观由自然的和人文的、有形的和无形的多种元素构成。它既需要满足运输功能，同时又要被赋予一定的历史、文化、地域和民俗等内涵。以往对公路景观的理解多局限在对视觉品质的考虑和评价，而实际上乘客的感觉是全方位的，虽然其中以视觉感受为主体,但听觉和嗅觉也同样起着不可忽视的作用。清脆的鸟鸣、潺潺的流水声、混杂着淡淡青草味的新鲜空气都同样能给驾驶人和游客带来轻松愉快的感觉。[!--empirenews.page--]
三、高速公路景观设计的原则
高速公路交通量大、车道多，各种配套设施有桥梁、中央分隔带、交叉口、服务区等构造物。进行景观设计时，首先强调公路与沿线的自然环境、交通设施、车辆等的协调统一，使公路成为环境的一部分，实现与自然环境的和谐；同时也要强调根据高速公路上车辆快速行驶的动态特点，适时调整景观的表现形式，既满足静态视觉的要求，也满足车辆行驶中人的动态视觉要求，为司乘人员提供适时变化的审美效果。因此，在满足公路交通功能宗旨的前提条件下，高速公路景观设计应遵循以下几个原则：
（1）统一性与变化性原则
景观的布置，要将公路设施与自然景观通盘考虑,使景观有相对统一风格的同时又根据各自功能和服务对象的不同有所变化，即在统一中求变化。统一的主题能创造全线调和的景观，适当的变化则在一定程度上可使司机消除疲劳，提高行车安全。
（2）自然景观优先原则
景观的布置，必须要尊重自然、正视自然、保护自然、恢复自然，高速公路建设造成生态环境破坏所引起的负面影响是不容忽视的，自然景观一旦遭到破坏，将难以恢复，设计中要避免割断生态环境空间和视觉景观空间的错误做法，保护自然环境，维护原有风景，必要时，甚至可以改变设计方案和施工方案。
（3）透视性原则
景观的布置，要符合行车透视性要求，即路线各组成部分的空间位置配合协调，保证司乘人员有充足的视野和视距，使其感到线型流畅、清晰，行车安全舒适。因此，高速公路用地范围内，除收费站、服务区等必要设施外，一般不宜设置广告牌、宣传栏等，以免妨碍视线。
（4）诱导性原则
景观的布置，应使司机在视觉所及范围内，能预见到公路方向和路况的变化，以便及时采取有效的操纵措施，保证行车的安全。视线诱导设施应根据高速公路的线形情况、照明的配置及交通流情况，同时充分考虑各种诱导设施的效果、经济性、科学性、美观性及与周围环境协调等因素确定。如路线弯道处，在保证行车视线的前提下，栽种树木可起到诱导视线的作用。
（5）可持续性原则
景观的布置，要考虑长期的效益。良好的景观设计应使整个道路系统的结构、布局和比例与本区域的自然特征和经济发展相适应，谋求生态、社会、经济三大效益的协调统一与同步发展。
四、结语
总之，随着社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出行不再仅满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能体验到轻松的感觉。这就要求高速公路的运行空间环境应该是高质量的，在满足安全、快速、便利的同时，又要求做到美观漂亮。为此，公路建设在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、美化、人文的概念，因此要把高速公路的景观设计作为一项重要内容加以考虑。
《景观设计在我国高速公路建设中的重要性探讨》
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文章名称： 景观设计在我国高速公路建设中的重要性探讨
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