钻孔桩质量事故预防措施及应急预案

　　摘要:目前,铁路项目大量上马,虽然各工区在施工中不断努力,仍不同程度地出现了一些质量问题,钻孔桩施工出现问题后具有时间紧迫、不易处理的特点。为保证桩基施工顺利进行,针对操作中容易出现的问题，编制本预防措施及应急预案。
　　关键词:钻孔桩，事故，预防，应急预案
　　1.各种质量事故预防措施
　　细节决定成败，做好充足的施工准备,采用有效的施工措施才能防患于未然,最大限度的减少质量事故。
　　1.1施工准备
　　1.1.1护筒长度，根据不同地质选用不同长度护筒，但护筒长不应超过7米，防止砼灌注后护筒拔不出来。水中桩基护筒原则上穿过淤泥层，淤泥层太厚太深时可酌情考虑采用护筒跟进后不拔除方式。
　　1.1.2导管水密试验，每套导管使用前均进行导管水密试验。及时更换失效密封圈及漏水、弯曲管节。
　　1.1.3钻头直径，采用小于桩径2～3㎝钻头，每次开钻前检查，过大及过小均不得开钻。
　　1.1.4电焊机，泥浆泵功率、性能均检查，测绳经长钢尺检校,膨润土储备充足，防止因小失大。
　　1.1.5孔位，开钻前钻机对位后必须拉十字线检查对位情况，防止桩位偏差超标。
　　1.1.6护筒顶标高测完后，技术员以技术交底形式对桩基队下发每根桩成孔深度、吊筋长度等数据,数据计算时两个值班技术员必须互相复核。
　　1.2钻进
　　1.2.1每墩位第一根桩每2米留渣样一次，除留存供设计单位备查外，当出现不良地层（如淤泥、流砂层），需采用加快转头转速，缓慢进尺，回填大块粘土挤压加固孔壁等措施。
　　1.2.2钻头进入松散砂层必须适当增大泥浆比重,保证孔内泥浆比重在1.1以上，当泥浆中含砂率突然增大时应查明原因，确定是否存在塌孔。
　　1.2.3钻头进尺很省力时应及时查看钻碴，若进入了淤泥层或软塑、流塑粘土层，应提住钻头慢速进尺并上下扫孔或同时采用回填粘土块挤压加固孔壁。
　　1.2.4不论何时，孔中泥浆水头必须保持在护筒顶面以下0.5米左右，并保证高出地下水位1.5米以上。
　　1.2.5当几台钻机同时钻进时，以钻进速度控制成孔时间，最多允许2个桩位同时成孔。
　　1.3钢筋笼
　　1.3.1钢筋笼顶部第一个加强箍与纵向主筋须焊接牢固，一般此处为吊点，防止吊装时开裂掉笼。
　　1.3.2吊筋焊接后现场技术员逐一检查上下焊口，保证有足够承载力，Φ150㎝桩径钢筋笼只允许采用Φ16㎜以上钢筋做吊筋，不得采用Φ10㎜盘圆做吊筋。
　　1.3.3孔口横穿钢筋笼的承重扁担应有足够承载力，不安全时须采用槽钢加强。
　　1.3.4当桩基内埋设声测管时。下部封底及现场连接焊口需逐一敲掉焊渣检查。且声测管与加强箍之间只允许绑扎不得焊接。
　　1.4水下砼灌注
　　1.4.1导管，下导管及拔导管时尽量居于孔位中心，减少挂笼的可能。
　　1.4.2现场技术员拔导管时随时记录孔面砼面高度及导管埋深并与桩基队记录员核对，防止拔漏导管形成断桩。
　　1.4.3灌注漏斗内必须加10×10㎝毕子，防止砼内大块异物、安全帽等掉入漏斗进入导管形成堵管。
　　1.4.4砼除现场检查落度外，随时目测，当发现砼离析或过干时立即停灌，防止堵管，严禁现场加水。
　　1.4.5各作业队提前一天以书面形式报拌合站桩基供应砼计划，每班现场指定一人与拌合站调度联系确定砼开盘时间，防止成孔后等砼现象。
　　1.4.6当灌孔时砼供应不上,中断超过半小时以上时,应减小导管埋深,控制在2米左右,同时吊车间隔5分钟左右上下小范围插拔导管,防止堵管断桩。
　　2.钻孔桩各种质量事故应急预案
　　钻孔桩施工中发生问题时,现场值班技术人员必须立即采用正确的处理方式，同时立即上报作业队总工及经理,作业队总工及经理视问题严重程度上报工区总工及值班领导,争取在最短时间内解决问题,防止Ⅱ类桩及断桩发生。
　　2.1坍孔
　　在流砂及淤泥地层容易塌孔,钻孔过程中发生坍孔后，增大泥浆比重（控制在1.2～1.4之间），改善其孔壁结构。坍孔严重时，坍孔位置回填大块粘土重新钻孔。
　　2.2缩孔
　　在软塑、硬塑粘土层易发生缩孔,钻孔时发生弯孔、缩孔时，可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔时，采用小片石与黏土块混合，回填到偏孔处，填料沉实后再钻孔纠偏。
　　2.3埋钻和卡钻
　　埋钻通常伴随塌孔同时发生，先处理埋钻后再处理塌孔，事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌扩大，采用大功率泥浆泵抽排钻头处沉碴沉消除阻力，然后缓慢提钻，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断等更严重的事故。
　　2.4掉钻头
　　通常发生在循环钻机及冲击钻机，掉钻头后，保持孔内水头高度，增加泥浆比重（1.15～1.3），制作L形打捞勾，固定在钻杆下端，将钻杆伸入孔底，旋转勾住钻头后上提。
　　2.5护筒下沉
　　当护筒底端未完全穿透淤泥层或位于流砂层内时，易发生护筒下沉，发生护筒下沉时，若开钻不久则回填孔位，加长护筒重新埋设，若接近成孔则加大泥浆比重（1.15～1.3）保持孔内泥浆水头高度,用枕木对称铺在护筒外侧,利用槽钢等承重扁担将护筒架在枕木垛上,成孔后尽量不清孔,钢筋笼吊环以枕木垛承重,缩短灌孔时间。
　　2.6钢筋笼掉笼
　　吊筋焊接不牢或孔口承重扁担失稳时容易掉笼,掉笼发生后,保持孔内水头,加大泥浆比重（1.15～1.4）,若未灌注砼,则采用双L形捞勾绑在钻杆底部进行打捞,若已灌注一部分砼,则尽量减少导管埋深,原钢筋笼可弃在孔内，在2小时内重新下一根钢筋笼,连续灌注。
　　2.7钢筋笼上浮
　　灌注混凝土的导管位于钢筋笼底部以下且混凝土埋管深度较大，此时混凝土上顶力对钢筋笼冲击最大,容易发生上浮。
　　发现钢筋笼上浮之后，立即停止灌注混凝土，测绳检查钢筋笼底及导管底的准确位置，拆除导管，减小砼埋深，导管底升至钢筋笼底上方后,减小罐车砼出料速度,恢复灌注。
　　2.8封底失败
　　封底失败常见原因是记错导管入孔长度,导致导管底与孔底距离计算错误,封底失败后,立即采用大功率泥浆泵接在导管上，在孔底砼终凝前将砼吸出，测量孔深合格后重新封底。[!--empirenews.page--]
　　2.9堵管
　　堵管在灌孔中比较常见，堵管原因很多,砼坍落度太小,导管埋深过大,导管内堵塞大块异物、砼等待时间超过1小时,未形成连续灌注等。同时可采用直径12～14的螺纹钢接长成一根长钢筋,用人工插入导管来回捅。一般会解决堵管问题。
　　2.10挂笼
　　当导管、钢筋笼不直顺居中,孔位倾斜度过大时,砼灌注拔导管时容易发生挂笼,挂笼时可见钢筋笼同时上提现象,此时不可硬拔导管,稍下放导管,采用人工旋转导管，改变导管方向、位置后再试验性上提导管,一般可解决挂笼问题。
　　2.11接近桩顶处砼灌不下去
　　当砼灌注至接近桩顶时,若桩顶位置离地表较近，高差不够或砼罐车间隔时间过长,容易发生砼灌不下去现象,此时应放弃罐车溜槽对着小料斗放料方式,采用封底用大料斗,装入计算好的砼量后,用吊车缓慢提高料斗,增加灌注高差同时适当减少导管埋深，可完成灌注。
　　2.12断桩
　　当发生断桩后,摸清断桩位置,若距地表在10米以内,周边地形具备开挖条件,可降水开挖到断桩位置,凿除浮浆，以直径大于桩径10㎝左右粗糙木模做模板,接桩至设计桩顶。若发生深层断桩，只能原桩位回填粘土,孔位稳定后调冲击钻进场,原位将断桩击碎,用大块磁石吸出击碎钢筋,重新灌注。
　　8.结束语
　　在京沪高速铁路的施工中，我们采用了此项技术，有效的保证了施工的质量和安全，并取得了良好的经济效益和社会效益，得到了业主和监理的好评。

《钻孔桩质量事故预防措施及应急预案》

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