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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2011-06-21浏览：87次
摘要：随着我国的交通事业迅速发展，高速公路的数量和里程的增加，管理就摆上了日程。高速公路智能化管理是改善交通传统管理模式，实行科学化、现代化管理，改善道路运营环境和提高服务水平，形成高效、优质、安全、舒适的道路运营体系的有效手段。因此，提高高速公路管理水平也就显得非常重要。本文着重介绍了智能交通体系的管理特点。
关键词：高速公路，信息通讯，智能交通管理
前言
目前，高速公路发展迅速，并且以其高速、安全和舒适的特点赢得了人们的广泛赞誉，而这些特点离不开高速公路信息管理系统的建设。高速公路信息管理系统是高速公路及交通基础设施重要的支持系统，是交通信息化发展、提高管理水平和运营效益的重要手段，是智能交通系统必不可少的重要组成部分，通过运用先进设各和现代化管理技术，实现高速公路的舒适、安全、高效、畅通，在交通运输安全方面发挥出重要作用。
智能交通体系的建设可以将信息、通信、控制、计算机网络等高新技术综合的有效的运用于地面交通管理。从而建立起一种全方位多功能的交通运输管理体系，使交通运输系统可以准确、及时高效的运作。城市智能交通体系的构建是目前世界交通运输领域研究的前沿课题，同时也是全世界公认的解决交通运输压力的，以及减少空气环境污染的最佳途径，因此可以推断城市智能交通体系的构建将足当今世界交通运输业进入信息时代的重要标志。现代化高速公路信息管理系统的建设大致可分为通信系统、收费系统、监控系统三个子系统，该系统性能的优劣直接关系到高速公路运行效率的高低、效益的大小以及道路上交通车辆运行状况的好坏。
监控系统是保证高速公路的服务水平，充分发挥其安全、高效、舒适特点的主要手段；收费系统可以保证高速公路建设资金的偿还及管理运营费用的支出，并可促进高速公路事业的发展；通信系统是服务于高速公路收费、监控及相关管理业务的基础通信平台，是整个路段的神经中枢。
现在首先介绍高速公路智能化管理的主控中心，它主要由智能信息收集系统和智能管理处理系统、智能电子收费系统三者组成。智能信息收集系统主要由路面质量监视器、交通状况检测器、环境气象站组成，智能管理处理系统主要由交通事故处理终端、智能交通电台终端、智能通讯联系终端、电子收费系统组成。下文对此做出相应介绍。
1、主控中心
主控中心是智能管理系统的中枢机构。从各种信息采集器收集到的各种交通信息通过输送线路传送到中心的高速计算机上。计算机自动对数据信息进行加工处理分类，将不同的信息分发到各智能出来终端，同时，所有的信息汇集到主控中心，便于了解总体情况和进行统筹管理。主控中心的布置根据具体情况而定，可以一条高速路段布设一个，也可以在一定区域内布置一个。总之，通过可行性方案的研究后合理地布置。
2、智能信息收集系统
2.1路面质量监视器
高速公路路面质量的好坏直接影响到行车的舒适性，甚至安全性。在高速公路的建设中，不可能保证每条公路都能完全达到标准，总有一些问题存在，尤其是在运行一段时间后，路面状况极有可能发生变化。这就要求我们能及时了解到高速公路的路面变化情况，哪些地方可能会影响行车安全，需要及时修补、养护。则智能路面质量监视器能很好地满足这一要求。它是将一定的感应线路对路面质量的变化产生感应电流，并将信息传输到主控中心的专用计算机上；通过分析，判断该路段是否合乎行车要求。一旦出现问题，计算机自动通知路面维修终端加以解决。
2.2交通状况检测器
这种检测器采用环行检测线圈形式和压电电缆，每5KM分段埋设在高速公路上，并与主控中心信息收集计算机相连。这种检测器主要用来测定各路段的交通流量、平均车速、拥挤度以及车辆类型、车头时距等。通过这些信息的采集，主控中心能很好地理解全路段的交通密度、拥挤状况，对可能发生交通堵塞的地方迅速作出反应：改变电子标志信息，通过交通电台提醒驾驶员，通知应急终端作好准备工作等。通过这些处理能大大改善交通状况，增加安全性能。
2.3环境气象检测站
环境气象检测站主要用来检测冰、雾、风等影响行车安全的恶劣天气状况和空气质量状况。冰检测器看上去像是冰球，直径大约15cm，装在路面上，测量路面的湿度，如果湿度下降冻结，就会发生结冰，这一信息就回传至主控中心，以采取限速或提醒驾驶员小心行驶的安全措施。雾检设备测量空气的密度，通过空气流装在其顶部的传感器来测得。当气流通过能见度传感器时，雾的密度便可以被测量出来，此信息通过计算机传送到主控中心，作出响应。像冰检测器_样，雾检测器一般安装在曾引起行车麻烦的某一地区附近。风检测器是通过风向仪来测量风向和风速。空气质量检测器检测空气污染度。将信息传回到主控中心，以便采取相应处理措施。环境气象站采集的数据传回主控中心经过处理，发送到路面养护终端和交通电台以及电子标志牌上。
3、智能管理处理系统
3.1交通事故紧急处理终端
(这里所说的终端是指一支配有智能化工具的快速反应部队。)一旦遇上交通事故或其造成的路面损害或由于自然因素造成的路面质量下降。就必须在短时间内采取恢复措施，确保车辆的正常运行。这种人员队伍可以分段设立，如设立在高速公路中间的主要出入口。同时应为他们配备优良的通讯系统，以保持和主控中心的实时联系。由信息收集系统采集的各种有关数据也应及时传递到紧急处理终端。让他们能及时了解周围行车状况等各种可能发生的事情，及时作出处理措施。
3.2交通电台终端
并不是每个驾驶员都会随时关注智能电子标志。这时候，安装在路上的交通电台就显得非常重要。交通电台由于是通过声音传播，不会太影响驾驶员的行车。这时就可以发布很多交通信息。不仅包括前面的各种重要的交通必须信息，还可以提供整个道路的各种相关信息。如交通量，目前哪些路段拥挤，天气状况，最佳驾驶路线，最佳行驶车速以及将要通过的隧道、大桥等重要关口，甚至发布沿程旅游信息。其目的是帮助驾驶人员能够快速、舒适、安全地达到目的地。[!--empirenews.page--]
3.3智能通讯终端
这种终端分为可动式和固定式。固定式即为目前较为流行的应急电话系统，在高速公路上每隔1千米或2千米安装一个。总线连结到主控中心和执法巡逻终端，保证驾驶人员与管理人员的及时联系，满足可行的各种请求，及时了解事故信息。由于这种电话系统固定在高速公路路边，使得驾驶人员要停车联系，影响行车时间。有利的发展方向是采用双向射频技术的移动终端，即在主控中心对出行者进行信息服务的车载终端上，允许出行者能够利用这种终端保持与主控中心的通讯联系。出行者就可以根据自己的需要选择有利的服务信息、咨询各种路况、天气等最新交通信息。
4、智能电子收费系统
在车辆自动识别技术的发展过程中，试验和实施了多种不同的自动识别技术，如感应线圈识别技术、声表面波识别技术、条码识别技术、红外通信识别技术和射频识别技术等，但最终主流归结到采用射频识别技术作为不停车收费系统的车辆自动识别技术。
不停车收费系统又称全自动的智能电子收费系统，简称ETC系统。它利用车辆自动识别(AutomaticVehicleIdentification，简称AVI)技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网络对收费数据进行处理，实现不停车自动收费的全电子收费管理系统。
不停车收费硬件系统包括收费站数据采集部分、数据传输部分、监控管理部分三部分组成。
5、结束语
随着人对交通信息的要求越来越高，依赖性也越来越强，交通信息化是发展的必然趋势，实施智能化管理是现代高速公路发展的必然，是确保高速公路安全与畅通的保障。
然而，智能交通管理系统是一个庞大的系统工程，需要大量的人力和财力投入，同时也涉及到社会生活的各个方面。它的推广应用不是单纯的技术问题，而是需要政府各部门介入和取得广大群众的广泛支持。
《浅谈智能化交通管理对高速公路的应用》
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文章名称： 浅谈智能化交通管理对高速公路的应用
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