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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2011-08-22浏览：126次
摘要：本文以高速公路波形护栏为论题，从质量管理的角度出发，详细阐述了波形护梁在安装时的若干要求，并概括整理了目前在施工中较为常见的几种现象，提醒业内同行注意，以供大学共同学习借鉴。
关键词：高速公路，波形护栏，施工要求，技术要点
波形梁护栏，作为几种较为常见的交通安全设施之一，一直为工程人员所熟悉。由于其构造简单，施工简便，近年来一直是主选的护栏类型之一。波形粱刚护栏是半钢性护栏，具有一定的刚性和柔性，是一种用支柱固定的粱式结构。波形梁钢护栏的设置根据不同的道路条件及设置位置，其防撞性能要求不同。设置于公路路基的护栏，按防撞等级划分为A、S两级及中央分隔带护栏其防撞等级Am，Sm两级。由于波形栏承担着安全保障的重要角色，其材料质量的优劣及施工质量的好坏，都直接关系到行车安全和设计使用寿命，轻则导致早期老坏，重则在事故事发时无法起到关键保障作用，因此，作为工程管理人员，我们必须引以重视，应采取科学管理手段来确保其总体安装质量。为了促使该附属设施在施工时更具操作性、规范性，本人将结合自身岗位实践，从质量管理的角度出发，来谈一谈如何加强波形梁护栏施工质量的控制。
一、材料质量要求
1、波形梁护栏板、立柱和防阻块
波形梁护栏板、立柱和防阻板及连接螺栓(指立柱与护栏之间的连接螺栓)所用的钢材为Q235普通碳素结构钢，其技术条件应符合《碳素结构图》的规定，钢材屈服点不应小于235MPa，抗拉强度应在375—460MPa范围。弯曲半径在不超过1.5倍的条件下不发生裂纹。
2、高强螺栓、螺母及垫圈
高强螺栓(指护栏板之间的拼接螺栓)的材料应为45号钢或20MnTtB钢，钢材屈服点不应大于990MPa，抗拉强度大于1100MPa，延伸率大于等于10％，收缩率为42％洛氏硬度HRC33—99。
二、施工技术要点
1、承包人应在护栏运往工地之前，向监理工程师提供所采用的护栏部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，必要时应根据监理工程师的要求进行荷载试验。所有运往工地的护栏构件的质量均应符合有关的技术标准。
2、护栏在施工之前，承包人应向监理工程师提交详细的施工组织设计，供监理工程师审查批准。无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施；若造成损坏时承包人应负责修好，修理费用由承包人承担。
3、设置于路侧的波型梁钢护栏，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内。立柱外边缘到路肩边缘的最小距离：当土路肩宽度为0.75M时，不应小于0.25M；当土路肩宽度为0.5M时，不应小于0.14M。
4、路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理。路侧护栏的端头构造形式应符合图纸规定。逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段，顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设。
5、在中央分隔带上设置的波形梁钢护栏，有分设型（单柱单面）及组合型（单柱双面）两种，其构造特征及埋设方式亦因之不同，应按图纸及《公路交通安全设施施工技术规范JTGF71-2006》的规定和要求进行施工。
6、设置于中央分隔带起点、终点及开口处的护栏应进行端头处理。分设型波形梁钢护栏，其端头应与中央分隔带线形相一致；在分隔带开口处，护栏的圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致。中央分隔带开口处活动式钢护栏的构件，应按图纸所示在工厂加工和拼装后设置。
7、立柱放样：施工之前应根据设计图纸进行立柱放样，并以桥梁、涵洞、通道、立体交叉、分隔带开口处等为控制点，进行测距定位。放样后应调查每根立柱下的地基状况，如遇地下管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，应改变立柱固定方式或调整立柱位置。涵洞、通道等顶部的护栏立柱的基础应作预先处理。立柱放样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距零头数。
8、立柱安装应与设计图纸相符，并与公路线形协调。立柱采用钻孔法进行安装时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150MM。
9、钢立柱也可打入或埋入在已压实的路基上，在打入时，应注意预埋管线不被破坏。当立柱埋入岩石时，应预先钻洞，固定护栏立柱时用混凝土填实。立柱在纵向和横向都应垂直竖立，间距应准确，使在架设护栏时无需为对孔或其他任何原因而移动立柱。立柱在路面边缘上方的高度应如图纸所示。
10、采用钢管作立柱，应有合适的防雨帽或密封焊端。
三、施工常见问题
在波形梁护栏安装过程中，难免会碰到一些这样或那样的问题。为了给业内同行提供一个信息交流的平台，本人现将近年来在自身管理岗位上碰到的，或从其它项目耳闻到的一些技术难题进行汇总，以供一起参考探讨。
1、圆立柱的安装。根据《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2006中规定设置于土基中的B级二波波形梁护栏，立柱埋置深度应不小于125cm；设置于土基中的A级、Am级二波波形梁护栏，立柱埋置深度应不小于140cm；设置于石方、地下有管线等路段混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋置深度不应小于40cm。但在实际的施工中，由于路肩和中央分隔带下层情况复杂，如石砾较大（如山区施工等），经常出现立柱打入土中深度不够，有的地方三分之一路段立柱打不进去，如用浇置法施工费用较高，施工队往往采用夜间切割，减少立柱埋深的方法进行违章作业。经切割过的立柱安装护栏后，根本达不到碰撞要求，也不能保证高速公路的行车安全。
2、高强拼接螺栓问题。大家都知道高强拼接螺栓其力学性能等级应GB/T1591规定的8.8级，抗拉荷载不小于133kN。表面上看，它只是护栏板、防阻块、圆立柱的连接部件，实际上它是整个安全设施防撞系统的关键，也就是心脏和薄弱部分。然而在安装的时候，有的施工人员不负责任，在调整线形后没有把高强拼接螺栓拧紧，这种情况在有些标段还很严重，使高速公路的防撞护栏存在严重的安全隐患。
四、施工经验探讨
1、对到场材料进行严格检查，要注意检查热浸镀锌质量，应按批量进行检查；
2、注意中央分隔带上设置的波形梁护栏有分设型和组合型两种，其构造特征
及埋置方式亦因之不同，应按有关图纸和规范的规定和要求进行施工；
3、钢立柱应打入或埋入在已压实的路基上，在打入时，应先冲出或钻出导洞
以防打入时损坏钢柱；
4、在砂石回填地段打入立柱时，要注意立柱的变形、扭曲现象，保证立柱四
周的土不被扰动。
5、铺有路面的路段设置立柱时，除非另经监理批准，护栏立柱的安装，一般
在路面铺筑完成之后进行；或在路基充分压实，满足公路施工规范要求，经监理工程师认可之后才能进行。当立柱位于将摊铺水泥混凝土、沥青混凝土或其他预拌沥青材料面层的地方时，先埋设好立柱，柱坑应先在路面底面50MM以下处回填好，剩余的柱坑深度应使用与路面相同的材料回填，并压实到经监理工程师认可。立柱基础为混凝土浇筑时，其施工要求见本规范规范第406节有关规定。
结束语
从上述可看出，虽然波形梁护栏结构简单，但若想确保其质量达标，我们必须附出一定的精力和管理，切不可轻视。由于安全设施产品涉及到高速公路车辆的安全，本人认为在高速公路建设中，应加大对施工现场的安全设施产品及产品力学方面检查力度，才能真正达到交通安全设施是高速公路安全行车保障这一目标。
参考文献：
1、《公路交通安全设施施工技术规范JTGF71-2006》人民交通出版社2006.09.01
《浅议高速公路波形护栏若干问题》
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文章名称： 浅议高速公路波形护栏若干问题
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