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来源：职称驿站所属分类：城市管理论文 发布时间：2011-09-20浏览：31次
摘要：随着城市建设的日益发展，地下隧道和跨路桥梁越来越多。现代化施工越来越注重以人为本，在施工过程中安全问题已经被广泛的重视起来，尤其国家安全部门也开始逐渐的参与到了实际施工中来，安全问题和一个项目的效益乃至企业信誉都是息息相关，所以无论何时我们要把安全问题摆在首位，真正的落到实处。本文介绍了安全的重要性，列举了在城市热力电力小型隧道中常见的一些安全问题，并详细介绍了预防措施，能对大家的具体施工起到指导作用，隧道前期的施工组织设计也可以有所参考。希望在今后的隧道施工中能把安全问题降到最低。
关键词：隧道，喷锚，二衬，灌注桩
地下混凝土结构物不比路面铺设，不仅工艺复杂，而且安全隐患也大大增加。平时我们既要注意多学习相关理论知识，更要注重施工经验的积累。作为一个项目组织者，在工作中目的要明确，所以每个项目开始都要有清楚的施工目的和预期效益。在此过程中往往被大家忽略而实际施工过程中常常给项目带来巨大损失的就是安全隐患以及引发的质量问题。我们都知道每个项目都应该在保证安全保证质量的基础上，以最低的投入获得最大的效益。但做起来有一点难度，主要是组织者认识不到安全的重要性，一个工程项目从发生发展到最后的竣工，安全都必须放在首位，这个认识是从上到下的一个过程而不是从下到上，所以安全的主要负责人就是项目负责人。一个项目安全制度和措施的制定和实施，必须要针对每一个具体的项目，项目负责人要认识到自己项目的关键安全点在那里。下面简单说说我这几年从事隧道和桥梁施工过程遇到的一些安全隐患及预防方法。
一、隧道安全问题石家庄市从1995年以后开始引进隧道锚喷工艺，由于此工艺方便、快捷、安全、坚固、稳定，在1999年以后得到推广，主要广泛的用在电力和热力地下工程中。锚喷工艺的在石引进至今已有十五六年了，技术比较熟练，各项工序都已成型。其中典型的例子就是2004年石家庄市电业局组织施工的石中隧道，是目前石家庄隧道距离最长，种类最多，措施比较齐全的隧道项目（不包括目前正在施工的铁路入地项目）。石家庄的土质在20米以上多为粘土砂土和砂子，而隧道的设计深度一般不超过20米，不会遇到岩层，所以隧道施工土质以粘土、砂土和砂子为主。最常用的开挖方法就是台阶分步开挖，又称环形开挖留核心土法。施工中基本原则是：短开挖，早喷锚，多测量，紧闭合。
现在的小型的隧道一般都有二衬：一衬为喷锚混凝土，二衬为现浇混凝土。
1、下面说说一衬施工中常遇到的一些安全隐患及问题。较明显的安全事项有坠落、触电、塌方、中毒和漏水。我们具体讨论一下。a、施工中上下运土用的电葫芦一定要定时检查，一般一个星期一次，并且机手要时刻注意其运转声音，一有异常立刻停机查除。此外料斗吊环也要定时检查。在上下吊运过程中，施工井下绝对禁止站人，因为即使一再小心，吊装料斗的下坠也时有发生，这也是施工中最常发生又最常被忽略的问题。b、隧道照明用电，除了电源必须按照一级一漏外，隧道里一定要用低压电。隧道里用的照明电要上墙走线，这样会避免受潮磕碰。绝对禁止用高压电，隧道是个用钢架连接的整体，一处漏电，整个隧道就会带电。这一方面主要是杜绝工人夜晚施工滥用电，多加变压器，是隧道保持正常施工亮度。c、塌方，主要原因有以下几项：挖方土是回填土，挖方遇到砂层，上步台阶挖方太长。在施工前我们一定要先熟悉地形、地质状况。回填土不好处理，只能短挖快喷，缩小拱距，必要时采取一些支撑措施。至于处理砂层有较完善的处理方案，就是超前小导管注浆固砂法。具体方法介绍可参阅施工手册，这里我们就说一下开挖时间一定要把握准，因为化学材料固砂有一定时间，时间不能太长；另外支设拱架时最好在外侧铺设一层旧编织袋再作简单支撑以防止小面积塌落引起大范围塌方。d、中毒。施工前我们一定要知道现有管道的走向，尤其是煤气管道，一般不深，在5米以上，施工中不要碰坏。隧道里一定要通风良好，要用大功率轴流抽风机，因为如果开挖遇到腐殖质，时间长了空气不流通，会让人窒息或者中毒。e、漏水。如果在开挖的过程中发现土质湿度变大，一定要减小每步开挖长度，小心开挖。小面积漏水可以埋设导管，让水集中一点然后沿隧道排水沟流出；大面积漏水必须把附近的水源排除才能施工。对于湿度很大的土质需要搭设管棚或者板棚，钢管的长度厚度和密度根据情况而定，要保证工作面的正常开挖。
2、一衬完工就开始二衬的施工，一般拱顶和边墙支设成一个整体一起浇筑。隧道每个断面间隔用异型拱架支设，纵向满堂红支设，混凝凝土从顶拱浇筑。这里简单说说混凝土浇筑过程中的要注意的问题。混凝土一般都是用地泵泵送，一定要用免震的。缓凝剂掺加一定要合适，泵送一般由远而近。在泵送工程中速度一定要适中，隧道中要有专人随着混凝土的浇筑进度检查模板。混凝土塌落度不要太大，浇筑不要太快，尤其是隧道上下坡的时候更要小心谨慎，混凝土不合适或者浇筑太快都会使模板变形产生严重事故。另外隧道里的检查人员要时刻注意混凝土的浇筑位置和满堂红支架情况，一有顶丝崩裂立刻停止浇筑，重新加固后再开始。等一个浇筑口完成时，一定要放慢速度，听从隧道里检查人员的指挥逐次完成浇筑。
二、桥梁安全问题桥梁的一些工序不具有可重复性，所以在这些工序的施工中一定要谨慎。下面仅以下部结构为例，桥梁的桩基础完成后发生质量问题是不能重复施工的，只有采取傍桩等措施，所以桩基础的施工尤其重要。现在施工一般采用水下灌注桩，水下灌注桩的工序：钻挖—成孔—下笼—下管—浇筑。施工中要注意以下几方面：1、下钢筋笼的时候一定要快，否则容易引起塌孔或者桩底沉渣变厚，会对混凝土头次封底浇注带来困难。2、要注意钢筋笼上的螺旋筋断开部位一定要绑在笼子外面，不要朝里，否则在浇筑过程中会挂导管，完成一次浇时，如果导管被挂住不能上拔，十分麻烦，最好预防为主。3、导管一定要做闭气检查后才使用，安装时每节都要检查丝扣和胶圈完好情况。如果真在浇筑过程中出现轻微漏水，下部导管漏水的可能性大，就要加大浇筑速度，加深导管埋深，使漏水部位处在水下已浇筑的混凝土中。混凝土的埋深一般在4—9米，不能太浅，避免拔空，也不能太深，避免管内压力大发生堵管。在浇筑过程中一定要勤测量浇筑深度来指导拔管程序。4、此外还要控制好混凝土的塌落度。塌落度太大，灌注过程中会离析；塌落度太小，灌注过程会堵管。
隧道和桥梁施工是项细致的工艺工程，要用心去认真计划，项目开始就要对可能发生的安全质量问题做全面系统的预测和分析，制定详细可行的计划方案，来指导施工，避免发生事故。为了多快好省的完成每项工程，让我们时刻把安全问题放在首位，希望能有更多的经验积累和大家共勉，也希望本文能对大家以后的施工略有帮助。
《市政隧道桥涵安全问题浅谈》
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文章名称： 市政隧道桥涵安全问题浅谈
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