论文发表指导,期刊推荐,国际出版
论文发表指导,期刊推荐,国际出版
学术出版，国际教著，国际期刊，SCI，SSCI，EI，SCOPUS，A&HCI等高端学术咨询
来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-04-27浏览：51次
摘要主要对客运专线路基检测方法中的地基系数K30和静态变形模量Ev2进行了对比试验研究，得出了相关结论，并通过对检测数据进行分析,提出了对现场施工的优化建议。
关键词客运专线；路基；检测；K30；Ev2
0前言
京石客运专线北起北京西站，经涿州、高碑店、保定、定州、石家庄机场，至石家庄北站，全线总长281公里，第JS-3标一工区管段位于河北省保定市清苑县境内，起讫里程范围为:DK156+600～DK175+500，全长18.85km，其中路基长5309.24m。主要采用AB组填料和级配碎石进行分层填筑，列车设计速度350km/h，对轨道可靠性、平顺性和稳定性要求很高。为了更好的控制路基质量，采用了多种不同的检验方法同步进行检测，以期能达到最好的控制效果。
1K30与Ev2的简介
1.1地基系数K30
地基系数K30是指采用直径为30cm的荷载板，测定下沉量为1.25mm地基系数的平板载荷试验方法，测定土体在静荷载作用下的承载力指标。计量单位为MPa／m，测试有效深度范围为400～500mm。
加载先预加0．01MPa荷载30s，待稳定后卸除荷载，然后以0.04MPa的增量逐级加载。每增加一级荷载，当lmin的沉降量不大于该级荷载沉降量的1％时，增加下一级荷载。当总沉降量超过规定的基准值(1.25mm)，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止。
1.2静态变形模量Ev1和Ev2
静态变形模量Ev1和Ev2试验是通过平板载荷试验两次加载测得的土体变形模量。试验采用直径300mm的载荷板。先预压0.01MPa的荷载30s，然后以大致相等的荷载增量(0.08MPa)逐级加载，达到最大荷载(0.5MPa)或沉降量达到5mm时所对应的应力后，进行卸载。卸载应按最大荷载的50％、25％和0％三级进行。卸载后，按照第一次加载的操作步骤，并保持与第一次加载时各级相同的荷载进行第二次加载，直到第一次所加最大荷载的倒数第二级。
Ev1和Ev2记分别是对第一次加载和第二次加载数据做回归后，根据公式计算的结果。Ev1／Ev2值反映了填筑土体存在的不可恢复塑性残余变形量大小。Ev1／Ev2值越大，说明土体存在的不可恢复塑性残余变形量大，反之，说明土体存在的不可恢复塑性残余变形量小。
2K30与Ev2的对比试验研究
地基系数K30和变形模量Ev1试验过程基本一致，K30试验操作属于手动操作，仪器精度并不高，现场记录需人工描点绘图读取下沉量为1．25mm所对应的荷载σ。Ev1要求加载不少于六级，一般每级加载量约0．08Mpa。
现将京石客运专线3标DK156+600~DK158+219.14段，对现场AB料和级配碎石填筑压实质量进行检测的地基系数K30和变形模量Ev1、Ev2数据，抽取其中比较有代表性的部分进行对比汇总，分别见表1-2：
表1AB料K30、Ev1、Ev2实测值对比
K30实测值（MPa/m） 65 89 122 149 154 172 173 195 200 213
Ev1实测值（MPa） 21 25 34 38 41 43 45 47 51 52
Ev2实测值（MPa） 44 59 60 62 69 93 96 134 97 112
K30实测值（MPa/m） 215 220 226 234 239 248 257 264 280 283
Ev1实测值（MPa） 53 55 56 57 58 61 63 64 67 71
Ev2实测值（MPa） 118 125 110 113 116 108 141 115 124 153
表2级配碎石K30、Ev1、Ev2实测值对比
K30实测值（MPa/m） 30 44 53 61 65 70 76 94 100 119
Ev1实测值（MPa） 12 16 18 20 21 22 24 26 29 32
Ev2实测值（MPa） 32 36 36 38 53 67 74 56 82 64
K30实测值（MPa/m） 129 135 147 156 143 176 184 185 201 235
Ev1实测值（MPa） 34 36 38 40 41 43 45 48 52 56
Ev2实测值（MPa） 62 83 78 94 69 98 85 90 115 118
通过上表可以看出：尽管地基系数K30加和变形模量Ev1结果计算不一样，由于两者试验方法基本一样，两者结果的相关性相当好。通过对数据一元回归分析得出结果为：
相关直线方程：K30=4.521Ev1一25.694
相关系数：r=O.9542
而且在数据整理时发现，Ev2／Evl值越小，地基系数K30和变形模量Ev1的相关性越好，当把Ev2／Evl≧2．0的点舍去重新进行回归分析，得出结果为：
相关直线方程：K30=4.018Ev1一6.483
相关系数：r=O.9842
同样对地基系数K30和变形模量Ev2进行了回归分析，表明K30与Ev2相关性并不好，分析后得出的结果为：
相关直线方程：K30=2.261Ev2—31.458
相关系数：r=O.7324
3结论及建议
3.1结论
(1)地基系数K30和变形模量Ev1的相关性相当好，但与Ev2的相关性较差；
(2)Ev2与K30相比检测精度要高一些；
3.2建议
Ev2与K30检测方法基本相同，但Ev2比K30更精准一些，但检测时间长一些，通过进行静态变形模量检测，Ev1就可以反映K30的情况，Ev2可以进一步反映填筑土体存在的不可恢复塑性残余变形量大小。所以建议做Ev2检测，就可以取消K30检测，这样就可以在确保质量的前提下，最大可能的加快施工进度，不至于因为检测速度影响施工。
目前，我国的客运专线路基检测技术大部分是从从德国、日本引进的，因此在消化吸收的基础上，我们应该根据近年来本国的实际施工情况，选出最佳的检测技术，以便在客运专线建设中逐步推广，使我国的客运专线建设技术更上一层楼！
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部．中长期铁路网规划[z]．北京：中国铁道出版社，2004
[2]中华人民共和国铁道部．TB10102—2004，J338—2004铁路工程土工试验规程
[3]中华人民共和国铁道部．客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准：铁建设[2005]160号
[4]铁路工程试验与检测．山西科学技术出版社．主编：安文汉
[5]李怒放．动态变形模量Evd标准的应用与展望[J]．铁道标准设计，2003，(6)
《京石客运专线K30与Ev2的对比试验研究》
本文由职称驿站首发，您身边的高端学术顾问
文章名称： 京石客运专线K30与Ev2的对比试验研究
扫码关注公众号
微信扫码加好友
职称驿站 www.zhichengyz.com 版权所有 仿冒必究 冀ICP备16002873号-3
