浅谈地铁站渗漏防治措施

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
发布时间：2012-05-25浏览：51次

　　摘要:随着轨道交通建设的快速发展，地铁车站的施工深度不断加深，防渗漏难度也越来越大，而做好车站主体结构的防渗漏就显得愈为重要。笔者以某地铁车站结构为例，对铁车站变形缝渗漏防治措施进行了探讨。

　　关键词:地铁车站;渗漏;防治措施

　　目前，在城市中建设地铁已经成为解决大城市交通问题的主要措施，我国地铁车站大部分为框架结构一般被称为大面积混凝土板结构包括顶板、中板、地板、连续墙与内衬墙几个部分。工程实践中这种结构的地铁车站会产生开裂渗漏现象渗漏问题会降低混凝土结构的耐久性影响地铁的运营及设备安全此外因潮湿引起的霉菌还会危害人们的健康。因此能否控制混凝土裂缝的产生及采取有效的防水措施是影响地铁车站工程项目成败的原因之一。

　　1 、工程概况

　　某地铁车站是一座三层高架岛式车站,车站首层为商业层、二层为站厅层、三层为站台层。自运营后,该车站站厅及设备房出现多处漏水和渗水,主要原因是地铁列车的频繁通过产生震动,导致高架站变形缝的防水卷材反复伸缩,使防水卷材疲劳、过早老化并开裂,失去防水防渗功能。

　　该高架车站在站台层女儿墙、边柱、轨道梁(整体道床)、中柱等不同类型结构的接缝处设置了变形缝(见图1所示),每条变形缝共有五处不同的断面。根据工程的构造特点及渗漏原因,经过反复研究决定采用遇水膨胀嵌缝胶、遇水膨胀橡胶片及多层复合防水卷材对变形缝进行治理,解决其渗漏问题。

　　本工程所用多层复合防水卷材由聚四氟乙烯、聚酯、聚乙烯树脂作为防水层,上下层添加保护布而制成。其防水层树脂基料中加以适量的添加物,使卷材具有优良的防水性、耐候性和耐腐蚀性,延长了卷材的使用寿命;其上下层采用无纺布(或有纺布)保护,提高了卷材的抗拉强度、抗撕裂强度,保护了防水层。遇水膨胀嵌缝胶及膨胀橡胶片为进口产品,可用在混凝土、钢等不同材质上。该材料具有良好的填充性和粘接性,与水接触后膨胀倍率可达原始体积的350%,能适应不规则基面的接缝防水,可使用标准嵌缝胶施工枪,并具有良好的耐化学腐蚀性能。

　　2、变形缝渗漏治理方案

　　2.1 女儿墙内外处理

　　(1)将女儿墙上的铝塑板拆除后,用切割机打磨,清除所有灰尘、油污、松动的砂浆等杂物,对已老化疏松的结构要彻底凿除直到清洁坚固的基层,最后用清水彻底冲刷表面。

　　(2)施工前用水将清理干净的表面湿润,但不能有水流。用较硬的鬃刷涂刷防水剂,涂敷量一般为1kg/m2,一般由上至下涂刷。涂刷过程中墙体表面变干或涂刷比较费力时,应随时用清水湿润表面,而不要过分稀释防水剂。第1遍涂完后,让其干燥一夜,再刷第2遍,第2遍按0.5kg/m2量涂刷,涂层总厚度为1mm左右。严重漏水处,两遍均按1kg/m2量涂刷。

　　2.2 变形缝的处理

　　(1)先对接缝两侧各20cm范围内的素混凝土找坡层凿除,并将接缝两侧各10cm的原聚氨酯防水层清除干净,其它部位的聚氨酯防水层应做好保护工作,最后将接缝两侧各10cm范围内的混凝土基层打磨并清理干净。

　　(2)在接缝两侧各5cm范围内的基面涂刮厚度不小于3mm的遇水膨胀嵌缝胶;待嵌缝胶实干后,在其上表面覆盖5cm宽、厚度不小于3mm的遇水膨胀橡胶片。

　　(3)变形缝部位采用多层复合防水卷材进行覆盖封堵,卷材采用水泥钉、不锈钢固定压条等固定在结构表面;表面钻间距不大于20cm的孔,以便于水泥钉的固定;水泥钉长度不小于27mm、固定间距不大于20cm;固定压条厚度不小于1.2mm、宽度不小于3cm。

　　(4)卷材弯折后伸入缝内的长度不得小于缝宽度的2倍,确保结构伸缩时卷材不会产生内应力。

　　(5)当卷材固定在混凝土结构表面(非砖墙表面)时,需要先对混凝土表面按聚氨酯涂膜施工要求进行清理,然后涂刮遇水膨胀嵌缝胶、粘贴和固定遇水膨胀橡胶片,最后在其上表面覆盖防水卷材并用水泥钉和不锈钢压板固定

　　(6)防水卷材纵向搭接时采用热熔法焊接,搭接宽度不得小于5cm,然后进行固定;搭接范围内必须有水泥钉固定点。

　　(7)应特别注意结构直角部位的不锈钢压条卷材,不锈钢压条宜做成L型直角并对固定点加密。

　　(8)变形缝治理完成后,应经过一个雨天的检验,经检验合格并将缝内水清理干净后,再在盖缝片材上表面覆盖铁板,并按原有做法重新浇筑细石混凝土保护层和找坡层。

　　3、结语

　　总之,地铁车站工程防渗抗漏是一项系统工程，堵漏要因地制宜,根据渗漏的各种情况采用合适的方法,才能做到有的放矢。除全面了解渗漏原因，掌握抗渗堵漏的方法外，还应严格把好各道工序的质量关，落实到施工过程监督管理中，并积极参与协调，使各方配合密切，共同创造出优质的地下车站工程来。

　　参考文献