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来源：职称驿站所属分类：社会学论文 发布时间：2012-07-14浏览：19次
【内容摘要】随着我国经济社会的发展，城市化的步伐不断加快，而城市道路设计中的种种弊端也随之增大。城市道路设计如果仍然沿用过去的单调式设计已经远远无法满足居民的需求了。本文针对目前我国的城市道路设计人性化做了进一步的分析和探讨，并且就此提出了一些建议。
【关键词】城市道路；设计；人性化
引言
随着我国城市化进程的不断加快，城市规模也在不断扩大，城市基础设施建设面临越来越严峻的挑战。为了使城市居民能够更加灵活便捷的出行，进行城市道路设计人性化有很重要的意义。
一、人性化设计的不足及意义
1.1人性化设计的不足
我国城市道路设计往往只重视城市道路交通流量大小等因素，其主要偏重于解决机动车辆的交通问题，而在微观人与城市道路交通关系方面的处理则常常被忽视。因此，虽然设计建构出来的城市道路能够满足当前城市道路正常的使用功能，但是却忽略了人对道路交通活动的实际需求，在观赏、享受，舒适以及便捷等功能方面都无法达到人们的要求标准。
1.2人性化设计的意义
随着我国社会主义市场经济的不断发展，人们的物质生活水平也得到了迅速提高，人们对精神文化方面的享受要求也在不断的提高，于是在我国大力推行以人为本理念的大背景下，步行街、休闲广场等生活娱乐设计就应运而生。因此，在城市道路设计过程中贯彻以人为本的设计理念，最大限度地满足人们对城市道路舒适、美观、便捷、安全等人性化设计的需求，最大可能地为城市居民建设出最人性化的城市道路。
二、城市道路使用者需求分析
（1）驾驶员人群：驾驶员在城市交通中一般多指机动车的驾驶者，他们是城市道路使用者中对道路资源要求较高的群体，其出行成本较高，基本出行要求是安全、高速。
（2）骑行者人群：主要指自行车骑行者，他们是城市道路使用者中对道路资源要求较低的群体，并且其出行健康、环保，应该得到保护。
（3）行人人群：城市道路与公路中的出行群体中最大的差别是有大量的行人使用道路，可以说他们是我们在进行城市道路人性化设计的考虑主体对象，他们的出行距离较短，速度较低，出行目的灵活多变，道路要求较全面，对舒适的要求较高。
（4）特殊人群：特殊人群在出行过程中遇到的困难较多，对道路的要求较为特殊，对他们的需求满足程度的高低直接体现了城市道路人性化设计的水平，他们也是我们人性化设计考虑的重要对象。
二、城市道路设计人性化
2.1城市道路横断面设计
横向安全距离与行车速度有着必然的联系。车辆驾驶方向盘偏离的摆动误差使车辆行驶线与车道线之间有一个偏移误差角。我国现行的城市道路设计规范，参数基于20年前的车辆性能、交通组成、道路交通状况等因素确定。模型中确定的横向安全距离值有进一步减小的可能；同时，私家小型轿车的大量出现，使路段的交通组成及道路横断面：同一时刻车种构成比例情况发生变化，模型确定的横向安全距离值同样有进一步减小的可能。
2.2城市道路平面线形设计
设计人员要根据我国《城市道路设计规范》所规定的缓和曲线的最小长度，并考虑驾驶者在视角和心理方面的要求来确定缓和曲线的长度，灵活掌握，精心设计、反复比较，使离心加速度逐渐变化，使驾驶者操作平顺过渡，从而保证行车平稳、安全，乘客舒适。
2.3城市道路交通工程设计
在道路交通工程的设计是借助于道路交通工程的技术和行政管理的方式，采取了交通分离同时控制和调节交通流的方式，按照交通流的性质不断进行疏导，并且进行均衡的布局，既要考虑到城区的交通组织和单向道路交通、禁止停车路段和限速路段的设置问题，也要考虑到对人行通道的改善问题，可以设置行人的过街信号灯和行人的无障碍通道，设置中心的安全岛或者错位过街横道线等，也可以适当的提前路口人行过街横道线等。
2.4城市道路设施设计
（1）临时停车场
在城市用地中临时停车场的矛盾一直都是比较突出的。所以人行道比较宽的就可以作为机动车的临时停车场之用，可以分时段和分路段的进行管理，收费标准也要统一规定，主要用以路段的日常养护工作，这样不仅使得人行道得到了有效的利用，而且也一定程度的缓解了城市停车压力的问题，使得乱停乱放的现象得到一定的改善。
（2）安全设施
城市道路安全基础设施是城市道路交通系统不可缺少的重要组成部分，是保证行车安全、减轻交通事故后果的重要手段。城市道路安全基础设施主要包括交通标志、交通标线、安全护栏、隔离设施、照明设施等，同时，交通控制设备也具有交通安全方面的功能。
三、城市道路设计人性化的具体措施
3.1无障碍设计
在城市道路设计过程中，做能够体现出人性化设计的莫过于无障碍设计。无论是从盲道布置到缘石坡道，还是从公共建筑的无障碍出口与入口，都能体现出城市道路设计人员对社会残弱人士的关爱之心，其表现比的不仅是城市道路的人性化设计，更能表现出整个社会文明程度的进步。因此，在进行无障碍没计时，应该严格保证无障碍设施的设置合理性，将其作为精品工程做精做细。
3.2人行道设计
（1）要做好人行道与车行道高差的设计。当前，部分人行道与车行道的高差较大，可以将车行道与人行道分别设计成为两个纵坡，在其之间采用挡墙分隔，而在挡墙外侧则可适当地进行装饰，这样既能够满足双方的基本使用功能，又能最大限度的节省土方量，达到保护树木与绿化的目的，其呈现出的高低起伏景致，也能够给城市居民别样的享受。
（2）要做好人行道的平整度与密实度设计。当前很多人行道存在着平整度欠缺、雨天溅水、晴天绊脚的现象，因而，设计人员在进行人行道设计时要在确保人行道平整度和密实度达标的情况下，在进行铺装图案与色彩的设计；
3.3人行天桥设计
（1）在进行设置时，要在桥下设置人行道栏杆，在人流量大的地方设置自动扶梯，并要注意设置相关的自行车坡道与残疾人坡道；
（2）在进行选址时，要尽量设置在靠近道路交叉口、人口密集、交通紧张、靠近公交站牌、并与周围商业网点实现有效结合的地方；
（3）为适应其的气候特点，可适当设置透明顶棚，确保晴天遮阳，雨天遮雨的功能，也可以相对减少打伞所占用的天桥空间，相对增强天桥能力，此外，在人行天桥中要安装一些地灯，并适当留出通透空间，不要做篇幅过长的广告，这样可以给行人以更多的安全感。
3.4过街地道设计
（1）在选址时，要尽量选在人流量大，交通紧张的地方，这样可以有效的与周围商业网点结合，方便大部分出行居民。
（2）设备安装时，为方便中老年人以及残障人士，要安装自动扶梯，此外，由于过街地道采光、空气流通以及雨雪天气排水较差，排风机、灯光以及排水装置的安装也非常重要。
四、结论
随着我国城市化水平的不断提高，居民对道路的要求越来越高，不仅在使用功能上，而且在舒适功能、观赏功能、便捷功能上也有更高的要求。因此，城市道路设计不仅要安全、实用，更要满足舒适、美观、便捷等要求，注重道路与周围的环境相协调，更多地考虑人性化的设计，为居民提供人性化的城市空间，从而实现城市道路经济效益和社会效益的最大化。
【参考文献】
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[3]徐家钰.城市道路设计[M].北京：中国水利水电出版社，2005
[4]日本土木学会.道路景观设计[M].中国建筑工业出版社，2003
[5]岳素平.城市道路设计中的几点思考[J].西部探矿工程，2003
《关于城市道路设计人性化的一些思考》
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文章名称： 关于城市道路设计人性化的一些思考
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