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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-07-16浏览：31次
摘要：路基压实度是公路建设中的重中之重，路基压实的优劣，是保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命的关键。本文分析了影响路基压实度的因素，探讨了路基压实的原理，提出了加强路基压实的质量控制措施。
关键词：公路路基，压实，因素，机理，质量控制
1、影响路基压实度的因素
（1）不良地质条件和气候的影响
气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。如多雨地区，路基填土含水量受地下水的影响较大，很难控制。但有时为了施工进度的需要，大多施工期赶在雨季，势必影响道路的施工质量。因此一定要做好路基排水系统，保证路基稳定。路基挖方段尤其要做好纵向临时排水系统，减小雨水和边坡浸出的水对路基的损害。同时也利于雨后能及时复工，提高工作效率。
（2）含水量的影响
含水量对土体压实后遇水变形特性、强度稳定性和贯人阻力等有明显影响。早期研究认为在最佳含水量wop干侧压实粘土形成定向排列差的絮凝结构，而在湿侧压实形成定向排列的分散结构。其后用电子显微镜检查发现主要差别表现在微观结构上，在于侧压实的土具有明显的双重结构，被孔隙包分开的团粒结构和团粒内的结构；而湿侧压实形成更均匀的结构。这种差别为水银压人试验所证实，干侧压实土具有双峰型孔隙尺寸的分布，2个孔隙体积的峰值分别对应于团粒内的小孔隙和大团粒间的孔隙包，而在最佳含水量wop或其湿侧的压实土孔隙包较小，和团粒内的孔隙很难区分开。
（3）土质的影响
根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。
（4）压实厚度对压实效果的影响
相同压实条件下(指土质、含水量与压实功能不变)实测土层不同深度的密实度可以知道,密实度是随着深度而递减的,表层5CM最高。不同压实工具实施的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体的规定数值。一般情况下，夯实时不宜超过20cm；使用12~15t压路机时，不宜超过25cm；使用振动压路机或夯击机时，宜以50cm为限。实际施工操作时的压实厚度应通过现场试验来确定合适的摊铺厚度，以达到最佳的压实效果。
（5）压实功能对压实的影响
压实功能(指压实工具的质量、碾压次数或锤落高度、作用时间等)对压实效果的影响，是除含水量之外的另一个重要因素。据此规律，施工实践中可以增加压实功能(选用重碾，增加次数或延长作用时间等)以提高路基强度或降低含水量以达到最佳，需要指出的是，用增加压实功能的办法以提高土基强度的效果有一定限度。压实功能增加到一定限度以上，效果提高就会越为缓慢，在经济效益和工程施工组织上会增大成本或施工组织难度。片面强调压实功能可能会导致破坏土基结构或造成相对应含水量减少而带来的稳定性变差。相比较而言，严格控制最佳含水量要比增加压实功能收效大得多。当含水量不足，实施洒水工作有一定困难时，适当增大压实功能可以见效，如果土的含水量过大，此时如果增大压实功能，必将出现压实效果变差，重新返工，造成施工成本加大，事倍功半。
2、路基压实机理分析
路基在压实过程中，在外力不断作用下，土粒之问发生移动，相互嵌挤和互相填充，并进行重新排列。同时，颗粒间通过水的填充与附裹，产生水膜润滑作用以减少颗粒间的内摩阻力和粘聚力，促使较小颗粒挤入较大颗粒的空隙中，从而使单位体积内土的固体颗粒数量不断增加，空隙体积则逐渐缩小。
3、路基压实质量的控制措施分析
3．1试验路段的填筑
铺筑试验段的目的，可以确定不同的土质、填土厚度、压实机械的相互配合效果以及达到压实度标准的碾压遍数，总结压实规律，用来指导全线的路基施工。
3．2填土厚度的控制
填土厚度对压实效果具有明显的影响，在土质含水量等相对不变的条件下，且在相同的压实遍数下。不同的填筑厚度，其密实度随填土厚度的增大而逐渐减小。因此，施工要严格控制铺土厚度。控制方法有：
（1）施工员按填土厚度、松铺系数，计算出每工作段单位面积的用土量。
（2）现场设专人指挥车辆倒土，严格收方计量。并随时用钢尺测量、检查松铺厚度并记录。
（3）测量人员事先将每工作段虚铺土厚度用红布条绑在边桩上。
（4）为保证运输土的一致性，在取土场装车时，采用装载机和挖掘机装土，操作手严格控制每车的斗数，现场并派专人发票计数。
3．3含水量的控制
施工现场测定土的含水量时，控制方法有：
（1）可先采用目测的简易方法。手抓一把土，捏紧后松开手,土不散或握紧后扔到地上即刻散开，这时土的含水量最为适宜。
（2）在分段分层填土时，采用同一土场的土源，并尽可能地短时间集中填土。这样就能够使一个工作段的填土的含水量基本一致。
（3）工地试验室测定填土的含水量最适用的方法就是酒精燃烧法。含水量过小时，现场派洒水车洒水，平地机随洒随拌，现场随时测定含水量至接近最佳含水量时，方可碾压。含水量过大时，采用平地机配合推土机翻拌晾晒，直至检测的含水量接受或达到最佳含水量时，再碾压。对于出现“弹簧”现象时，要坚决挖除换填，避免给工程质量带来严重隐患。
3．4碾压程序的控制
压实机具的选择，以及操作程序的合理与否，都会影响路基压实度的效果。根据土质，有条件的情况下，可合理选定压实机具。在碾压时，操作程序必须遵循“先轻后重，先慢后快、先边后中，相邻两轮道重合轮宽的三分之一”的原则。通过试验路段及工作经验，总结出压实规律及碾压程序。当土质为砂性时，选用25t振动压路机碾压时，先静压一遍，开振动碾压二遍。再静压一遍，即可达到压实度。当土质为粘土时，选用15t振动压路机碾压时．先静压一遍，再开振动碾压三遍，再静压一遍，即可达到压实度。为有效保证压实度质量，碾压工作尽可能安排在白天，以防漏压、重复碾压等现象。
3．5压实度的检测
当密度度检测不合格时，应及时查找原因及时解决处理，至碾压结果合格。经监理工程师抽检合格后，继续填筑第二层，依次类推，直到达到路基标准。
道路在路基施工中，路基填料的选择和压实度控制方面是路基施工的关键。在路基填料的选择上，首先对拟定的土场取样送检并做了土壤分析，合理确定了土场的选用，定出了击实标准的最大干容重和最佳含水量。在压实度的控制方面，先铺筑了试验路段，解决了机械相互调配的问题，确定了不同土质、不同铺土厚度的碾压遍数。含水量的控制不宜过大或过小，过小时，土颗粒间的摩擦阻力增大，不宜将土颗粒挤紧，孔隙增大达不到密实的目的。过大时，土体产生流动，出现“弹簧”，同样达不到压实的目的。因此在施工中要严格在最佳含水量状态下进行碾压，达到最大于容重。机械的使用，应遵循碾压原则，合理操作。对压实度的检测方法必须可靠、简便和快速，必须核准所检测土质相对的干容重，严格检测密实度．严格把关。
4、结束语
要控制好路基的压实质量，首先应充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取各种技术措施，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。
参考文献：
[1]温远辉．路基压实效果的分析与探讨[U].黑龙江交通科技，2006(4).
[2]吴兆启，温建祥.黄河三角洲平原高等级公路路基施工技术探讨[J].山东交通科技，2001.
《浅论公路路基压实的影响因素及质量控制措施》
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文章名称： 浅论公路路基压实的影响因素及质量控制措施
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