试析公路路基稳定性及如何实现施工质量控制

　　摘要：为满足国家经济建设和人们出行的实际需求，我国的道路工程建设于近年来呈现出了跨速发展的态势，不仅促进了我国道路施工技术的提升，更为现代化社会发展奠定了良好的基础。但是，在道路工程施工快速建设的过程当中，道路工程中所隐藏施工质量问题也随之逐步的显现出来，特别是路基施工中所存在的一些质量通病，严重影响了我国道路行驶的舒适性与安全性。下面本文主要对影响公路路基稳定性的因素进行分析，并提出相应的施工质量控制措施。
　　关键词：道路工程；路基施工；稳定性；质量控制
　　1公路路基存在的重要价值性
　　道路路基做为道路工程施工建设的重要组成部分，其在整体的工程结构中起着极为关键的承载作用。道路行驶车辆对于道路的荷载力垂直传递到道路表面，由道路路基主要对其进行分化和荷载；其次路基的存在还有助于降低地下水和地表水对于道路整体的侵蚀与破坏，为维护道路的稳定新和行驶的安全性具有十分重要的意义。因此，路基的建设应严格控制其施工的质量，保证路基的强度和刚度。
　　2路基稳定性原理分析
　　强化路基施工的内在质量控制，首先要满足“密实”、“均匀”和“稳定”三个关键要求。路基密实的过程,实际上是一个颗粒重组的过程,而对填石路基来说,则是岩石位移重组的过程。路基的稳定是相对的,也就是说,当路基在外界应力作用下,岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时,我们就可认为路基最初是稳定的。而在设计年限内,在设计荷载的作用下,位移能控制在某一标准内,则我们可认为路基在使用过程中一直合格。路基的稳定是由路基的整体决定的,对石方路基的稳定性,取决于两个方面:一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比,而非岩石本身的孔隙比。二是岩石的强度。希望填料具有良好的级配,并容易碾压密实,而尽可能使岩石破碎是最直接的途径,而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型;路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎,填料挤密的过程,所以路基成型后,路基能否保持稳定,与岩石的强度密切相关,此时岩石的强度越高,路基反而越稳定,而岩石的最大强度是有限的,且强度受自然因素的影响大,主要受大气、水的影响大,所以防护、排水工作至关重要。
　　3路基施工前期准备工作
　　3.1施工放样
　　开工前,先进行导线、中线、水准点的复测,根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后,再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。
　　3.2填方机具
　　推土机和平地机是填方作业必不可少的设备,特别是平地机,在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。
　　3.3排水沟的设置
　　在施工前,应结合永久排水设施修建临时排水沟,如设置4%的横坡,或是在填方表面边沿做矮土埂拦水,土埂高约20cm～30cm,沿路线约每50m设一道泻水槽,槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等,以保持路基施工场地处于良好的排水状态。
　　4施工中的质量控制
　　4.1路基施工测量
　　在地基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，尔后立即进行检机：第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过“三放四整”，保证了地基层的标高和平整度。
　　4.2图纸审查
　　设计图纸是施工的直接依据,应通过审查图纸,对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置,当地的地质、水文,线路附近地表、地貌、河流、村庄,路基各段土方需用量,道路横断面设计等情况进行充分分析了解。
　　4.3现场踏勘
　　为编制实施性的施工组织设计和施工计划,搞好任务分工,组织机械设备进场,必须进行全面的现场踏勘工作,查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。
　　4.4编制施工组织设计
　　施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件,是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此,应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。
　　5路基排水
　　保证路基地面排水结构物的数量和需要，使地面水不渗入路基内部；另外，地下排水结构物应根据地形、地下水的需要设置；为了拦截地下水、临时滞水或泉水进入路面结构，可直接在路基顶面设置由级配料组成的全宽透水性排水垫层。采取撒铺不同粒径和数量的矿料或重铺面层或者封层；采用挖基坑修补的方法，也可采取先清除缝中的尘土和杂物，然后用拌和好的沥青混合料填塞后加以捣实烫平；或采取挖铺法进行处理。总之，根据不同的病害采取相应措施进行维修和处理。
　　6路基的压实
　　6.1压实度的控制
　　保证土在最佳含水量时进行压实才能达到最大干密度，因此在路基填土过程中必须控制土的含水量。土的含水量过小时，土颗粒间的内摩擦阻力大，压实到一定程度后，压实功不能克服土的抗力，再增加压实功压实度也不会增加，反之当土的含水量过大时，虽然土的内摩擦阻力小，但是单位土体中的空气体积被水分占据，再增加压实功压实度也不会再增加。因此要控制最佳含水量，只有在最佳含水量下压实，才能达到最大干密度。
　　6.2合理选用压实的机具及压实的厚度
　　施工过程中尽可能采用重型机具进行施工，且施工厚度控制在30公分以内，分层压实。需要辅助一些机械来完成，得以达到试验中的最佳含水量。若因工期关系没有时间晾晒时可考虑掺拌石灰或适当减少填筑厚度，这可能造成成本增加。软土地区路基的填压要特殊对待，软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。软土地基施工是建筑行业的一大难点，由于软土层结构的粘合力不足，导致土层的固定性能减弱，对地面建筑物或公路路面造成极大的破坏。建筑施工技术的不断创新，软土地基的施工处理技术有了很大的进步。当路基经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固，加固的方法很多，常用的方法主要有塑料排水板、砂井、袋装砂井、排水砂垫层。
　　7结束语
　　公路路基质量的好坏，直接关系到整个公路的质量的优劣。只有在施工过程中，及时地发现问题，及时地总结经验，并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施，才能不断提高公路路基施工的质量，从而提高整个公路的质量。路基和路面的施工质量关系着整条公路的安全性的行车的舒适性，因而我们在施工过程中，必须提高路基路面的工程质量，从而提高整条公路的质量，提高公路使用过程中的持久性和耐用性。
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