浅谈绥北高速沥青路面施工质量控制

　　摘要：本文通过绥北高速公路沥青路面施工的质量控制，阐述了沥青路面在施工过程中各工序之间如何衔接以及施工技术控制过程中应注意的细节问题，为确保沥青路面施工质量提供可靠保证。
　　关键词：沥青路面；质量；控制
　　
　　引言
　　本工程为绥化至北安高速公路工程A4合同段沥青面层工程，里程桩号自K65+500至K85+500，全长20km，沥青面层分为上、中、下三层，分别为：5cm中粒式改性沥青混凝土、6cm中粒式改性沥青混凝土、7cm粗粒式改性沥青混凝，本文结合实际情况论述沥青路面的施工质量控制。
　　1、严格控制原材料质量
　　注意粗细集料和填料的质量，应从源头抓起，以试验数据为依据，对不合格的矿料，不准运进拌和厂。
　　2、拌和系统
　　2.1拌和机的计量系统、控温系统及沥青加入量系统通过严格的标定校核，各系统的误差应在容许误差之内。
　　a、计量系统应进行动、静态的加载、卸载的全过程检测，标定时的显示误差不应超过称量度的1%；
　　b、温度计应在100℃、150℃、200℃的油浴中分别与标准温度计比较，误差不得超过5℃；
　　c、沥青加入量，采用已知容量的容器检查，用实际接受量与设定时间的一次喷入量比较，连续检查的数量不宜少于1000Kg，误差不超过1%。
　　2.2混合料拌和机必须配有计算机自动打印设备，能逐盘打印集料和沥青的加热温度、混合料的拌和温度、材料用量和每盘混合料的重量等。
　　2.3除尘装置具有二级除尘设备，粉尘一律不准回收利用，拆除回收粉泵送装置，并定期检查及清理除尘管道和布袋，以防堵塞。
　　2.4成品储料仓，并具有良好的保温性能。改性沥青应配备搅拌装置，确保改性沥青处于搅拌状态。
　　2.5料场要硬化，使用砼硬化料场，避免铲车在装料时，将软层泥土、泥块混入集料料堆中。
　　3、沥青混合料的拌制
　　3.1严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃。普通及改性沥青混合料的施工温度控制范围见表6-1。
　　沥青混合料的施工温度（℃）
　　沥青种类 普通沥青 SBS改性沥青
　　沥青加热温度 140160 165175
　　矿料温度（℃） 160-175 190-200
　　混合料出厂温度 150165
　　低于135℃高于185℃废弃 175190
　　低于155，高于195废弃
　　运输到现场温度 不低于145 不低于170
　　摊铺温度 不低于140 不低于165
　　初压开始温度（内部） 不低于135 不低于155
　　复压最低温度（内部） 不低于120 不低于140
　　碾压终了表面温度 不低于80 不低于100
　　3.2拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，记录出场时间，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
　　3.3沥青混合料拌和时间由试拌确定。混合料应拌和均匀，所有集料颗粒应全部裹覆沥青结合料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s，（其中干拌时间不少于5-10s）。改性沥青混合料的拌和时间应适当延长。
　　3.4注意目测检查混合的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。
　　3.5每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线抽查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。
　　4、沥青混合料的运输
　　4.1根据运距、拌和产量配备足够的自卸汽车，要求运力必须大于拌和机产量，每台运料车重量不小于15吨，运输时应防止沥青与车厢板粘结，车厢应清扫干净，车厢侧板和底板应涂一薄层防粘剂。
　　4.2采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm，在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
　　4.3拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分“前，后，中”装料，以减少粗集料的分离现象。
　　4.4沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。
　　4.5运料车应有良好的阻燃棉篷布覆盖设施，卸料过程中继续履盖直到卸料结束取走篷布，以保温或避免污染环境。
　　4.6连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
　　4.7运输车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接受，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
　　5、沥青混合料的摊铺
　　5.1摊铺沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求时，或未按要求撒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层。
　　5.2采用一台大功率摊铺机全幅摊铺。
　　5.3施工下面层时，采用挂导线钢丝施工，按每10m一个断面，每个断面三个点测量下承层顶面高程，根据中线和高程测量结果挂导线，导线钢丝拉力不小于100kg。摊铺中、上面层时，采用非接触式平衡梁控制厚度。
　　5.4为保证路面线性的平顺，沥青混合料摊铺时，路面边缘立木模或钢模（涂刷隔离剂）。
　　5.5用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
　　5.6摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2~4m/min予以调整选择。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
　　5.7摊铺前应提前0.5-1h预热熨平板不低于100℃，铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振捣，以提高路面的初始压实度。
　　5.8摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压，当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并应对卸下的沥青混合料采用覆盖等保温措施。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
　　6、沥青混合料的压实成型
　　6.1沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，施工前根据试验段确定合理的压路机组合方式及碾压步骤。在混合料不产生推移、开裂等前提下。初压、复压、终压都应尽可能在高温下进行。同时不得在低温状态下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。
　　6.2在使用振动压路机时，应合理选择振幅、振频及碾压速度，在压路机选择上，最好使用双驱动钢轮或振动压路机，同时，在施工过程中，应保持碾压工序参数的一致性，不应随意变更。压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，通过试验段确定，采用2台双钢轮压路机初压和复压，2台轮胎式轮压路机复压，2台胶轮压路机收光。碾压工艺：双钢轮静压1～2遍＋轮胎式振4～6遍＋胶轮收光至无明显轮迹。
　　6.3压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。
　　6.4碾压段落长度为30-50m，具体长度根据天气及温度情况而定，天气晴朗或者温度较高时可长，天气阴或者温度较低时可短。
　　6.5为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变而导致混合料推进；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。
　　6.6在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。
　　6.7要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。
　　6.8应向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液（宜采用植物油禁止使用对沥青有溶解作用的柴油等），喷洒应呈雾状，数量以不粘轮为度。
　　7、施工接缝的处理
　　7.1纵向施工缝：采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，采用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有510cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。
　　7.2横向施工缝：全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
　　7.3接缝要紧密粘结，充分压实连接平顺，因为接缝质量的好坏对路面平整度的影响很大，所以在施工中要妥善安排，尽量减少纵横缝的数量。
　　8、预防路面接缝的控制
　　沥青混合料铺筑完成后，待混合料表面低于50℃时，压实完成12小时后方可开放交通。
　　9、结束语
　　沥青路面施工质量控制是一个系统工程，通过对绥北高速公路施工质量的控制过程中，发现对原材料、设备配备、沥青混合料，施工工艺等多个方面对质量因素进行控制，才能施工出优良的沥青路面

《浅谈绥北高速沥青路面施工质量控制》

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