关于路基施工质量控制的讨论

　　摘要：本文作者介绍了高速公路路基施工的质量要求，分析了高速公路路基施工技术的质量控制，提出了提高公路施工质量的建议。
　　关键词：路基；施工；质量控制；讨论
　　
　　高速公路路基质量对道路的使用性能影响较大,因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行,要根据路基的地质实际情况，采取不同的施工工艺和施工技术，对每一道工序都要监督施工，避免疏漏，确保工程质量。
　　1高速公路路基施工的质量要求
　　1.1路基应具有足够的整体稳定性、强度、水温稳定性。所谓的路基施工就是改变原地面的天然平衡状态，在原地面上填筑或挖去一部分地面建成的。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。在确保稳定性的同时还要考虑路基的强度，也就是在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。由于路基强度在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。
　　1.2路基应确保排水通畅、边坡稳定美观、小桥涵应内实外美。在路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅,并力求内在及外观质量优良；坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美；小在桥涵的施工时，往往因重视度不够，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。因此桥涵的施工要严格控制，应做到内实外美。
　　2高速公路的路基施工技术质量控制
　　2.1施工测量：施工测量主要包括导线、中线及其水准点复测。在操作时一是要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误；路线主要控制桩采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护；在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；在每道工序施工测量放线时。测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。特别是路基顶面纵横标高的控制,要严格把关。
　　2.2路基土方施工：区域内所有改建及新建工程,路基土方施工多为填方路基,很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑,满足上一层压实要求后,再填压下一层.压实前必须对含水量进行测定,含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费；要严格控制干密度试验，标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。必修保持分段施工的原则,纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1坡分层留台阶,若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填以水稳性优良,不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚约20～30cm的稳定层。
　　2.3松铺厚度的控制:松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,经过试验确定,高速公路及一级路规定不超过30cm,二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm,以保证压实度为原则,路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。否则缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。
　　2.4撑握压实方法:压实应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快,以免松土被机械推动。同时应在碾压前,先整平,可由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯适部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。
　　3高速公路路基施工质量控制要点
　　3.1路基排水。路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水。施工过程中的雨水应能随时排除。临时排水沟的设置，应注意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐，断面尺寸统一，线条顺直美观。在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔10米开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。在使用塑料排水板时，须采用带刻度可测深式塑料排水板。外包滤膜外表面要求连续印刷长度刻度标记，外包滤膜内表面要求粘附两根与滤膜等长的绝缘细铜丝，其目的是用以检查、检测施工后的塑料排水板长度。利用刻度标记检查塑料排水板打入深度的方法是，将一根塑料排水板板头数字与前一根板头数字相减，所得数值即为这根塑料排水板在地基中的实际打设深度。利用细铜丝检测塑料排水板打入深度的方法是，塑料排水板的下端在打入前，先将两根细铜丝端部焊接，使其充分接触。打入后，塑料排水板的上端外露的两根细铜丝端部与专用的电子测深仪相连，形成回路，即可测出这根塑料排水板的打设深度。
　　3.2桥涵及其它构造物处的填筑。在路基施工过程中，桥涵及其它构造物往往因填筑不规范，常出现沉降现象，严重影响道路质量。因此在施工时应加强监督管理。首先应采用砂砾类土或透水性土，如采用非透水性土，应掺加石灰或水泥。如采用砂砾土，建议采用水密法碾压密实；二是台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端是台高＋2m；底部距基础内缘不小于2m，拱桥台背填土长度是台高的3～4倍，涵洞每侧填土长度是2倍孔径；三是分层厚度控制。一般为20cm。如采用小型夯具应为15cm。采用水密法可根据实际情况适当增加分层厚度；四是含水量控制。如采用掺加石灰或水泥的非透水性土，应严格控制含水量。
　　3.3软土路基处理：首先要清理的基底上分层铺筑符合要求的砂垫层，铺筑总厚度为50cm，分层铺筑，每层松厚不得超过200mm，并逐层压至规定的压实度。两侧端用片石干砌防护。在施工中避免砂砾受到污染；在砂砾垫层钉部铺设机织非织造复合土工布。铺设时要拉直平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，要保持一定松紧度（可用U形钉控制）。土工布之间的联结要牢固，其叠合长度不小于15cm。
　　3.4上、下边坡的防护。上边坡的防护，首先加强对原材料和施工的监督管理，既要满足安全性的要求，还应满足环保和美观的要求；下边坡的防护。在施工过程中，为防止边坡受雨水冲刷，应设置排水槽做临时防护。永久性的防护质量符合坡面平整、线条顺直的要求，还应注意外观质量的美观。
　　3.5路基精加工施工。首先用推土机初平,之后用平地机进行粗平。平地机在作业之前,根据作业要求及土质松散情况调整好铲刀的平面角、倾斜角(平面角是指铲刀水平面与纵轴线所成的夹角,亦称刮刀角;通常刮刀角定位从35O～75O。刀角越大,推土越多,平地机的负荷也较重。在土料基本推平以后,刮刀角调至60O～70O。这时机手要对作业面的高程一目了然,从高到低将土直移或侧移做出路堤,达到平整效果。初平之后,用压路机静压一遍。复测标高,根据检测结果,按桩位标注逐一挂线进行添土或减土,符合要求之后进行精平工作。从中桩开始,以每刀切入2～3cm为宜,将土直移或侧移。机手在操作时必须做到眼中有高低、手上有分寸,掌握刮刀的升降时间,动作幅度不要太大,以免将刀痕留在标高以下,在最后一轮将达到标高时,平地机必须走直,再将刮刀角调至70～80,在土料不从刀尖溢出的情况下将土直移,均匀操作刮刀的升降,收尽上轮的刀痕,直至达到标高。
　　4结束语
　　路基作为公路的主体工程，其施工的好坏直接关系到公路质量。其实，路基施工质量控制的基本要点就是对施工技术的控制。针对高速公路的路基施工技术质量控制展开初步探讨，提出一些提高公路施工质量的粗浅见解，仅供参考。
　　参考文献：
　　[1]张克林.高速公路路基施工技术发展浅析交通世界(建养.机械),2008-11-8.
　　[2]高速公路路基设计与施工[S].北京：人民交通出版社，1999.
　　[3]吴翔;软土路基处理方法综述[J].科技咨询导报,2007,21.

《关于路基施工质量控制的讨论》

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