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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-08-06浏览：54次
摘要：武汉市轨道交通二号线一期工程是武汉市轨道交通网规划建设中最重要的交通干线，通过学习和借鉴其他城市地铁施工的管理经验，收集整理其他城市地铁施工出现的问题，通过分析总结，研究武汉市轨道交通二号线一期工程项目二标段的工程特点及重难点问题，并提出应对措施，以便提升施工管理水平。
关键词：武汉市轨道交通二号线一期工程项目二标段，工程特点，重难点，应对措施
前言
随着我国城市化的快速发展，对城市的交通建设及要求也越来越强烈，对地铁的需求也在不断扩大，武汉是我国内陆腹地重镇,“中部崛起”战略给武汉市的发展建设带来极大的机会,武汉市轨道交通二号线一期工程是武汉市轨道交通网规划建设中最重要的交通干线。
地铁在方便市民出行的同时，也对地铁自身的施工技术及安全提出了更高的要求【1】，本文主要就武汉市轨道交通二号线一期工程施工中的重点、难点及主要措施作分析研究。
1工程概况
1.1线路概况
武汉市轨道交通二号线一期工程线路起自马池路上的金银潭站，途经常青花园、金色雅园、汉口火车站、青年路、解放大道、江汉路、越江隧道、和平大道、中山路、小龟山、洪山广场、中南路、武珞路、珞喻路、卓豹路，至终点光谷广场站。二号线一期工程线路全长27.73公里，均为地下线，设车站21座【2】。
1.2工程概况及施工条件
武汉市轨道交通二号线一期工程车站、区间及车场机电设备安装施工（风、水、电）项目二标段，包括范湖站、王家墩东站、青年路站及汉口火车站站～范湖站区间、范湖站～王家墩东站区间、王家墩东站～青年路站区间、青年路站～中山公园站区间的风、水、电安装工程及车站设备用房的装饰工程，与相邻机电安装标段分界里程如下：
①汉口火车站站～范湖站区间（第一标段与第二标段分界里程）：设计分界里程为DK5+255.0；
②青年路站～中山公园站区间（第二标段与第三标段分界里程）：设计分界里程为右DK8+757.6；该区间排水泵由中山公园站供电。
本标段沿线各工点位于武汉市市区，交通、通信、生活比较便利，便于施工顺利进行。
2工程特点分析
2.1工程量大
本标段包括常规的装修及常规设备安装工程如通风排烟风机、组合式空调机组、空气处理机组、开关柜、变压器、配电箱、控制箱等各类设备和风管、风阀管道、水阀门、电缆电线、灯具、开关插座等各类材料；装修做法多样，包括一般的砌体砌筑、水泥砂浆抹灰、水泥砂浆楼地面、面砖墙面及油漆、涂料、吊顶工程等。
2.2工程项目多、专业全面、接口众多、工序交叉作业多
本工程为地铁车站及相关区间安装、装修工程，安装工程为通风空调系统、给排水系统、低压配电系统的安装、调试，包含综合管线施工，施工作业地点分散在车站内、出入口、隧道区间。
①建筑装修工程主要施工项目：砌体结构工程、地面工程、抹灰工程、门窗工程、吊顶工程、饰面板（砖）工程、涂饰工程、细部工程及其它一些特殊位置的施工如卫生间装修工程、轨行区顶面侧墙涂黑等。
②安装工程主要工程项目：风机安装、空调机组安装、低压成套配电柜、配电箱、控制箱等设备安装；风管风阀风口、消声器安装；水管道及阀门安装、电缆电线敷设、灯具开关插座安装；设备房标识系统、综合吊架、防火封堵等，并完成风水电设备单机调试、单系统调试及联合调试。
因此，本工程是多专业配合施工的工程，各专业之间相互配合，相互制约，一道工序的滞后就会影响其他专业工作的开展，所以合理安排工序，尽量避免同一部位不同专业施工，在不同的时间和空间上相互错开施工，避免交叉施工带来质量安全等方面不良影响。
2.3工期紧张
本工程工期短，加上春节与冬季影响，显得施工工期尤为紧张。
2.4综合协调量大
本标段工程涉及到的接口专业有牵引供电系统、通信、信号、供电、FAS、BAS、电梯扶梯、自动售检票、门禁、导向、安全门、旅客资讯、综合信息管理、公共区装修等，各个专业交叉施工、接口众多。
我方任务之一是对进入车站的其它承包商进行综合协调管理，做好工序协调、场地协调、计划协调等，使整个工程顺利推进。而各个系统承包商施工能力、管理能力及协调能力不一样，就显得我方的综合协调任务非常重要。
2.5临设场地小
通过对现场施工场地和周边交通等场地情况的详细调查，本标段工程均处在城市中心，周边建筑物多，能够利用的临时施工场地狭小，所提供的场地有限，同时还有考虑好和其他承包商共同使用，现场管理难度加大，同时设备材料的堆放以及场地的协调等问题也不容忽视。
场地狭小，施工期间材料仓储、现场加工场地没有保障，交叉施工频繁，总工期短，但是关键节点工期要求严格，相对分配到与相关专业配合过程中相对工期比较紧张。
2.6地下施工安全管理任务重
地下施工过程安全管理有其特点。在车站主体工程完工后车站施工进入安装和装修阶段，这个阶段进入车站施工的承包商多，且区间施工高峰期相对集中，空间狭小。
本标段地下车站布局复杂，在安装阶段施工人员分布密度大，地下空气流通不畅，施工作业面多，临边洞口多，特别是在轨行区施工。因此，施工安全管理就显得尤为重要。
2.7本标段工程施工点多分散，施工管理难度较大
本标段包括三站和相应区间组成，施工跨度大，作业点多而分散，对现场施工的管理难度较大。
2.8周边条件复杂
地铁站均设置在城市交通繁忙或重点建筑物的附近，每个地铁站均一定程度占用公共交通区，各站有多个出入口与地面接触，同时施工边界条件较为复杂，对工程的总工期和各关键工期形成限制条件。
2.9地铁车站机电安装有特定施工和技术要求
车站由于是多专业，多工种同在一空间位置布管和布线，因此如何保证各专业工种的管线布置合理、有序、流畅将是车站承包商施工的一个关键点。
地铁车站通风空调工程系统、电气工程等都有别于普通民建的机电安装，有其特别的要求。同时，车站消防验收特别严格，风、水、电的检测调试要求策划和控制良好，必须引起特别重视。
2.10调试工作量大，要求高
地铁车站工程的机电系统多、接点多，各系统调试须配合紧密，因此调试工作量相当巨大，调试质量要求高。
3重点难点工程分析及措施
针对本工程的施工特点，施工环境，结合以往类似工程施工经验，对本项目的重点、难点工程进行了详细的分析。
3.1难点工程的分析及应对措施
3.1.1车站多专业协调配合多
配合接口专业较多，除本标段内各专业配合协调外，同通信、信号、自动售检票、接触网、轨道、自动扶梯、垂直电梯、屏蔽门、等专业配合密切。只有充分了解及时处理这些接口关系才能保证整个工程顺利实施。
对应措施：
①在施工中针对本工程不同区域中不同的系统，根据施工总进度计划表，详细编制各系统的施工搭接计划、使用的材料和设备进场计划、劳动力计划，作为项目各节点目标的控制及保证。指定各专业工程师作为相应专业的协调人，制定具体的协调控制方案，在施工过程中严格遵照编制的计划进行施工和动态控制，并及时对计划网络不断优化和严格控制网络节点的完成。
②在施工中根据对工程质量“高起点、高标准”和工程质量一次达标的要求，在项目中实行“三级检查，三级评定”的方法，重点抓施工过程中的工艺工序质量控制，防止因质量问题造成返工而影响其他专业的施工。
③在机电安装施工中，要特别做好与装饰工程的前后工序施工配合，根据本工程中不同区域内不同的装饰等级的注重机电系统的安装配合到位率，保证不同区域的装饰施工时机电安装工程的进度和工序的前后搭接，同时实行施工产品质量动态控制，保证相互之间工序穿插时的产品质量和产品保护。
④现场发现问题应及时协调，采取每周安装工程例会制度以协调重大问题，各方人员共同参加，力求全面沟通解决。
3.1.2公共区域各专业管线比较集中【3】
地铁车站机电设备安装由于牵涉专业多，施工场地狭小，安装现场有土建结构梁、土建伸缩缝等其他因素的影响，在局部地区甚至会出现几种管线均要平衡的复杂情况，因此必须综合考虑合理的布局，使得各类管线均能铺排有致，又不影响其使用功能和其他专业的施工。
对应措施：
①针对公用部位吊顶空间等关键部位，加强施工图会审，对各系统管线的坐标、标高与走向等的空间与平面布置，与其他专业承包商结合施工图布置要求，共同进行现场测绘定位，确定机电与土建、机电与装饰、机电与其他专业之间各类管线的位置和标高。运用CAD计算机辅助设计，把各类管线分层在建筑平面图上进行平衡，叠加后再分析有无矛盾之处，修正直至完善。
②做好对现场施工班组的施工方法、安全、技术要求与施工进度要求的施工交底与施工质量检验工作。
3.1.3施工现场预制加工场地缺少
施工时车站有限的施工空间将会增加施工难度，也不可能会有宽敞的预制加工场地，所以在安装施工过程中，我们加大工厂化预制量。
对应措施：
①首先根据图纸与施工现场实际情况，在确定标高、控制误差的前提下，画出加工预制图，然后在加工场根据预制图集中预制加工材料，分系统、分层、分间编号到现场组装，以保证施工连续不断的进行，从而保证施工的工期。
②在工地设置预制材料的周转堆场，晚上将白天预制的材料从预制厂运到施工现场，施工现场有专人负责材料的卸车及搬运工作。
3.1.4地下车站施工环境湿度大
地铁车站由于处于地下，因此施工环境相对地面来说比较潮湿。
对应措施：
①在设备选型、安装上严格把关。在技术上要求可靠、成熟，特别是专门用于地铁工程的设备，对产品性能、寿命、效果、防潮性都要有专门要求。
②密切注意施工现场环境条件，设置临时送排风，以改善作业环境。当环境条件仍达不到电气设备安装的要求时，对电气设备增加加温除湿装置，以降低空气湿度、防止凝结水，确保电气设备的安全性。
③尚未施工的电缆必须注意电缆头的保护，以免潮气进入电缆内部。
④电气柜和其他设备的堆放必须离地有一定的高度，以免施工用水或地面积水影响设备质量。
⑤做好吊支架、基础件的涂装防腐工作，对于设备外壳、金属构件要定期干燥处理，如果发现有锈蚀现象应及时进行防护处理。
⑥施工作业面采光条件差，在施工的过程中必须保证足够亮度。
⑦在汛期和夏季暴雨期间，对站台层下面的通风空调机房、电控机房、牵引变电所、降压变电所、消防泵房等重要部位要有完备的排水、抽水预案并做好充分的准备，以备不时之需。
⑧地下施工环境相对湿度大，在施焊前将焊条烘干后施焊。
⑨电气设备受电前必须有烘干措施。
⑩机电设备安装完毕交付运行前，定期通电作保护性的运行和通风。
3.1.5地铁工程中存在杂散电流腐蚀
杂散电流是危害地下铁道结构和外部附近金属设备使用寿命的主要危害之一。
对应措施：为防止直流牵引电流通过轨道道床、电缆支架、管线支架、洞体结构等无规则分流，即杂散电流(迷流)引起地下金属管线严重腐蚀，所有安装的电气设备、支架、管线和车站主体结构(洞体结构、车站建筑结构)之间必须采用绝缘膨胀螺栓或绝缘预埋铁板安装工艺，不得与主体结构钢筋直接接触。通过过程控制、保证质量，实施限制杂散电流的措施，将杂散电流造成的电腐蚀现象减小到最低限度。
3.1.6防水工程施工
在建筑工程中“水”问题突出，杜绝本工程“水”的质量问题是本工程施工的难点。
应对措施：防水工程于长期从事防水作业的一线施工班组施工，施工经验丰富，并且与项目部签订相关部位施工责任书，同时增强教育各施工班组的成品保护意识。
3.2重点工程的分析及应对措施
3.2.1设备材料运输难度大
地铁工程施工的垂直和平面运输量较大，所有站台层、站厅层施工机械、大型设备、安装材料都要吊到地下层，而区间施工材料设备还需由地下水平运输到区间作业点。在施工组织安排上要求合理安排，并制定切实可行的设备运输(包括垂直运输和水平运输)就位方案。
对应措施：
与业主方及监理方商定，利用通风井、端头井、临时吊装孔作为垂直运输通道。根据各层所需的工程实物量，由专职运输小组，有序地合理分送材料、设备。在施工区域搭设一个临时仓库堆放。如有作为垂直运输的通风井道，在投入安装使用前，完成所有的垂直运输工作。在施工高峰时协调各施工单位错开吊装时间。
3.2.2施工安全要求高
进入车站施工的承包商多，且施工高峰期相对集中，空间狭小。特别是轨行区的运输，轨道车在施工期间频繁通行。
对应措施：
施工时采取多重安全保证措施，施工前先向轨行区管理单位申请施工时间区段，施工时设置专人做好安全防护工作并在显眼部位设置警示标志，施工完毕清理施工现场并及时销点。确保运营时安全环保、节省能源和满足消防规定，我们将根据业主、设计的要求采取必要的封堵措施。
3.2.3施工进场组织安排难度大
车站系统组成较多，且各车站施工场地较为狭小，对施工现场组织要求较高。
对应措施：
①针对专业施工队伍多，而且水、电、风三大系统都需要一定的施工场地。在项目开工前期，将组织各专业项目工程师合理安排施工人员、施工设备的进场；确定施工工序，牢牢紧扣关键工序，以确保整个施工进度。
②制定切实可行的计划网络图，按照紧前工序的安排制定设备、材料到货计划表，将到货时间与供货厂商沟通，根据厂商反馈信息，合理调整计划网络图。将调整好的计划网络图及设备、材料到货计划表提前一个月提供给业主，并根据到货计划要求厂商按时交货，避免由于设备材料不能按时到场影响施工进度。
3.2.4套管封堵难度大
管道穿越套管后的封堵是防渗水的关键，一旦由于封堵不严密而发生站厅的渗水，将会产生极其严重的后果。
对应措施：
当管道穿越套管后，严格按照设计要求和规范规定进行水压试验，试验合格签证后才能进行套管封堵工作。套管封堵一定要层层夯实，中间不应有断层和空隙，确保封堵不渗漏。
3.2.5金属装饰板吊顶施工：
本工程天棚的安装占有相当比例工程施工量，对其装饰效果也是重中之重。本工程的天棚工程又以金属装饰板天棚为主。因此金属装饰板天棚工程是本工程的重点之一。
应对措施：
①就金属装饰板天棚而言，在安装过程中，其施工难度看似不大，但其施工过程中因某些细小程序而经常给最终天棚的质量及装饰效果造成非常不良的影响。金属装饰板质轻，安装方便，多在工厂加工为成型，安装后无需在表面做其它装饰等特点。但质轻容易因天棚板没有相应自身重量而随龙骨的起浮使天棚不平。那么我们在龙骨的安装施层，其施工中对表面漆膜的保护尤为重要。如刮花或工过程中就需要把龙骨绝对调平，龙骨的间距控制严格以避免波浪或板缝不一。
②金属装饰板多属半成品材料，在工厂加工成型。因此在运输搬运过程中需特别小心，以免使板曲翘、拆边。在安装时尽量一次成活，不要来回试装。
③金属装饰板属最终装饰面碰掉漆层都会给装饰效果造成不良影响。金属装饰板的安装在其规格的定制、选材都要与现场实际情况结合，方能使其竣工后显示其本质的装饰效果。
3.3重点难点工程的其他应对措施
3.3.1做好详细的施工调查和准备工作
开工前对土建、供配电、接触网、信号、AFC、电梯、屏蔽门、轨道等承包商的工程进度和进度计划进行详细的调查，制定详细的区间缆线、车站管线工程的进度计划和与其他承包商的工作界面及协调计划，报监理工程师，由监理工程师、相关承包商和我方共同协商站内、区间施工的衔接顺序和相应的时间安排。做好详细的施工准备工作，包括人员、机械、材料等，随时准备进行穿插施工。
3.3.2加强协作，减少干扰
施工中，服从业主的统一协调与安排，积极与土建、供配电、接触网、信号、AFC、电梯、屏蔽门、轨道等各相关专业施工单位保持联系，互通施工进度信息，共同协商创造互利的施工环境。并严格按照协调结果组织施工，做到最佳配合。
3.3.3增加投入，扩大作业面
为了确保重点工程的施工，可根据具体情况增加相应的施工机械和人员，有效扩大作业面，确保施工进度。如条件允许，可同时进行多站、多区间施工。
3.3.4精心测量，做好技术核定
针对施工现场综合管线复杂，空间分割密集度高，为满足各专业桥架管线能在有限的空间规范安装，如果盲目施工可能造成返工，因此统一安装空间的管线排位、标高、间距、限界、安装顺序是否合理可行非常重要，我方将依据施工设计和综合管线设计，会同其他承包商一起对现场反复测量，协商讨论，核定技术方案，并报业主审批，方可施工。
3.3.5理顺工序、合理安排
精心组织、理顺工序、合理安排各工序施工，确保在装修前完成管线及设备安装工程的施工，减少干扰；施工中，可将整个安装工程细分为若干个小项目，并成立相应的小组，实现流水化作业，能够提高安装工程工作效率，减少返工率，缩短施工周期。
研究制定车站管线的施工方案和施工方法，并在实际施工中进行验证，通过一个区段或一个车站的实践，总结并借鉴相关承包商先进的施工方法，对制定的施工方案和施工方法进行修订，并按修订后的方案和方法实施。
3.3.6加强管理，确保进度
充分利用项目管理软件及网络计划技术，按总工时不变的原则，合理安排资源，有效提高施工机具、人员的利用率，提高总体施工进度。合理组织，建立相关的奖惩制度，充分调动所有参建人员的积极性。
3.3.7加强工序检验制度，避免返工
加强区间电缆、车站管线、外场设备安装等工程的技术管理工作。特别是缆线敷设过程，要详细了解从机房到每个终端设备的缆线种类、规格、程式、走向、长度、数量，对要敷设的缆线在敷设前进行标识确认，避免漏放或错放，造成返工；严格工序检验制度，避免由于材料、施工质量不够本标准而造成返工。特别是车站缆线均采用穿管防护，如漏放或缆线故障，则需重新布放，耗工费时，且会对装修工程也有影响。
3.3.8及时供应物资
材料的及时供应是确保工程顺利进行的关键，物资部门将利用信息管理系统软件编制和施工计划相应的月、旬、周、日物资供应计划，提前组织物资供应，保证各项工程的顺利进行。
督促供货商按时供货，加快物资的保管和检验，杜绝不合格品进场，避免造成返工，影响施工进度。
4小结
通过对武汉市轨道交通二号线一期工程施工特点的分析，进一步研究施工中的重点和难点问题，并提出了应对措施。这些应对的措施，有利于提升二号线一期工程的施工管理水平，保质保量的完成施工任务。通过对地铁施工重难点的研究，进一步积累经验，对以后的地铁施工起到一定的指导和借鉴作用。
参考文献：
[1]王云,钱小光.对地铁站施工特点与策略的研究，2010
[2]武汉勘探设计研究院.武汉地铁二号线一期工程岩土工程勘察特点分析，2011.
[3]王新华，杨云峰.北京地铁施工组织设计，2007
《武汉市轨道交通二号线一期工程项目二标段工程特点分析及重难点应对措施研究》
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