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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-08-10浏览：18次
摘要：介绍了二灰土、二灰碎石及水泥稳定碎石在施工中应注意的一些问题，路面基层主要承受由面层传来的车辆荷载，并把它扩散到路基中去，故基层应具有足够的强度和刚度。虽然基层受大气环境因素的影响比较小，但是却难于阻止地下水的侵入，另外，当路面面层发生透水时，也不能阻止雨水的渗入，所以基层结构除了应具有强度和刚度外，还应具有较好的水稳定性。
关键词：公路，基层，施工
1. 概述
路面基层主要承受由面层传来的车辆荷载，并把它扩散到路基中去，故基层应具有足够的强度和刚度。虽然基层受大气环境因素的影响比较小，但是却难于阻止地下水的侵入，另外，当路面面层发生透水时，也不能阻止雨水的渗入，所以基层结构除了应具有强度和刚度外，还应具有较好的水稳定性。由于人们对基层的设计和施工已经有了非常丰富的经验，正因如此，在某些细节上会忽视一些小的问题，因此，使质量不能得到很好的控制，从而影响整体质量。要想增强基层的耐久性，就必须做到设计、施工、养护三方面的有效结合，才能确保基层的质量，延长整个工程的使用寿命。
2. 材料问题
2.1土质
各地区因土质不同，一般象亚砂土、亚粘土、粉土和粘土都可以用石灰来进行稳定，而尤其是粉质粘土的稳定效果最佳，产生的强度高。砂土的稳定效果就相对差一些，强度也低一些。土质的塑性指数一般在10~20范围内最好。重粘土在室内配制的强度最高，但是在施工过程中不易粉碎，与石灰拌和不均匀，反而效果比较差。
2.2石灰
石灰的等级越高，也就是石灰中的CaO和MgO的含量越高，对土的稳定效果越佳，石灰的细度越大，其比表面积也越大，与土的粘结力就越强，因而最终的稳定效果就越好。但由于石灰受地区的影响，又分为钙质石灰和镁质石灰，所以使用是应特别注意钙质石灰的初期强度高而镁质石灰后期效果更好的特点。公路工程中采用的石灰质量应符合Ⅲ级以上的标准。为了保证石灰的活性，应尽量缩短石灰的存放时间。
2.3粉煤灰
粉煤灰中具有一定的活性粒子，其中的SiO2+Al2O3+Fe2O3的含量不得小于70%，烧失量不得大于20%；且粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。料内不得含有团块和腐殖质，使用时应防止污染。
2.4水泥
普通硅酸盐水泥以及矿渣水泥、火山灰水泥等都可以作为结合料。一般选用低标号的水泥，目的是保证用量大一些能拌和均匀并促进板结。由于施工工序中受时间因素的影响，早强水泥以及快凝水泥是不适用的。
2.5碎石
碎石应采用石质坚硬、耐久、无杂质，其压碎值不大于30%，必须有一定的天然级配，而且粒径小于5mm的含量不应超过5%。在某些情况下也有采用天然级配砾石，破口砾石作为骨料的，可是一定要符合参数指标的基本要求。
3. 施工中必须注意的问题
3.1石灰土
施工前通过试验选择合适的土，对于石灰则考虑现场和施工因素影响，施工时石灰剂量应比试验提高1%。另外按设计要求的强度，再分别配制含水量在8%、10%、12%、14%的混合料，从中选出最佳一组含水量。试验工作至少做两次平行试验，以证明选用标准的准确性。而后，则选用一段路基进行试验段的摊铺，在此求得本次工程的松铺系数、最佳机械组合和最佳碾压遍数，并且及时地进行取样、试验，以保证压实度和灰土强度。
3.2二灰碎石
二灰碎石作路面结构层时，级配好的骨料在结构层中起骨架作用，而石灰和粉煤灰混合料在结构层中起填充空隙、将所有粒料胶结为一个整体的作用，混合料骨料（碎石或砾石）的质量要占到80%~85%，选用石料应注意最大粒径不超过30mm。二灰与石料之比应控制在15：85~20：80之间，而且也要多做几组配合比试验，从中选出最佳的一组作为施工配合比。施工时的二灰碎石一般要求采取厂拌方式进行，料斗不要共用，这样可以防止配合比的变化，特别应提醒注意的是石灰的剂量应准确，防止未消解完全的灰块进入拌和楼。在用摊铺机施工时注意控制好厚度和标高，碾压时应保证平整度，做到随铺随压，尽量缩短施工时间。
3.3水泥稳定碎石
有些公路采用水泥稳定碎石作为路面基层，碎石料的级配要非常好，其中不得含有土粒和杂质，碎石的最大粒径不应超过30mm。做配合比时水泥可采用4%、5%、5.5%、6%的掺入量，在选用了满足设计强度的最佳水泥用量的配合比后，施工时则稍微增加水泥剂量0.5%。总之，为了保证基层强度参数指标，水泥用量一定要大于3%，但是水泥用量如果大于6%之后，就会造成混合料的收缩系数增大，从而容易产生收缩裂缝。所以，水泥用量过大也是不可取的，这就要求在做配合比试验时进行全面的考虑。施工时可按规范要求进行压实度、平整度、纵横断面高程和路面宽度、厚度、强度指标的检验，若发生缺陷时应及时做返工处理。在拌和时配料一定要准确，摊铺时防止混合料产生离析现象，根据施工现场环境，混合料的含水量应等于或略大于最佳含水量0.5%~1%。施工时间一般限定在2~3小时之内完成。施工结束后应及时养生，保持表面潮湿养生时间一般为7~10天。
4. 质量控制的几点体会
无机结合料是普遍用于路基工程中的一个结构层，如果施工不当，容易造成不板结、板结效果不好、开裂等等一些问题，起不到板体的受力作用，给工程留下质量隐患和浪费，笔者通过工程实践有如下一些体会：
1. 改善土质，可在粘土中掺加砂性土或粉煤灰降低土的塑性指数。特别是加入粉煤灰变成二灰土后，收到的效果更好。石灰应消解彻底，防止灰块进入拌和楼，石灰的用量应足够，上料应有专人负责。
2. 一般情况下含水量应小于最佳含水量，以防止大气潮湿气候下对对施工的影响，同时又可避免石灰土的收缩裂缝的发生。
3. 灰料与骨料应拌和均匀，防止骨料悬浮在结构层中，以杜绝干缩裂缝的发生。结构层较厚时，应分层铺筑。
4. 在严寒条件下，温度低会阻碍混合料的化学反应，冰冻容易引起部分石灰土产生结构性的破坏，不能使基层产生正常的板结。因此应完全避免冬季施工或在规范允许的温度条件下进行施工。
5. 控制好材料的质量，减少0.5mm以下粒料的用量，提高2mm以上粒料的用量，以嵌挤型代替胶结型，这样可以降低收缩系数，减少收缩裂缝。粗粒料用量增加后，水的影响相对减少，这样可以降低干缩裂缝的出现机率。
6. 路面基层施工完成后及时养生防止开裂，不得行车或对表面施加重载、进行其它施工作业，以防止污染基层或造成板体破坏
参考文献
交通部《公路路面基层施工技术规范》，北京人民交通出版社，2000
《路面基层施工中须注意的几个问题》
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文章名称： 路面基层施工中须注意的几个问题
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