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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-08-21浏览：19次
摘要：本文对铁路路基施工质量具有的诸多检测方法所形成的背景与基本原理进行了详细的论述，同时，还进一步明确了不同的施工质量检测方法的实际客观条件以及在实际过程中需要注意的事项，并提出了一些新的方法，以期为我国铁路路基的整体质量提供有利的保证。
关键词：铁路路基；施工质量；检测方法；质量控制
1.引言
铁路路基是火车运行过程中的基本路线，它的整体结构主要是由土以及石材料所组成的；它的物料属于非均质性的，同时它的材料物理性能在不同的方向上最终体现也有所不同，并且其还具有独特的物理力学的性质；另外，铁路路基具有较高的性能来抵抗地下水、天气情况等环境因素带来的一些影响，这是桥梁、涵洞、隧道所不及的，由此可见，铁路路基在铁路路线整体结构中具有重要意义。所以，我们在对铁路路基的设计过程中，不仅要遵从之前所规定的填料要求，而且还要特别重视对所填的土进行反复的压实，确保其密实程度，只有这样，铁路路基在实际施工与实际运行过程中才会具有较高的安全性，从而使其铁路路基的填料密实度与标准要求相符合。在选定了压实的设备之后，再对铁路路基的施工质量进行充分的测量，这是整体工程中最为重要的一个环节；其次，通过这样的检验，还能够将施工过程中的质量情况进行充分的了解，以此对施工进展速度加以控制，如发现问题，还可以将施工工艺进行全面的调整，从而提高了施工质量的管理水平。
2.对铁路路基施工质量实行静态检测
2.1压实系数K
在传统的测量填土密实度过程中所采用的方法通常是环刀法、灌砂法以及注水法，这些方法在实际测量中还要将其具有的含水量进行测量并确定，而在对填土含水量的烘干法进行测量确定从实验阶段至最后得出结果所要花费的时间很长，因此，完全不符合当前具有较高工作效率的施工碾压设备，同时，其还会受到自然环境因素的影响。所以，当前我们在对填土的密实度以及含水量进行测量过程中应采用微电子技术，通过放射性的元素对其密度、含水量的实际情况全面了解，我们通常将其称之为核子湿度密度仪。此项机械能够在较短的时间内得出填土的密实度与含水量的具体情况，并且在实际操作过程中极为简便，完全符合现场填土压实系数K快速、无损坏的要求，所以，其是铁路路基填土施工测量过程中重要的手段。不过，由于其精准度存在着一些问题，在实际使用过程中，往往要与传统的方法配合使用才具有效果。
2.2测定加州承载比（CBR）
其是美国加利福尼亚州所提出的对基层材料承载能力进行评定的方法。我们在道路的实际使用中看出，在交通荷载的作用下，公路基层下的结构层在很大程度上会被压入到下面的填土层中，最终使得路基的表面受到了严重的损坏，所以，美国国有公路运输管理员协会制定了加州承载比实验（CBR）；此项方法的最终目的主要是为了测量与其相对应的荷载具体程度和CBR的基准度进行比较，以此得出地基承载能力的相对值。对于铁路路基来说，由于现场的加州承载比实验所使用的探头与承载路轨枕木的碎石之间的尺寸基本相同，同时，探头贯入土中的过程及承载路轨枕木的碎石在受到列车荷载的作用情况下所挤入的路基表层有着一致性，由此看来，在铁路路基施工质量的检测过程中运用加州承载比（CBR）实验的评定方法是切实可行的，因此，目前有不少国家都在利用这一方法对铁路路基的施工质量进行检测。
3.对铁路路基施工质量实行动态检测
当前，由于对现场的压实土样进行收集具有一定的难度，并且在做室内岩石的动载试验不仅时间长，而且所投入的成本费用也极高，所以，多年来，人们一直在寻找着能够对现场填土的动模量进行准确测量确定的有效措施。
3.1动态监测原理
在需要进行检测的路基路面上放上一块一定直径的承压板，通过一落锤在一定的高度范围上自由的向下落，落到一缓冲的装置后，再经过承压板在填土层面上施加一冲击动荷载，以此让填土面产生沉陷。通过对冲击动荷载的大小、板与板领域内的填土面的动变形的测定实验，采用信号采集与数据护理软件的方式，对路基土层的动模量进行准确的计算。
3.2动模量的计算方法
由于路基填土属于弹塑性体，因此，其具有非正比例的本质特性，而且它的瞬时荷载作用时间较短，我们可以将其称之为荷载与变形曲线想象而不相同的线性。由于铁路路基填土具有各向异性、承压板底平坦整齐程度、压实质量不均匀的特点，从而导致了实际过程中测量铁路路基的动模量产生变化的范围领域较大；为此，我们需要在承载板周围不同距离的位置安置线性传感器，以此对动模量进行计算。
4.铁路路基施工质量控制方法
4.1铁路路基土料控制
铁路路基的结构主要是由土和石材料所组成的，因此路基是否具有高质量水平，其填料是很重要的；从《铁路路基设计规范》中我们可以看出路基的填料根据外形可以分为粗粒土、岩块、细粒土，按照性质与适用性可以将其分成以下几种填料：第一种是高质量的填料；第二种是良好的填料；第三种是质量一般的填料；第四是不能投入实际中使用的差填料；第五种是质量不达标的填料。
4.2防水控制
在实际工作中，如果没有对水进行良好的控制，那么，其将会对铁路路基的使用性能造成一定的影响，进而破坏了铁路路基原本具有的强度。铁路在设计过程中，其填方路基要高于原地面，并且还要具有一定强度的路面结构的露肩，这样，铁路路基内才不会发生水害，因此，应对路基层面上铺设的道碴垫层的渗水情况加以控制，以免造成路基层面上铺设的道碴垫层出现损坏现象。
在基床施工过程中，必须做好排水工作，只有这样，基床顶部的水才会流入到铁路路基之内，水才不会渗入到基床以下，才能够确保其质量不受到任何因素的影响。在对基床表层进行填筑过程中，必须时刻的注重其分层厚度，最后一道土的填筑厚度不能低于十五厘米，如果低于十五米，那么就要对已经压实好了的铁路路基基床的土去掉一部分，使其不低于十五厘米，最后再开展碾压工作。
5.结论
综上所述可知，路基是确保铁路安全运行的关键，但是，当前铁路路基的施工质量还没有引起更多人的重视，并且施工技术水平也较为滞后，难以有效的发展，这已经成为了我国铁路建设施工过程中迫切需要解决的问题，所以，应采取有效的方法提高铁路路基施工质量，这对增强施工技术水平有着重要的意义。
参考文献
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《基于提高铁路路基施工质量检测与控制技术的研究》
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文章名称： 基于提高铁路路基施工质量检测与控制技术的研究
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