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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-08-28浏览：15次
摘要：近年来，随着我国社会经济的飞速发展，交通流量越来越大，人们对交通的安全性与舒适性提出了更高的要求。但目前来看，公路桥梁的负担日益加重，常常会出现一些结构性与构造性病害，对公路交通造成了严重的影响。本文将对目前出现的公路桥梁结构性与构造性病害进行深入分析，并在此基础上提出一些防治病害的措施，以期为我国交通事业的发展做出一点贡献。
关键词：公路；桥梁；病害；研究
中图分类号：U445.7+1文献标识码：A文章编号：
随着我国社会经济的飞速发展和城市化建设进程的不断加快，公路交通基础设施的建设规模及速度也在不断的提升。与以往相比，公路桥梁通行车辆的数量明显有所增加，这对现代公路桥梁提出了新的挑战，公路桥梁老化或磨损现象层出不穷。为了保证公路交通系统的正常运行，就必须要对当前出现的公路桥梁结构性与构造性病害进行有效的防治。
一、目前我国公路桥梁病害及原因分析
近年来，随着国民经济的发展，交通运输量迅速增加，公路桥梁负担也越来越重，同时也产生了很多的病害。总结之，主要表现为结构性病害和构造性病害两种类型，具体分析如下：
（一）公路桥梁的结构性病害
公路桥梁的结构性病害主要是指由于公路桥梁的结构受到外界重物（如通行车辆同时过桥的数量增多、持续时间常等）的压力，导致公路桥梁的整体结构受损而承载能力逐渐下降的支撑性病害。当然，公路桥梁的结构性病害不仅仅在于这一方面，它还包括积雪、地震等自然灾害和车辆、船舶的碰撞以及其他外力对公路桥梁的撞击、磨损等原因。公路桥梁的结构性病害最大特点在于受害后会出现明显的表征，比如公路出现大面积的磨损或裂缝、桥梁的钢结构出现生锈和腐蚀，严重的还会造成桥梁裂痕或断裂，如果不及时进行修复，将会造成更严重的后果。
除了以上外力对公路桥梁造成的结构性损害，事实上造成公路桥梁结构性病害的原因还有其本身建设用材及施工技术方面的原因。现在多数公路桥梁仍然是早些时候建设的，受公路桥梁建设用途与发展预期的影响，将之用于现代高速发展的交通运行系统，不足之处立竿见影。超负荷的交通压力，会对公路桥梁的结构造成严重的损害；同时，基于当时建筑水平、建筑条件以及人为因素的影响，在经过长期的使用后，出现公路桥梁结构性病害也就不足为奇了。
（二）公路桥梁的构造性病害
公路桥梁的构造性病害主要是指公路桥梁在日常的使用过程中，部分辅助性构件出现了问题或者丧失了原有的功能，虽然这些暂时不会造成太大的危险，但是经不起时间的考验。公路桥梁一旦发生构造性病害，车辆通行的安全性和舒适度就会明显下降，虽然它不会马上产生结构性病害那样的严重后果，但如果不及时采取有效的措施，就会造成不可恢复性的危害。
一般而言，公路桥梁的构造性病害主要是由于其在使用过程中缺乏有效维护造成的，多表现为公路桥梁材料污染受损、公路与桥梁连接处地基沉降以及路面裂缝宽度过大，导致桥面行车颠簸、桥头跳车等问题。从实践来看，这些问题往往被相关部门忽略，由于常年失修，一旦出现事故，将是致命性的。比如伸缩缝。伸缩缝主要设置在公路梁端构造中比较弱的部位，由于其直接承受过往车辆的荷载，因此也是最容易遭受破坏的位置。随着公路桥梁交通量的不断增加，负重或超重车辆也在增多，伸缩缝的破坏程度正在逐渐提高。伸缩缝的损坏不但妨碍车辆的正常行驶性能，而且渐渐地还会变成公路桥梁的构造性病害，当伸缩缝遭到损坏时，当雨水向下渗透时会影响梁体端部结构并造成支座生锈腐蚀。
二、公路桥梁病害的防治措施
基于以上对目前我国公路桥梁存在的问题分析，笔者认为：公路桥梁病害防治是一项长期而又艰巨的工程，最主要的是应该对路面开裂、桥头跳车以及公路桥梁钢筋结构的腐蚀防治等三个方面采取有效的防治措施。
第一，路面开裂的防治措施。公路路面最常见的一种病害就是裂缝，一旦出现了网裂或者裂缝，就必须及时进行修补，否则裂缝渗水就会使路面病害扩大化，减少路面的使用寿命。由于土工布具有隔离、加筋、过滤、防护、排水以及防渗(封闭)等功能，因此可使用土工布对公路路面的裂缝进行处理。土工布是一种由合成纤维经过针刺或者编织而成的、具有很强透水性能的土工合成材料。土工布的延伸能力比较强，可以使半刚性反弹应力分散，从而有效地分解了裂缝处集中的应力；土工布的导热系数比较低，当外界环境的温度超过道路基层的温度时，防裂土工布就会阻断二者之间的热量传递；土工布在浸透沥青油之后，就会紧紧地贴在其上面，这样一来渗透系数就会降低两个数量等级。由土工布与沥青粘合在一起形成的沥青布，要比我们平时所用的沥青混凝土抗渗性还要好。因此，采用防裂土工布对公路桥梁路面的裂缝进行修补，对公路桥梁病害的防治具有非常重要的作用。
第二，桥头跳车的防治措施。由于人为或自然的原因，造成桥头与公路连接处的路基出现不同程度的沉降，车辆在上桥时就会有跳跃之感即桥头跳车现象。目前可以有效防治或减轻桥头跳车的措施主要包括以下几个方面：第一，用塑料排水板堆载预压法将桥头路基的软层压实，防止路基折水下陷；第二，将桥头前段路基用石灰石、卵砾土等透水性较好的坚硬材质予以替换，深度应在六十厘米以上；第三；在桥头前段路基二十厘米左右厚度的沥青下设置“隐形搭板”，使车辆在柔性路面上产生的沉降逐渐过渡到刚性的桥台上。同时在搭板与桥台的连接处加设三至五米长且浅埋的变厚式埋板，预防二次跳车。因此，做好桥头跳车防治工作，就必须先做好公路与桥梁连接处的维护措施。
第三，公路桥梁钢筋结构的腐蚀防治措施。据调查显示，由于公路桥梁钢筋结构的腐蚀而导致的桥梁结构强度下降，对公路桥梁产生的影响是比较严重。从实践来看，造成公路桥梁钢筋结构腐蚀的原因主要表现为混凝土碳化与桥体裂缝两个方面。混凝土碳化过程中会产生大量的气孔，导致其自身的密实度急剧下降，钢筋结构的保护层厚度太薄就会与空气和水分接触，进而逐渐的腐蚀、生锈，最后断裂。同时，由于公路桥梁路面的开裂也会加速桥体钢筋的腐蚀，而钢筋腐蚀又会导致桥体路面开裂，因此它又是一个恶性循环的过程。笔者认为，可采用以下方法对钢筋进行防腐处理：先将有裂痕或已经生锈钢筋周围的陈旧混凝土全部凿去，用钢丝刷或者喷砂枪除去钢筋表面上的铁锈，再在其表面涂上一层环氧胶液，用环氧混凝土等防腐蚀修补材料进行灌浆，最后在其表面涂上防水剂，即可完成钢筋的腐蚀防治工作。实践证明，通过对公路桥梁钢筋结构采取有效的防腐蚀措施，可以大大减少公路桥梁病害的发病几率，对公路桥梁的正常使用具有非常重大的意义。
结语：随着我国社会经济的快速发展和人民生活水平的不断的提高，公路桥梁上通过的车辆数量也在不断的增加，这给公路桥梁的质量管理工作带来了新的挑战。在新的历史时期，我们一定要不断创新理念，为公路桥梁建设事业做出一些贡献。
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《目前我国公路桥梁病害研究》
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文章名称： 目前我国公路桥梁病害研究
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