某高速公路大桥下部结构施工控制

　　摘要：本文以某大桥的下部结构施工为工程背景，论述了桩基、承台、台身、立柱等下部结构工程的施工控制方案，为今后类似项目提供借鉴。
　　关键词：桥梁下构，施工方案
　　一、桩基施工方案
　　1．施工平台桩位的放线及护筒设置
　　根据现场调查，该河段水位交浅，水流较平稳。桩基施工平台采用筑岛法施工。本桥的桥位控制网已建立，在护筒埋置前放出桩位，请监理单位对桩位进行复核，经监理单位同意认可后进行护筒的埋置。实行每个孔径进行一次定位，检测的办法是：在钻孔的过程中每一个工作班进行一次孔位的检测，以防桩位偏位。如发现桩位偏差，及时进行调整，以保证桩位误差在５㎝以内。
　　护筒采用直径1.5米，高度为2米的钢护筒。护筒埋置采用挖坑埋设法，先打四个对称木桩控制桩的位置，再挖坑埋设护筒，护筒的中心竖直线与桩中心线重合，控制其平面误差≤50㎜,竖直线倾斜≤1%。护筒埋置高度保证护筒口高出地面30㎝。护筒四周及底部用粘质土回填并进行分层夯实，以保证护筒在施工过程中不漏水。
　　2．钻孔施工
　　钻机的就位采用8吨吊车就位，钻机底座用20cm×20㎝方木垫固，保证底座和顶端平稳，控制钻机在钻进过程中产生移位或沉陷。
　　钻孔前，进行泥浆的调制。泥浆调制采用粘土及水调制而成。因淤泥层较厚，为防止缩孔，确保施工中泥浆相对密度1.3，粘度25Pa.S。在已埋置好的护筒内回填1.2m粘土并加部分清水，用钻头轻砸，慢速钻进，边钻边向护筒内投入粘土和加适量清水，待钻头全部进入地层后，方可加速钻进。在施工过程中经常对泥浆进行检测，控制泥浆的相对密度在1.20-1.40，粘度在22-30Pa.S，含砂率≤4%。钻孔过程中采用正循环法进行排渣。
　　3．清孔
　　钻孔深度达到设计标高后，请现场监理对孔深、孔径进行检查。孔深采用孔绳检测，孔径、孔形、倾斜度采用直径1.15米，长度为6米的钢筋探笼吊入孔内检测，待监理检验认可后方可清孔。清孔采用正循环换浆法清孔，满足清孔各项指标后方可下钢筋笼。在吊入钢筋骨架后，灌注水下砼之前，再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度。泥浆性能指标：相对密度1.03-1.10，粘度：17-20Pa.S，含砂率：≤2%。孔底沉淀厚度＜50mm。如超过以上规定，应进行第二次清孔，必须符合要求后方可灌注水下砼。
　　4．钢筋笼的制作安装
　　钢筋笼制作采用专人制作，制作人必须持证上岗。钢筋笼经检验合格后方可使用。按图制作，钢筋焊接采用单面搭接焊，搭接长度为10φ。钢筋骨架分段制作，分段制作长度按钢筋定尺长度而定，接头按50%分开，骨架外侧按图纸焊制保护层厚度垫块，间距竖向为2米，横向四周焊四处，骨架顶端设置吊环。骨架安装采用吊车就位。骨架下完后，将顶端吊环用两根钢管分别穿好，放置于护筒顶面之上，钢管放置位置要确保吊环下骨架中心与护筒中心（及桩位中心点）重合，保证骨架不偏位。必要时，将吊环焊置于护筒之上。
　　该桥桩基检测管无设计要求。本工程决定采用声测管检测方法。用ST50型超声波检测管，安装时用铁丝绑扎于钢筋骨架之上，同钢筋骨架一起吊入孔中。声测管顶部标高高出桩顶设计标高50cm。
　　5．灌注水下砼
　　砼的拌合用500型强制式搅拌机拌合。材料场地进行硬化，硬化面积150m2。水下砼的灌注采用吊车配合吊斗的办法，使用内径为245mm的导管，2m3的吊斗。导管使用前须进行水密承压和接头抗拉试验，合格后方可使用。
　　水下砼按设计配合比拌制，拌和物运达灌注地点时，检查其均匀性和坍落度，如不符合规定要求应进行第二次拌和，二次拌和后仍不合格不得使用。导管及地斗安装好后，用拔塞将地斗出口封闭。待地斗中砼装满后，用吊车拔出拔塞，使砼连续冲入孔底。
　　首批砼的数量按孔径及导管的埋深计算，首批砼计算方法采用下式：
　　
　　首批砼灌注后，砼应连续灌注。在灌注过程中，导管的埋置深度控制在2-6米，经常测探孔内砼面的位置，及时地调整导管埋深，同时要注意孔内水头。砼的灌注标高要满足比设计桩顶高出1米。灌注将近结束时，对砼的灌入数量进行统计以确定砼的灌注高度是否正确。灌注过程中,将孔内溢出的水或泥浆用泥浆泵送到指定的泥浆排放池中，不得随意排放，污染环境及河流。
　　二、其它下构工程施工方案
　　1．施工前的准备工作
　　（1）测量放样：进行全桥测量控制网布设，并报监理单位复核。
　　（2）试验：进行配合比试验、试配，试验合格报监理单位审核批准。准备使用的各种材料进行检测，各项数据必须符合设计与相关规范要求。
　　（3）施工场地准备：施工场地提前平整，料场应硬化，水电准备充分。
　　2．承台施工方案
　　（1）承台开挖：因承台处渗水量较大，故放坡开挖，采用1：1边坡开挖，外侧留一条80×100排水沟，并预留一个集水井抽渗水，以保证中部干燥，整个施工过程中，采用6个抽水泵昼夜抽水，直至承台砼浇筑完工。
　　（2）桩头：采用人工破桩头。用风钻机、吊车配合破桩头，先清除外侧砼，露出钢筋，再横向破桩头，用吊车吊运。破完后，人工修整、凿平。
　　（3）浇筑承台底板：施工放样后，抽干基坑渗水，然后迅速用砼浇筑5cm底板砼。
　　（4）钢筋制作安装：钢筋制作完成后，在砼底板上放样，然后摆放钢筋，先形成承台钢筋骨架，再加密骨架，验收后，再根据肋板钢筋位置进行肋板钢筋预埋。
　　（5）立模：采用平面钢模组合立模，转角处钢模用角模联结，以保证外观尺寸。纵、横肋均采用钢管配合拉杆，机件进行加固。模板采用楠竹支撑，在砼浇筑过程中要随浇随取。外部支撑采用木支撑，并配合部分拉丝加固。
　　（6）砼浇筑：钢筋、模板验收合格后，进行砼浇筑，每次浇筑一个承台，为防止分层，保证砼外观，采用竖向分层法浇筑砼。浇筑过程中，模板工随时检查模板，防止变形。
　　3．肋式台身施工方案
　　（1）钢筋制作安装：根据承台预埋钢筋及放样，进行钢筋绑扎。采用扎丝绑扎。施工中，严格控制钢筋高度，保证伸出台身主筋长度符合锚度长度要求。
　　（2）立模：采用组合钢模拼装成型，前墙模板与侧模采用螺栓联结，并利用短钢筋作肋，加斜撑，防止前墙变形，侧模底部采用预埋在承台内钢筋做支撑加固。模板顶部用拉丝打拉。
　　（3）砼浇筑：砼运输采用人工翻斗车运输，垂直运输利用人工支撑运输。因落高较大，故采用漏斗卸料，保证砼落高不超过2米，防止砼离析。砼采用水平分层法施工，每层厚40cm。
　　4．立柱施工方案
　　（1）桩头处理：破除桩头后，整平桩头，并用干砂浆整平，准备立模。
　　（2）钢筋制作：首先摆设施工支架平台，然后焊接钢筋骨架，骨架焊接必须保证焊接饱满。焊接时，错位长度要大于90cm,箍肋与主筋连接采用点焊连接。
　　（3）立模：模板采用定型钢模。模板用高强螺柱连接，顶部采用四向拉丝拉紧。
　　（4）砼浇筑：因立柱较高，采用料斗下料，砼坍落度控制在5cm以内，防止离析。砼振捣采用70振动泵振捣。
　　5．帽梁施工方案
　　（1）模板工程
　　帽梁支架布置为纵向90cm一道，横向60cm一道。中间用纵、横连杆连接，连杆50cm一道。斜撑每6米一道，防止失控破坏，支架底部打木桩，上用枕木连接，以防止支架整体下沉。
　　底模采用1.8米长平面钢模组合而成，圆柱部分采用竹胶板底模。为方便立模，模边上用角钢连接。侧模一端用角钢连接，另一端立于底模上。纵、横肋采用钢管，纵、横间距45cm一道，中间一道用拉杆连接，四周用水平拉丝拉紧定位。为保证盖梁外观，统一采用大模板施工。
　　（2）砼工程
　　采用脚手架进行砼垂直运输。砼浇筑采用垂直分层法施工。浇筑由跨中开始，向一端进行浇筑，避免水平分层。浇筑过程中，对预设保护层垫块要随浇随取，防止影响外观。砼浇筑完毕，根据模板位置准确确定抗震锚栓位置进行预埋。
　　上述各分项工程都应掌握适当拆模及养生时间。拆模后应立即进行洒水养生，养生期根据温度确定。
　　三、结束语:
　　本大桥下构工程采用上述施工方案施工，施工比较顺利，没有出现质量问题，同时工期缩短，施工成本比原预算降低。可以证明本工程的下构施工方案经是较为合理实用的。
　　参考文献：
　　[1]胡日金.尖山大桥下部构造维修工程施工方法[J].中国水运.2007.8.
　　[2]吴白云.高墩支架桥梁下部构造施工技术[J].公路与汽运2009.6
　　[3]王赫.建筑工程质量事故分析.中国建筑工业出版社.2002.6.
　　[4]建筑施工质量问题与防治措施.李继业，刘福臣.中国建筑工业出版社.2003.6.

《某高速公路大桥下部结构施工控制》

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