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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2012-09-26浏览：27次
摘要:交通事故多发点与道路自身缺陷及不良环境条件有关，选择合理的安全改善技术对策可有效地改善事故多发点的安全状况，减少事故的发生，降低事故严重程度。对一个事故多发点，对应有多种的改善对策，在选择时应考虑其实施次序，分析对策的作用效果，可更有效对其进行改善。
关键词:事故多发点，工程技术对策，实施次序
1、 交通事故多发点的影响因素分析
交通事故多发点成因主要包括道路条件、交通条件及环境条件几个方面。事故多发点必然有某些因素存在着缺陷，事故多发点成因分析时，应侧重考虑平面、纵断面、线形组合、交通组成、路侧危险度、横向干扰等因素。事故多发点的主要影响因素具体见图1。
图1交通事故多发点的影响因素
2、 工程技术对策
（1）曲线段事故多发点
改建小半径曲线路段，增大弯道处曲线半径[1]。此种方法改善效果显著，所需费用较高。
修建分隔带、窄的方向岛等物理分隔设施或施画中心实线禁止超车，按行车方向分隔对向交通流[2]。
设置限速标志，设置限速解除标志。如果超速现象严重，且是造成事故频发的主要原因时，可在进入弯道前一定距离设置20~30m的比利时(块石)路面或设置颠簸路面等强制减速设施[3]。
（2）坡段事故多发点
在升坡段上为货车与车队修建附加车道，改善交通条件[4]。
对下坡事故多发点进行改善时，可采用设置避险车道的方法[5]。
设置下坡警告标志或其他文字型警告标志，提高驾驶员警惕性；
设置限速标志与强制减速设施；设置高防撞等级的中央分隔设施及路侧安全护栏。
（3）交叉口事故多发点
在交叉口前设置限速标志，控制车辆通过交叉口的行驶速度，必要时采用多条振动减速带等设施，强制驾驶员降低行驶速度。
对交叉口定期养护管理，改善交叉口处视距条件，清除交叉口处季节性生长的农作物、树木、广告牌等障碍物。
4、改善对策实施次序的确定
计算事故多发点拟选取的改善对策的初期费用、年效益或效益费用比等经济指标，经过比较分析，可以得到效益最好的改善对策及其实施的优先次序，其中初期费用是指改善对策实施时所需的费用，年效益为事故多发点经过改善后每年可以减少的伤亡人数及经济损失等。
假设选定N个事故多发点进行改善，各事故多发点对应着多种改善对策，可按照以下基本步骤选择改善对策与确定其实施的优先次序：
(1)分别计算各事故多发点相应改善对策的初期费用、分析期内的等额年费用和年效益，一般分析期选择为3年。
(2)对每一个事故多发点，按各改善方案年费用的大小，由小到大依次排列，并分别计算费用增量△B、效益增量△C和增量比△B/△C。计算△B/△C时，如果出现负值，说明改善费用增加反而使改善效益下降，将此改善对策剔除，以下计算，按照剔除该对策后的序列进行。
(3)按△B/△C的值，由大到小重新排列各改善对策，排列时不按事故多发点分列，并计算包括每一个多发点的最佳改善对策在内的累计初期费用。从上到下累计时，遇到同一事故多发点的其他改善对策时，只有在第二个改善对策的效益较高时，才能以它取代前一个对策。
(4)列出对应累计初期费用的事故多发点和改善对策。由此可以得出在不同的资金投入条件下，应采取的最佳改善对策。
拟对沈大高速的四个事故多发点进行改善，对各事故多发点制定了相应改善对策。事故多发点一(K003-K004)：对策一，设置限速标志与振动减速带；对策二，修补破损路面；事故多发点二(K006-K007)：对策一，采取路面打磨方法对路面进行防滑处理；对策二，加强雨雪天路面养护，及时清理积水与积雪；事故多发点三(K010-K011)：对策一，设置限速标志；对策二，采取路面打磨方法对路面进行防滑处理；事故多发点四(K012-K013)：对策一，分车型车道设置限速标志；对策二，修补破损路面，同时加强路面养护。
依据以上步骤，依次计算得出效益-费用增量计算表、累计初期费用计算表、不同预算水平下的改善对策实施建议表，计算结果见表1、表2、表3，最终结合预算投资确定出最佳的安全改善技术对策。若预算金额为25万元，则可对事故多发点一、事故多发点二、事故多发点三进行安全改善。事故多发点一选取“设置限速标志与振动减速带”的改善对策；事故多发点二选取“加强雨雪天路面养护，及时清理积水与积雪”的改善对策；事故多发点三选取“采取路面打磨方法对路面进行防滑处理”的改善对策，此时可以得到最佳的安全改善效益。
表1效益-费用增量计算
事故多发
点位置 改善
对策 初期费用(万元) 年费用
(万元) 年效益
(万元) 费用增
量△C 效益增
量△B △B/△C
K003-K004 1-1 6.2 2.1 26.0 2.1 26.0 10.0
1-2 14.3 4.8 39.0 2.7 13.0 4.8
K006-K007 2-1 6.2 2.1 16.0 -0.7 -12.0 16.7
2-2 8.3 2.8 28.0 -2.0 -11.0 5.7
K010-K011 3-1 1.7 0.6 15.0 -1.5 -1.0 0.7
3-2 7.3 2.4 24.0 1.9 9.0 5.0
K012-K013 4-1 1.7 0.6 43.0 -1.9 19.0 -10.0
4-2 14.3 4.8 38.0 4.2 -5.0 1.0
表2累计初期费用计算
序号 方案号 年费用
(万元) 年效益
(万元) △B/△C 初期费用
(万元) 累计初期
费用(万元)
1 2-1 2.1 16.0 16.7 6.2 6.2
2 1-1 2.1 26.0 10.0 6.2 12.4
3 2-2 2.8 28.0 5.7 8.3 14.5
4 3-2 2.4 24.0 5.0 7.3 21.8
5 1-2 4.8 39.0 4.8 14.3 28.9
6 4-2 4.8 38.0 1.0 14.3 43.2
7 3-1 0.6 15.0 0.7 1.7 非最佳方案
表3不同预算水平下的改善对策实施建议
累计初期费用
(万元) 累计年费用
(万元) 累计年效益
(万元) 效益费
用比 改善项目
及方案
6.2 2.1 16.0 7.6 1-1
12.4 4.2 32.0 7.6 1-1，1-2
14.5 4.9 54.0 11.0 1-1，2-2
21.8 7.3 78.0 10.7 1-1，2-2，3-2
28.9 10.0 91.0 9.1 1-2，2-2，3-2
43.2 14.8 129.0 8.7 1-2，2-2，3-2，4-2
5、总结
本文分析了交通事故多发点的影响因素与交通事故多发点进行改善时所应考虑的问题，根据各类型事故多发点的道路交通特性，总结了事故多发点的改善对策，并提出按经济分析参数排序法分析了事故多发点安全改善对策的实施次序。
参考文献：
1. 彭利人,刘小明.鉴别危险路段方法的研究进展.交通工程,1998,(4):36~39
5. 冯桂炎.交通管理中的速度控制.理论探讨,2000,6(76):17~19
《道路事故多发点安全改善技术对策研究》
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文章名称： 道路事故多发点安全改善技术对策研究
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